Transmisie actualizată cu unitatea de cablu. Cum se instalează o transmisie manuală cu un cablu

Inginerii companiei AvtoVAZ își îndeplinesc promisiunile. Recent, a apărut o cutie de viteze nouă cu un indice VAZ-2181. Această transmisie este acum instalată pe toate modificările "Lada". Acestea sunt "Grant", "Priora", "Kalina", precum și "Vesta". nou cutie de viteze

Cum ai creat transmisia?

În centrul noului sistem CAT se află designul vechi, cunoscut mult mai mult de VAZ-2108. Firește, inginerii au făcut unele îmbunătățiri minore. Punctele slabe ale acestei cutii sunt, de asemenea, bine cunoscute tuturor proprietarilor de masini VAZ. Deci, printre punctele slabe, mulți oameni întâmpină dificultăți în comutarea uneltelor de viteză, mișcări mari ale manetei schimbătorului de viteze, o schemă de comutare destul de neclară și vibrații la locul de muncă. Dezvoltatorii au decis să nu schimbe unitatea de viteze existentă. Acestea sunt arbori, unelte și sincronizatoare. Toate rafinările necesită costuri financiare grave, fără care nu se poate face fără lansarea unui nou punct de control din serie. Pentru a asigura o calitate adecvată a lucrărilor de angrenare și de sincronizare a angrenajelor, aveți nevoie de echipamente exacte și o mulțime de timp. Soluția a fost rapid găsită. Schimbat unitatea și în loc de tracțiune a existat o cutie de viteze "nou-vechi" cu un cablu.

Ce sa schimbat?

Există schimbări, deși nesemnificative. Volumul de ulei care a fost turnat în noua transmisie sa schimbat. Comparativ cu CPR ale modelelor anterioare, a scăzut cu o treime. În versiunile seriale, inginerii au decis să treacă de la ulei mineral la semisintetic. Păstrează cu încredere proprietățile sale până la minus 42 de grade Celsius. Acest lucru este foarte important doar pentru noua transmisie cu transmisie prin cablu. Uleiul nu mai are nevoie să fie înlocuit pe toată durata de viață a mașinii. Cutia a devenit nesupravegheată, ca și pe mașinile străine.

sincronizatoarele

Inginerii au lăsat piesa cutiei de viteze practic neschimbate. Primul și al doilea viteză nu au reușit fără sincronizatoare multi-cone. Aceasta este o necesitate din motive de sporire a fiabilității. Cea de-a doua treaptă traversează sarcina maximă, iar un astfel de sincronizator poate prelungi mecanismul de viață. De asemenea, această inovație a redus semnificativ efortul de comutare. Transmisia cu transmisie prin cablu va fi instalată în tandem cu motoare puternice. Prin urmare, a fost necesar să se utilizeze un ambreiaj cu diametru mai mare - 215 mm, care se caracterizează printr-un moment de inerție crescut. Acesta este cazul cu utilizarea unui sincronizator multi-con în design. Instalarea discurilor de ambreiaj mai puternice a necesitat, de asemenea, modificarea carterului. Cu elementul vechi, ai putea instala doar 200mm placa de ambreiaj, nu mai mult de.

Ce altceva sa schimbat?

De asemenea, mișcat și demarat. Acum nu este paralel cu cutia de viteze, ci de-a lungul motorului. Primele loturi au fost instalate cu sincronizatoare cu trei conuri. Cu toate acestea, după efectuarea calculelor a devenit clar că cele biconice nu sunt mai rău, iar costul lor este mai ieftin și pot rezista la cuplul necesar (chiar și cu o marjă). În plus, acești sincronizatori au permis să elimine conul cu probleme pe angrenajele primei și celei de-a doua trepte de viteză. Anterior, el a fost în contact cu inelul de sincronizare și a cerut o mare precizie în fabricare. Acum setul de inele creează două suprafețe de frecare. Acest lucru a îmbunătățit procesul de sincronizare, a făcut-o mai moale și mai eficientă. Pentru a facilita procesul de comutare, cutia de viteze cu un cablu de frână de la AvtoVAZ a primit sincronizatoare cu un unghi redus al teșiturii dinților. De asemenea, forța de preîncărcare a fost redusă.

Sistem de comutare

În versiunea veche a transmisiei, mecanismul de schimbare a fost în partea de jos și a fost lubrifiat constant din baia de ulei. După ce mașina a fost noaptea în frig, uleiul din punctul de control era dens. În câțiva kilometri transmisiile au fost pornite cu dificultate. În plus, în partea de jos a cutiei de viteze au fost încuietori și furci pentru tija de mers înapoi, comutatoare de lumină inversă și o garnitură de ulei pentru selectarea treptelor de viteză. Toate aceste elemente erau locuri potențiale pentru murdărirea uleiului. Această problemă ar putea fi rezolvată cu ajutorul diferitelor mijloace de etanșare și alte mijloace, dar nu a fost inventată o soluție radicală. A fost necesar să mutați mecanismul. MKPP modernizat cu un cablu este echipat cu un sistem de comutare diferit. Acum este un modul separat. Poate fi instalat în ultimul loc și dezasamblat fără a fi necesară parsarea casetei. Aceasta este o mișcare foarte tehnologică, care va fi apreciată de către autovehicule. Când conceptul de cutie nou a fost încă în curs de dezvoltare, inginerii au făcut un grătar selector care a repetat clar modelul de comutare și a stabilit cursă selectorul atunci când selectați uneltele dorite. eliberare cablu cutie de viteze are de asemenea o încuietoare. Acum nu poți să activezi în spate nici măcar în mod deliberat. Apare numai după ce selectorul este mutat în poziția neutră.

Realizat cu precizie germană

Când acest concept a fost transferat din hârtie într-o expoziție reală, iar mecanismul a început să funcționeze corect, modulul a mers în Germania, la firma "Scheffler". Germanii au adus nodul în minte. Compania a fost mult timp angajată în dezvoltarea de sisteme de transport diferite, face motoare. Specialiștii germani au analizat cu atenție dezvoltarea inginerilor ruși și au sugerat următoarele. Utilizați o placă centrală tridimensională în locul unui sistem de arcuri de revenire cu încuietori va fi mult mai rezonabil. Forma spațială specială a acestei plăci a fost calculată cu ajutorul programelor de calculator și a fost fabricată utilizând echipamente de înaltă precizie. Această precizie se datorează faptului că o minge specială a zăvorului se mișcă de-a lungul plăcii. Și este placa care reglează efortul de selectare și de comutare a treptelor de viteză. Caracteristici care vor avea o nouă transmisie prin cablu, selectate cu un stand simulator. Omul sa așezat pe scaun și a pornit diverse programe. Sistemele automate imită circuitele de comutare, forțele asupra manetei și curbele acesteia. Și astfel, în pași mici, nemții au putut alege setările optime. Cu ajutorul unui calculator s-au ales parametrii și un model matematic, pe care se vor face apoi aceste plăci.

Unitate de antrenare

La AvtoVAZ de la unitatea de tracțiune a decis să abandoneze întregul, chiar și în ciuda simplității și ieftinității maxime a sistemului. Aproape toți producătorii de autoturisme au renunțat de mult timp la tracțiune. Cutia de viteze cu transmisie prin cablu a fost introdusă pentru prima dată ca experiment pe "Samara". Apoi, componentele au fost achiziționate de la Morse. Cu toate acestea, KPP avea o locație mai mică a mecanismului de comutare, ceea ce a făcut ca utilizarea cablurilor să fie destul de problematică, inginerii înfricoșători și costurile. Proiectul nu a fost închis, iar caseta reînnoită serial cu un cablu a apărut recent. Utilizarea cablurilor a facilitat semnificativ procesul de comutare și a făcut-o mai precisă. De asemenea, vibrațiile au fost reduse și efectul redus. Ce este interesant: în mecanismul ambreiajului, au vrut să scoată cablul, iar în locul lui să instaleze un sistem hidraulic. Cu toate acestea, pe baza considerentelor economice, el a rămas. Dar unitatea hidraulică funcționează mai clar. Există avantaje în ceea ce privește aspectul - tuburile și furtunurile sunt mult mai ușor de așezat. Cablul pentru noua cutie de viteze trebuia făcut mai mult și această pierdere mecanică inutilă și cu ei un efort suplimentar care trebuie aplicat pedalei. Ca urmare, activitatea de informare a ambreiajului este mult mai rea.

Cum funcționează noul PPC?

Pentru a simți toate avantajele acestei transmisii, trebuie să o încercați singură, cum să activați punctul de control pe "Kalina" cu un cablu. Funcționează destul de diferit. Deja mulți proprietari de mașini cu acest tip de unitate au remarcat că totul funcționează foarte clar, iar procesul de comutare nu necesită nici un efort. Mark și o lipsă totală de vibrații. În mișcările selectorului nimic nu sa schimbat. Adevărat, acum el nu iese, ci doar clic în liniște - nu există backlash-uri în noua unitate. De asemenea, de câteva ori, eforturile care trebuie întreprinse pentru a schimba uneltele au scăzut. Dar există totuși un dezavantaj minor. Pentru a include și a cincea viteză, trebuie să trageți. Transmisia spate nu se aprinde întotdeauna complet. Dar, în general, putem spune cu siguranță că mecanismul de comandă a cablului de acționare pentru schimbarea cutiilor - așa au lipsit atâtea mașini autohtone. De multe ori a fost posibilă ridicarea confortului utilizării cutiei de viteze și reducerii vibrațiilor.

Instalarea unei transmisii cu un cablu

Procesul de instalare implică unele dificultăți, dar aici nu este nimic supranatural. Este important să asamblați un set complet al tuturor pieselor și ansamblurilor. În placa motorului este necesar să se facă găuri în care va trece cablul. Din compartimentul motorului, acest loc este situat lângă ecranul de încălzire al rafturilor de direcție. În mașină, totul se va ridica fără nicio modificare. La unele modele, trebuie să coborâți unitatea de comandă electronică. De asemenea, este necesar să faceți un tunel puțin. În timpul instalării, este imposibilă îndoirea cablurilor. Partea superioară dintre motor și carcasa ambreiajului este perfectă, dar cea inferioară va trebui modificată. Puteți să o luați dintr-o cutie obișnuită. Pentru cei care nu știu să instaleze o transmisie manuală cu un cablu, este mai bine să comandați acest serviciu la stația de service. La un cost acest lucru va duce la 10 mii de ruble.

Întreținerea transmisiei prin cablu

Acei șoferi care au avut noroc să dețină un astfel de punct de control sunt foarte mulțumiți de îmbunătățiri. Dar există și multe alte plusuri. Nu mai trebuie să ajustați aripile. De asemenea, nu este nevoie să schimbați uleiul la fiecare 60 de mii. Cutia este foarte fiabilă și compactă. Pierderile de ulei sunt acum posibile numai prin garniturile de ulei. Singurul lucru necesar funcționării este înlocuirea cablurilor de transmisie ale comenzii cutiei de viteze. Dar procesul de înlocuire este simplu - este ușor de efectuat independent în condiții de garaj.

Perspectiva dezvoltării

Unitatea de cablu a demonstrat deja că este mai bună decât toate celelalte soluții constructive. Proprietarii de mașini, în cazul în care a fost stabilită o astfel de transmitere, inițial suspecte de ea. Dar performanța sa ridicată a înlăturat toate îndoielile. Inginerii AvtoVAZ cred, de asemenea, această perspectivă de dezvoltare și va dezvolta în continuare ideea.