Sistemul de aprindere. Contactare sistem de aprindere: circuit, principiu de funcționare

Sistemul de aprindere a motorului este necesar pentru reproducerea curenților de valoare crescută și distribuția acestuia pentru a contacta lumanari de aprindere a combustibilului. Având în vedere modificarea turației motorului și a încărcărilor motorului, se aplică un impuls de tensiune de înaltă tensiune la lumânări într-o anumită perioadă. În prezent, autoturismele sunt echipate cu sisteme de contact și fără contact.

Dispozitivul de contact al sistemului de aprindere

Curenții de joasă tensiune servesc ca sursă de alimentare și provin din generatorul și bateria mașinii.

De regulă, valoarea acestei tensiuni este egală cu doisprezece până la paisprezece volți. Și pentru reproducerea momentului scântei în lumânările siguranței, este necesar să le supuneți până la douăzeci de mii de volți. Având în vedere acest factor, sistemul de aprindere are în proiectare două circuite electrice diferite. Circuitul sistemului de aprindere este alcătuit din următoarele unități și componente: baterie, tramblera bobina, controlează timpul de aprindere a vidului și centrifugale, lumânările de contact, firele electrice, care include dispozitivul de blocare.

Elemente individuale ale sistemului

Pentru a converti curenții de joasă tensiune la tensiuni înalte într-un design, un dispozitiv bobine de aprindere. Acesta este situat în spațiul digului, precum și cele mai multe elemente și mecanisme de aprindere. Principalul mod de lucru este următorul: pe bobinele unei înfășurări de înaltă tensiune, există curenți electrici și în acest moment un câmp magnetic este transformat în jurul bobinei. În cazul în care alimentarea cu tensiune în racorduri este oprită, câmpul magnetic lipsă excită curenții deja direct în turațiile de înaltă tensiune. Procesul de conversie a douăsprezece volți în douăzeci de mii se datorează diferenței de întoarcere a înfășurărilor bobinelor. Este această tensiune ridicată care este necesară pentru a crea o scânteie între contactele lumanare.

Funcționarea întrerupătorului

Funcționarea corectă a sistemului de aprindere nu este posibilă fără un mecanism, cum ar fi un întrerupător de tensiuni de curent de valori nesemnificative. Funcția sa este de a întrerupe curenții în înfășurările de joasă tensiune. Aceasta, la rândul său, contribuie la formarea de înaltă tensiune.

Apoi, curentul este direcționat către contactul principal situat sub capacul dispozitivului de distribuire. Arcul flexibil al contactului mobil îl menține permanent apăsat pe elementul fix și acestea diferă doar pentru o perioadă scurtă de timp. Aceasta se întâmplă în momentul în care camele mecanismului de antrenare al mecanismului de dispozitiv de acționare se află pe ciocanul contactului mobil.

condensator

Pentru a exclude aprinderea contactelor în momentul deschiderii lor, un condensator este conectat în paralel cu ele. În perioada de divergență a contactelor mecanismului distribuitorului între came, este posibilă aprinderea. În acest caz, condensatorul servește pentru a absorbi cea mai mare parte a puterii electrice și reduce posibilitatea de a crea o scânteie la un nivel minim. În plus, el însoțește o creștere a tensiunii în bobina secundară a bobinei. În momentul în care comutatorul declanșează declanșatorul, condensatorul își eliberează curentul și creează curenți inversi în circuitul de joasă tensiune. Acest lucru ajută la accelerarea dispariției câmpurilor magnetice. Și cu cât mai devreme se întâmplă acest lucru, cu atât sunt mai mari curenții din linia de înaltă tensiune. În cazul în care condensatorul tram- blerului nu reușește, motorul nu pornește și nu pornește. Parametrii de tensiune ai circuitului secundar vor fi prea mici pentru scânteiere optimă. Scânteia dintre electrozii lumanari va fi "slabă", iar acest lucru nu este suficient pentru a aprinde amestecul de combustibil. Contactele întreruptorului de joasă tensiune și distribuitorul de înaltă tensiune sunt instalate în carcasa tramvalei și sunt activate de arborele cotit al motorului.

Tava de acoperire

Distribuția tensiunii înalte pe bujiile buteliilor se realizează prin intermediul capacului de distribuție al tramvalei. După formarea bobinei rata ridicată de curent care ajung la capacul distribuitorului principal de contact întreruptorul și numai apoi prin elementul mobil pe placa rotorului. În momentul în care rotorul se rotește, tensiunea sare de la placă la contactele capacului de distribuție.

Apoi, impulsuri scurte prin boprovopoduri de înaltă tensiune vin direct la bujii. Contactele capacului de distribuție au o anumită numerologie, care corespunde unui anumit cilindru al motorului.

Acesta este exact modul în care cilindrul este configurat. O anumită ordine de lucru asigură distribuirea uniformă a sarcinii pe arborele cotit. În general, motoarele cu patru cilindri au următoarele ordine de funcționare: 1-3-4-2. Dar poate varia nesemnificativ în funcție de producător. În acest caz, formula de comandă de lucru înseamnă că inițial aprinderea are loc în primul cilindru, apoi în al treilea, al patrulea și al doilea. În acest caz, sistemul de aprindere a motorului asigură aprovizionarea cu tensiune a lumanarilor la sfârșitul cursei de compresie. Acest lucru se datorează instalării timpul de aprindere.

Este necesar un avans în momentul aprinderii datorită vitezei mari de deplasare a pistoanelor din cilindri. În cazul în care amestecul de combustibil se va aprinde puțin mai târziu sau mai devreme decât se preconizează, eficiența gazelor de expandare va scădea semnificativ. Prin urmare, aprinderea carburantului trebuie efectuată la momentul dat, când pistonul se apropie de TDC. Cu unghiul corect de avans, pistonul va fi afectat de cantitatea optimă de gaze necesară funcționării normale a motorului. Unghiul de avans este setat prin rotirea corpului elicopterului. Deci, este selectat un anumit moment, când contactele întreruptorului se divortează.

Regulator centrifugal

Regulatorul centrifugal asigură o reglare corectă a timpului de aprindere în funcție de turația motorului. Proiectarea mecanismului regulatorului este o pereche de sarcini care se rotesc, acționează pe placă cu contactele întreruptorului.

Regulator de vid

În funcție de gradul de încărcare a motorului, momentul de formare a scântei este corectat de regulatorul de vid. Acest dispozitiv este montat pe corpul tramplerului. Regulatorul de vid constă din două camere separate de o diafragmă. O cameră interacționează cu atmosfera, iar cealaltă cu o duză cu o capacitate de accelerație. Cu ajutorul unei tije, diafragma are o conexiune la placa, care este echipata cu contacte de intrerupator.

Cu o creștere a unghiului de rotație al supapei de accelerație, există o scădere a descărcării în cavitatea clapetei de accelerație. În acest caz, diafragma deplasează placa într-un unghi mic, împreună cu contactele spre cama de acționare a întrerupătorului. Datorită acestui fapt, deschiderea are loc cu o întârziere și, în consecință, unghiul se schimbă.

Bujii (sistem de aprindere, contact)

Sistemul de aprindere este echipat cu elemente de siguranță standard. Elementele de contact ale scântei sunt necesare pentru a transforma energia electrică într-o scânteie, pentru a aprinde amestecul de combustibil din cilindrii motorului. Într-un moment în care impulsul electric este transferat către lumânări, contactele sale contribuie la formarea unei defecțiuni prin scânteie. Această parte este parte integrantă a sistemului de aprindere.

Broneprovoda

Sistemul de aprindere este în contact, sistemul de aprindere de alte tipuri din kitul său este echipat cu cabluri blindate care pot trece prin tensiune înaltă fără deteriorări și pierderi. În special, este un fir electric flexibil, cu un miez de cupru și izolație multistrat.

În acest caz, firul de contact este realizat sub formă de spirală, care elimină interferențele radio. Ca regulă, aceste fire sunt instalate pe lumanari. Cu o utilizare prelungită, izolația firelor poate să obțină microcrache, prin care este posibilă pierderea impulsurilor de nivel înalt.

Sistemul de aprindere funcționează defectuos și eliminarea acestora

Prima și cea mai comună defalcare poate fi absența unei scântei pe lumanari. Următoarele motive pot servi drept motive pentru această defecțiune:

• Ruperea firelor electrice în circuitul de joasă tensiune sau oxidarea contactelor lor de conectare.
• Aprinderea contactelor distribuitorului și dispariția lor necorespunzătoare.
• Eșecul bobinei, arderea condensatorului, defectele în capacul distribuitorului, deteriorarea conductelor blindate și a lumanarilor.
• Umiditate excesivă în dispozitive.

Depanarea este posibilă utilizând următoarea metodă:

• Verificarea întregului circuit și a cablajului de către instrumentație.
• Curățarea contactelor tramlerului de la depunerea și reglarea decalajului.
• Înlocuirea stării defectuoase și suspecte a părților sistemului.

Se întâmplă că, atunci când cheia de contact este activată, demarorul nu funcționează, și toate sistemele funcționează vizual, în acest caz, este necesar să se acorde o atenție la elemente ale blocului de siguranță posibil, epuizare sau de oxidare de paza scaunului responsabil inițiatorului.

Dacă motorul mașinii este instabil și nu dezvoltă o putere deplină, motivele pot fi următoarele:

• Defecțiunea uneia dintre bujii.
• Prea mare sau, dimpotrivă, un mic decalaj pe lumanari și contactele distribuitorului.
• Distrugerea mecanică a rotorului sau a capacului tractorului.
• Set unghi de avans nevalid.

Repararea este după cum urmează:

• Instalarea de piese noi.
• Ajustarea distanțelor necesare.
• Ajustarea unghiului de scânteie.

Schema sistemului de aprindere a contactului este destul de simplă și este utilizată pe scară largă pe diferite mașini.

Odată cu utilizarea noilor tehnologii de elemente de aprindere, autovehiculele sunt în mod constant îmbunătățite și modificate. De exemplu, modelele mai noi de mașini de la diferiți producători au folosit mult timp sistemele electronice de aprindere. Când apar probleme în sistem, puteți determina cu ușurință cauza producerii și reparării acestora. Sistemul de aprindere a contactului pentru autovehiculul VAZ nu are diferențe cardinale față de elementele altor producători și are o fiabilitate ridicată în funcționare. Este ieftin să se repare.

Sistem de contact-tranzistor

În comparație cu sistemul de contact convențional, tranzistorul de contact are în dotare un tranzistor. Aplicarea acestuia contribuie la îmbunătățirea performanțelor și performanțelor. Odată cu instalarea tranzistorului, sistemul a fost echipat cu un întrerupător.

Dispozitivul sistemului de aprindere cu tranzistor de contact nu diferă mult de aprinderea obișnuită și de principiul său de funcționare. Dar totuși are unele diferențe minore.

Trăsătura principală a acesteia este posibilitatea impactului întrerupătorului asupra dispozitivului tranzistorului, și nu asupra înfășurării bobinei. În timpul întreruperii curenților în bobina de joasă tensiune în bobinajului înfășurării de înaltă tensiune, are loc formarea acesteia.

Sistemul de aprindere a contactului (inclusiv VAZ) are un număr de caracteristici pozitive.

Controlul proceselor inerente bobinei de aprindere contribuie la posibilitatea creșterii valorilor curenților în bobina bobinei primare și, ca urmare, este posibilă:

• Creșterea tensiunii secundare.
• Măriți diferențele dintre electrozii lumanari.
• Îmbunătățirea și un moment mai stabil de aprindere.
• Faceți-o mai ușor să porniți motorul în sezonul rece.
• Creșterea vitezei și a puterii motorului.

Un astfel de sistem de aprindere cu tranzistor de contact asigură conectarea unei bobine cu o înfășurare primară și secundară separată.

În acest caz, acest sistem reduce încărcarea contactelor întrerupătorului și reduce riscul de ardere. Acest lucru este posibil datorită scăderii indicilor de curenți de trecere. Datorita acestui fapt, creste fiabilitatea si longevitatea intregului sistem.

Dezavantajele acestei aprinderi includ următoarele: tensiunea curenților care ajung la tranzistor are o influență semnificativă asupra funcționării acestuia. Coborârea dovezile actuale referitoare la starea contactelor disjunctorului, afectează în mare măsură caracteristicile de funcționare de aprindere de contact-tranzistor. Defectele sistemului de aprindere de acest tip sunt identice cu cele ale sistemului de contact convențional și sunt eliminate în același mod. Dar, în plus, pot apărea probleme cu o funcționare defectuoasă a tranzistorului și a comutatorului.

Sistem de pornire a motorului

Motorul nu poate fi pornit fără dispozitive electronice suplimentare. În acest context, vorbim despre un mecanism ca un starter de mașini. Acest mecanism este un motor electric care acționează arborele cotit al motorului în mișcarea inițială până când se aprinde în cilindri și pornește motorul. În timpul funcționării, demarorul este pornit prin rotirea cheii din blocaj în poziția corespunzătoare. Curenții prin releul de aprindere provin de la baterie la rotirea starterului și îl acționează.

Dacă luăm în considerare în detaliu, procesul de pornire a motorului se realizează în trei etape:

1. Mecanismul de retragere al starterului acționează unitatea de pornire în cuplaj cu coroana volantului.
2. Mai mult, rotorul de pornire se rotește împreună cu angrenajul, iar acesta din urmă transmite la rândul său cuplul la arborele cotit, ceea ce duce la lansarea unității de alimentare.
3. După ce motorul este pornit și cheia de contact se întoarce în poziția inițială, mecanismul de retractare acționează angrenajul de pornire de la rotirea cu volantul.

Scopul releului

Orice releu electric este un dispozitiv de siguranță care este echipat cu un sistem de aprindere. Sistemul de aprindere a contactului în această privință nu este, de asemenea, o excepție. Scopul său principal este de a deschide și a închide diferite zone în circuitele electrice ale mașinii. Dispozitivele diferă atât în ​​ceea ce privește proiectarea și metoda semnalului de comandă, cât și în instalare. În prezent, relee electromagnetice.

În termeni simpli, această specie echipamente electrice protejează diferite elemente de încărcăturile curente ridicate. Pur și simplu, servește ca un comutator. În particular, în sistemul de aprindere, releul protejează starterul și generatorul de mașină de efectele curenților mari asupra lor. De exemplu, pentru a porni motorul trebuie să porniți Blocarea aprinderii și să includă starterul în lucrare, care, la rândul său, consumă de la 80 la 300A.

În acest caz, dacă nu utilizați releul, blocarea poate arde, precum și unele elemente de cabluri. Pentru a împiedica acest lucru, releul de aprindere este inclus în sistem. Când există o pictogramă cu diodă pe corpul dispozitivului, înseamnă că atunci când o conectați, este important să observați polaritatea terminalelor. În caz contrar, eșecul este inevitabil.

concluzie

Ca rezultat, este demn de remarcat faptul că primul, utilizat pe scară largă pe piața auto, a fost un sistem de aprindere a contactului. Acest sistem de aprindere a fost folosit cu încredere, dar în prezent este considerat învechit moral. Cel mai slab punct a fost prezența unei perechi de contacte în construcția comutatorului. La urma urmei, este necesar de întreținere periodică este redus la nevoia de verificare și reglare decalajul dintre contactele, curățați suprafețele de contact ale diferitelor tipuri de urme de ardere, care ar putea afecta în mod semnificativ performanța elementelor în ansamblu. Acest sistem a fost înlocuit de un sistem fără contact, care nu necesită astfel de lucrări de întreținere și este caracterizat de autovehicule ca fiind mai fiabile.

Așadar, am aflat ce fel de funcționare are sistemul de aprindere cu tranzistor de contact al unei mașini.