Calibrul franei spate și repararea acestuia. Pistonul de frânare al frânei din spate

După tradiționale frâne cu tambur Sistemele de discuri au început să vină din ce în ce mai activ, producătorii trebuind să găsească o soluție pentru o problemă foarte urgentă. Faptul este că pe disc este necesar să se asigure nu extinderea tampoanelor, ci dimpotrivă - compresia lor. În consecință, schema constructivă tradițională sa dovedit a fi necorespunzătoare. Cu toate acestea, decizia a fost găsită destul de repede. Primul dispozitiv eficient, numit "spătarul de frână din spate", a apărut la începutul anilor 50-60 ai secolului trecut. Cum funcționează și care sunt caracteristicile întreținerii și reparării sale?

Diagrama principală a etrierului frânei din spate a vehiculului

Dezvoltarea planificată a tehnologiilor de producție a discurilor sisteme de frânare masina a condus la faptul că astăzi suportul etrierului de frână poate avea două scheme principale de proiectare diferite:

• fixe;
• așa-numitul design "plutitor".

Scopul ambelor scheme este identic. Ele vă permit să rotiți etrierul de frână spre spate într-un element activ care împinge pantofii pe discul roții. Dar fiecare dintre modele are propriile caracteristici.

Proiectarea fixă ​​a etrierului de frână

Un astfel de suport este alcătuit dintr-o unitate centrală metalică fixată pe o suprafață specială pumn pivotant, și cilindrii de lucru cu pistoane amplasate simetric pe ambele părți ale discului de frână. În starea inoperantă, tampoanele sunt ținute de arcuri în discul paralel la o anumită distanță de acesta. Când apăsați pedala lichid de frână, care acționează simultan pe un sistem complex de furtunuri, acționează pistoanele, care comprimă plăcuțele.

Această schemă de proiectare este considerată a fi cea mai eficientă pentru sistemele de discuri și este utilizată cu succes pe autoturisme cu rating ridicat al puterii motorului. Acest caliper de frână este montat pe cele mai multe mașini off-road, mașini executive și mașini sport.

Mecanism cu suport plutitor

Diferența structurală fundamentală dintre un astfel de sistem și cel tradițional disc de frână este că unul dintre tampoane este întotdeauna într-o poziție statică. Procesul de frânare este următorul:

• când pedala este apăsată, fluidul exercită o presiune asupra pistonului cilindrului de frână;
• datorită circulației libere a brațului, pistonul etrierului de frână părăsește carcasa cilindrului și presează împotriva celui de-al doilea pantof de frână;
• Continuând mișcarea de-a lungul unor ghidaje speciale, clema se apasă pe disc și pe al doilea pantof de frână.

Această schemă este adesea folosită în diferite branduri de mașini. În special, etrierul frânei din spate ("Opel" nu este o excepție) are adesea o schemă structurală "plutitoare".

Importanța unei condiții de lucru a unui sprijin

Inutil să spun că funcționarea fără probleme a acestui sistem auto afectează în mod direct siguranța proprietarului mașinii, a pasagerilor și a altor participanți la trafic. În consecință, starea acestor elemente necesită o atenție sporită pentru ei înșiși. La primul semn al unei probleme cu slide-urile ar trebui să se aplice imediat la centrul de servicii de înaltă calificare sau o stație de serviciu!

Cele mai caracteristice defecțiuni

Cele mai frecvente tipuri de defecțiuni care sunt supuse la spatele frânelor cu șaibă sunt următoarele:

• Coroziunea și coroziunea pistonului. Ca urmare, presiunea fluidului de frână atunci când pedala de frână este apăsată nu este suficientă pentru a provoca deplasarea pistonului.
• Etanșarea manșoanelor de etanșare. Aceasta duce la o strângere insuficientă a încălțămintei. În plus, aerul poate intra în sistem, ceea ce va duce la o frânare insuficient de corectă a tuturor roților din mașină.
• Întreruperea prafului. În acest caz, praful și murdăria se acumulează între piston și cilindru, ceea ce duce la o lovitură dificilă a pistonului, precum și la pierderi de lichid.
• Deteriorarea suportului mobil sau strângerea insuficientă. Una dintre cele mai periculoase eșecuri. Dacă, de exemplu, etrierul de frână al spatelui din dreapta este deteriorat de suport, atunci acesta poate cădea pur și simplu când frânarea este abruptă. Fluidul se toarnă instantaneu, ceea ce va duce în mod inevitabil la o defecțiune a sistemului pe roțile rămase.

Astfel, controlul atent al funcționării corecte a etrierilor este dictat de considerații elementare ale bunului simț, de propria securitate și de instinctul de auto-conservare.

Diagnostice profesionale

Cea mai eficientă modalitate de a evita problemele enumerate mai sus este diagnosticarea profesională efectuată de specialiști cu înaltă calificare, folosind instrumente și echipamente specializate. Procesul de diagnosticare include, de regulă, două etape de lucru:

• Verificarea performanțelor frânei fiecărei roți. Se desfășoară pe un stand specializat de calculator, sub supravegherea unor experți calificați.
• Inspecția vizuală a etrierilor. Această operație necesită îndepărtarea roților din spate. Verificați starea capacelor, a corpului, a cilindrilor și a anterelor. Dacă se constată o deteriorare, piesele trebuie înlocuite imediat.

autodiagnosticare

În cazul în care nu este posibilă efectuarea unui diagnostic profesional, șurubul de frână înapoi (stânga sau dreapta - nu este important) poate fi verificat de unul singur. Cu toate acestea, rezultatele unui astfel de eveniment pot fi aproximative, ceea ce înseamnă că nu veți dezvălui problemele în timp util.

Cu toate acestea, verificarea funcționalității sistemului de frânare al roților din spate se efectuează după cum urmează:

• se alege o secțiune netedă a drumului cu o bună acoperire și cu intensitatea minimă posibilă de trafic;
• Masina accelerează la o viteză de 30 km / h;
• când este atinsă viteza specificată, ambreiajul este stins (sau modul neutru este activat pe transmisia automată), iar pedala de frână este apăsată brusc în podea.

Dacă mașina menține stabilitatea cursului, atunci sistemul este OK. Dacă începe să intre, indică adesea o funcționare defectuoasă a suportului. Determinați de la care etrier de frână partea din spate defecte, destul de ușor. Mașina întotdeauna "conduce" în direcția opusă.

Repararea și înlocuirea

Ca și lucrările de diagnosticare și reparația etrierilor de frână, este recomandat să încredințați specialiști cu înaltă calificare. Pe lângă faptul că posedă toate cunoștințele teoretice adânci necesare și bogată experiență practică, au și un arsenal larg de instrumente și echipamente specializate.

În mod tipic, reparația stuporului de frână spate include înlocuirea anterelor și manșetelor, adăugarea unui fluid de frână și întărirea fixării tuturor elementelor structurale. Dar aceasta este așa-numita reparație curentă, pe care însuși entuziastul auto îl poate face. Dar fisurile pe suportul sau pe corpul cilindrului de lucru, deteriorarea ghidajelor, deformarea pistoanelor necesită o intervenție specializată.

În funcție de producător și modelul de masina, repararea suporturilor sistemului de franare pe disc a roților din spate pot avea anumite diferențe și nuanțe să fie conștienți de. De exemplu, etrierul de frână spate „Lacetti“ și în designul și conceptul său, și dispunerea pieselor este semnificativ diferită de cea a unității, set de, să zicem, o masina Toyota Land Cruiser. Iar deoarece funcționarea fără defecte a acestui sistem este un factor vital pentru orice vehicul, întreținerea și repararea calotei de frână spate necesită un grad ridicat de pregătire și o calificare adecvată.

Demontarea și înlocuirea părții cu mâinile tale

Cu toate acestea, cu necesitatea urgentă de a înlocui etrierul de frână spate pot fi făcute și pe cont propriu. Pentru a face acest lucru, va trebui să efectuați următoarele acțiuni:

• sub roțile din față trebuie să instalați cârligele (pantofi de frână, cărămizi de construcție sau alte elemente);
• apoi folosiți un cric pentru a ridica spatele mașinii;
• în scopuri de siguranță, va fi necesar să se pună opririle sub spatele mașinii;
• atunci puteți dezmembra roata corespunzătoare;
• apoi deconectați unitatea frâna de mână (dacă există);
• scoateți capacele de protecție din ghidaje;
• Deșurubați ghidajele cu un hexagon, îndepărtați cu grijă caliperul.

Un punct important. Dacă aveți nevoie de o înlăturare completă a pieselor, va trebui probabil să deconectați furtunul de frână. Pentru a preveni scurgerea lichidului, ar trebui să aveți la îndemână o bucată de cauciuc, celofan sau o cârpă densă, care conectează gaura furtunului. Nu trebuie să uităm de necesitatea conectării după instalarea unui nou element. În caz contrar, sistemul nu va funcționa.

Periodicitatea prevenirii și reparării

Stema de frână modernă este un dispozitiv suficient de durabil și de încredere care nu funcționează și care are o deteriorare gravă relativ rar. Cu toate acestea, din motive de siguranță, se recomandă efectuarea diagnosticării acestei unități importante cel puțin o dată la 6 luni. Și este mai bine să aveți încredere în acest tip de muncă specialiștilor calificați. Aceasta, desigur, implică anumite costuri financiare, dar în schimb garantează securitatea și poate chiar salva vieți omenești!

Deci, am aflat cum este dispus etrierul de frână al mașinii și cum poate fi diagnosticată independent. Mult noroc!