Principiul ABS. Sistem antiblocare ABS. Ce este ABS în mașină?

Ce este ABS? (sistem antiblocare), sau, mai degrabă, cum să descifrat corect acronimul, este acum cunoscut de mulți șoferi, dar că este blocuri, și de ce acest lucru se face, doar știu foarte curios. Și acest lucru, în ciuda faptului că acum un astfel de sistem este instalat pe majoritatea vehiculelor, atât pentru importul, cât și pentru producția internă.

Sistemul ABS este conectat direct la sistemul de frânare al autovehiculului și, prin urmare, la siguranța șoferului, a pasagerilor și a tuturor participanților din trafic. Prin urmare, să știm cum funcționează va fi util pentru fiecare șofer. Dar, în avans, pentru a înțelege principiul ABS, este necesar să înțelegem ce înseamnă "inhibarea corectă".

Principiul "frânării corecte"

Pentru a opri mașina, nu este suficient doar să apăsați pedala de frână la timp. La urma urmei, în cazul în care în timpul o unitate de rapid pentru a frana brusc, roțile mașinii sunt blocate și nu va mai rula și culisează pe drum. Se poate întâmpla ca sub toate anvelopele suprafața să nu fie omogenă uniform, astfel încât viteza de alunecare a acestora va fi diferită și acest lucru este periculos. Mașina va înceta să mai fie ușor de manevrat și va merge într-o pliere, care, dacă șoferul nu are competențe, va fi dificil de controlat. Și o mașină necontrolată este o potențială sursă de pericol.

Prin urmare, principalul lucru la frânare nu este acela de a permite roților să blocheze rigid și să meargă la alunecări necontrolate. Pentru aceasta există o tehnică simplă - frânarea intermitentă. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să țineți pedala de frână în mod constant în poziția presată și eliberați-o periodic și apăsați-o din nou (ca în cazul pompării). O astfel de acțiune aparent simplă nu va lăsa șoferul să-și piardă controlul asupra mașinii, deoarece nu va permite ca anvelopele anvelopei să piardă aderența pe teren.

Dar există, de asemenea, un factor uman notoriu - șoferul într-o situație extremă se poate pierde și uită de toate regulile. Aici pentru astfel de cazuri, și a fost inventat ABS, sau într-un alt mod - sistem antiblocare de frânare.

Ce este ABS (ABS)

Într-o explicație simplă, Sistem ABS este o unitate electromecanică care controlează procesul de frânare a mașinii într-o situație complexă a traficului (gheață, drumuri umede etc.).

ABS - un asistent bun pentru șofer, în special un începător, dar trebuie să înțeleagă că ajută doar în gestionarea mașinii, și nu o controlează, așa că se bazează pe „antiaderență“ nu este necesar. Șoferul trebuie să-și studieze mașina, comportamentul său pe șosea, când și cum funcționează frâna ABS, care este lungimea distanței de frânare pe diferite capace. În mod ideal, acest lucru ar trebui să fie verificat la un circuit specializat, pentru a evita alte probleme pe drumul actual.

Ceva similar, dar nu încă ABS

Primul mecanism, al cărui efect a fost ca principiul ABS, a apărut la începutul secolului trecut, dar ele sunt destinate pentru trenul de aterizare a aeronavelor. Un sistem similar, dar deja auto, a fost dezvoltat de Bosch, un brevet pentru invenția pe care l-au primit în 1936. Cu toate acestea, dispozitivul funcționează într-adevăr această tehnologie ar putea pune în aplicare numai în anii `60, atunci când prima semiconductori și calculatoare. Și propria lor de a crea un prototip de ABS, în plus față de „Bosch“, a căutat chiar „General Motors“, a „General Electric“, „Lincoln“, „Chrysler“, și altele.

Primul ABS auto

• În SUA, ceea ce este ABS sau, mai degrabă, analogul său apropiat, a fost recunoscut în 1970 de proprietarii de mașini Lincoln. Masina a fost instalat sistem, pe care inginerii companiei "Ford" a început să se dezvolte încă din 1954, dar ar putea "aduce în minte" doar la 70.
• Similar cu mecanismul ABS din Marea Britanie, General Electric a dezvoltat împreună cu Dunlop. A încercat-o pe o mașină sport Jenssen FF, sa întâmplat în 1966.
• În Europa, despre conceptul de „sistem anti-blocare a masinii,“ Heinz a învățat prin Liberia, care a preluat dezvoltarea sa în 1964, lucrează ca inginer în Teldix GmbH, și a terminat în 1970, este deja lucrează la Diamler-Benz. Creat de el ABS-1 a fost testat în strânsă colaborare cu Bosch. Bosch, la rândul său, și-a construit întregul său ABS-2, care în 1978 a stabilit mai întâi pe „Mercedes“, a W116, câțiva ani mai târziu, iar BMW-7. Cu toate acestea, având în vedere costul ridicat al noului sistem de frânare, acesta a fost utilizat doar ca opțiune.

Producția în serie pe scară largă a automobilelor cu "anti-bloc" a început în 1992. A început să fie instalat pe produsele sale de către unii mari producători de automobile. Și încă din 2004, un astfel de sistem a început să echipeze toate mașinile care ies din transportoarele de plante europene.

Elemente de sistem anti-blocare

Teoretic, designul sistemului ABS arată simplu și include următoarele elemente:

• Unitate de comandă electronică.
• Senzori de control al vitezei.
• Hydroblocul.

Unitatea de control (CU), de fapt, este „creierul“ sistemului (de calculator), și modul în care funcționează, unele ușor de înțeles, dar pe senzor de viteză și unitatea hidraulică trebuie să vorbească mai mult.

Principiul funcționării senzorului de viteză

În centrul senzorilor de control al vitezei se află efectul inducției electromagnetice. Bobina cu miez magnetic este montată fix în butucul roții (la unele modele - în reductorul punții de rulare).

În butuc se montează o coroană dințată, care se rotește împreună cu roata. Rotirea coroanei modifică parametrii câmpului magnetic, ceea ce duce la apariția unui curent electric. Mărimea curentului, respectiv, depinde de viteza de rotație a roții. Și deja, în funcție de magnitudinea sa, se generează un semnal care este transmis la unitatea de comandă.

unitate hidraulică

Hydroblocul include:

• Ventile electromagnetice, împărțite în orificiu de admisie și evacuare, concepute pentru a regla presiunea creată în cilindrii de frână ai mașinii. Numărul de perechi de supape depinde de tipul de ABS.
• Pompa (cu posibilitate de hrănire inversă) - pompe de presiune dorită în sistem, alimentarea unui fluid de frână din acumulatorul și selectând înapoi atunci când este necesar.
• Acumulator hidraulic - rezervor pentru lichid de frână.

Sistemul ABS, principiul de funcționare

Există trei faze principale ale ABS:

1. Reducerea presiunii în cilindrul de frână.
2. Mențineți o presiune constantă în cilindru.
3. Măriți presiunea din cilindrul de frână la nivelul cerut.

În primul rând, trebuie remarcat faptul că hidroblocul din mașină este integrat în sistemul de frânare în serie, chiar în spatele cilindrului principal de frână. A supape electromagnetice sunt un fel de macara care deschide și închide accesul la lichid la cilindrii de frână ai roților.

Lucrul și monitorizarea sistemului de frânare al autovehiculului se efectuează în conformitate cu datele obținute de unitatea de comandă ABS de la senzorii de mare viteză.

După începerea frânării ABS citește citirile de la senzorii roților, iar viteza vehiculului scade treptat. Dacă una dintre roți se oprește (începe să alunece), senzorul de viteză trimite instantaneu un semnal către BU. După primirea acestuia, unitatea de comandă activează supapa de evacuare care blochează accesul fluidului la cilindrul de frână roată și pompa începe imediat selecție, revenind la acumulatorul, îndepărtând astfel de blocare. După rotirea roții depășește o limită de viteză predeterminată, „antiaderență“, care acoperă orificiul de evacuare și supapa de admisie, activează pompa, care se execută în direcția opusă, forțând presiunea din cilindrul de frână, frânarea astfel roata. Toate procesele sunt instantanee (4-10 repetări / sec.) Și continuă până când mașina se oprește complet.

Principiul de mai sus al lucrărilor ABS se referă la cel mai perfect sistem cu 4 canale care efectuează un control separat al fiecărei roți a mașinii, dar există și alte tipuri de "blocuri anti-bloc".

Alte tipuri ABS

Sistemul ABS cu trei canale - acest tip de sistem conține trei senzor de viteză: două montate pe roțile din față, oa treia pe puntea spate. În consecință, și hidroblocul conține trei perechi de supape. Principiul ABS al acestui tip este în controlul separat al fiecărei roți față și în perechea de roți din spate.

Sistem ABS cu două canale - în acest sistem există un control pereche al roților situate pe o parte.

Un senzor ABS cu un singur canal este instalat pe axa din spate și distribuie simultan forța de frânare la toate cele 4 roți. Un astfel de sistem conține o pereche de supape (intrare și ieșire). Mărimea presiunii variază în mod egal pe tot circuitul.

Comparând tipurile de „antiaderență“, se poate concluziona că diferența dintre ele este cantitatea de control al vitezei și senzori, respectiv, supape, dar, în general, principiul de funcționare a frânelor vehiculului, ordinea proceselor care au loc în ea, este similar pentru toate tipurile de sisteme.

Cum functioneaza ABS sau frânarea ideala

Decizia de a opri mașina este echipată cu ABS, șoferul acționarea pedalei de frână, se simte ca ea începe să vibreze ușor (vibrații poate fi însoțită de sunetul caracteristic al „clichet“, care amintește de sunet). Acesta este un fel de raport despre sistemul pe care la câștigat. Senzorii au citit indicatoarele de viteză. Unitate de control controlează presiunea din cilindrii de frână, permițând blocarea rigidă a roților, în timp ce acestea se răsucesc rapid. Ca rezultat, aparatul încetinește treptat și nu merge la utilizator, ceea ce înseamnă că acesta rămâne gestionabil. Chiar dacă drumul este alunecos, conducătorul auto la astfel de frânare poate controla doar direcția mașinii până când se oprește. Astfel, datorită sistemului ABS, se evidențiază frânarea ideală și cel mai important - controlată.

Fără îndoială, sistemul antiblocare facilitează în mod semnificativ durata de viață a șoferului, simplificând și sporind eficiența procesului de frânare. Cu toate acestea, există o serie de deficiențe care trebuie cunoscute și luate în considerare în practică.

Dezavantaje ale sistemului ABS

Principalul dezavantaj al ABS este că eficiența acestuia depinde în mod direct de starea drumului.

În cazul în care caroseria este o suprafață neuniformă, accidentată, distanța de frânare a mașinii va fi mai lungă decât de obicei. Motivul este că, în timpul frânării, roata pierde periodic tracțiunea (salturile) și se oprește. Această oprire a roții ABS privește ca o încuietoare și oprește frânarea. Dar reducerea contactului cu aplicarea frânei specificat rutier nu mai corespunde optim, sistemul trebuie să fie reconstruit din nou, iar de data aceasta este irosit, din cauza care crește distanța de frânare. Reduceți acest efect reducând viteza mașinii.

Dacă stratul rutier nu este uniform, cu secțiuni alternante, cum ar fi zăpada gheață înlocuită, gheață - asfalt, apoi gheata din nou, etc. În astfel de circumstanțe, care cade pe porțiunea alunecos, ABS, evaluarea acoperire reglează sub ea procesului de frânare în timpul tranziției .. pe asfalt „antiaderență“ trebuie să fie din nou reconstruit, ca forța de frânare selectată pe o suprafață alunecoasă pe asfalt devine efectivă, aceasta crește lungimea căii de frânare.

Cu ABS sol afânat, de asemenea, nu „prieteni“, în acest caz, sistemul de frânare normal funcționează mult mai bine ca o roată blocată sub îngroapă de frânare în sol, formând pe drum în sus, prevenind în continuare desigur, și accelerează mașina să se oprească.

La viteză redusă, "anti-bloc" este oprit complet. Prin urmare, atunci când conduceți pe un drum alunecos care merge în jos, trebuie să fiti pregătiți pentru un astfel de moment neplăcut și păstrați în stare de funcționare o "frână de mână", pe care o puteți utiliza, dacă este necesar.

În concluzie, vreau să remarcăm că ABS este cu siguranță un plus bun la sistemul de frânare, ceea ce permite să nu pierzi controlul asupra mașinii în timpul frânării. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim întotdeauna că acest sistem nu este atotputernic și, în unele situații, poate un serviciu deserviciu.