Motoare motociclete: dispozitiv, principiu de funcționare, caracteristici tehnice

conducătorii auto începători, uneori, cred că cea mai importantă calitate, care sunt motoarele motocicletelor - este cantitatea de cai putere, și cred că instalația va merge bine, dar având o capacitate de mai mult de o sută de forțe. Cu toate acestea, în plus față de acest indicator, există multe caracteristici care afectează calitatea motorului.

Tipuri de motoare motociclete

Există motoare în doi timpi și în patru timpi, ale căror principiu de funcționare este oarecum diferit.

De asemenea, pe motociclete setați un număr diferit de cilindri.

În plus față de motorul nativ cu carburant, puteți găsi adesea unități de injecție. Și dacă primul tip de motocicliști sunt obișnuiți să se corecteze, atunci motorul injector cu un sistem de injecție directă, cu mâinile proprii pentru reparații, este deja problematic. Pentru o lungă perioadă de timp produce deja motociclete diesel și chiar și cu un motor electric. Articolul va lua în considerare caracteristicile unui motor de motocicletă de tip carburator.

Cum funcționează motorul

În cilindri motor termic Energia combustibilului ars este transformată în muncă mecanică. În acest caz, pistonul care se deplasează datorită presiunii gazului determină rotirea arborelui cotit prin mecanismul manivelei. Acest mecanism constă dintr-un arbore cotit, o bară de legătură, un piston cu inele, un știft de piston, un cilindru.

Diferențele în design conduc la diferite lucrări ale motoarelor cu două și patru timpi.

Motorul în patru timpi

Astfel de motoare au un ciclu de funcționare cu patru curse ale pistonului și două rotații ale arborelui cotit. Schema motorului arată în mod clar dispozitivul motorului cu piston și procesul său de lucru.

1. La intrare, pistonul coboară din centrul mortului superior, aspirând amestecul prin supapa deschisă.

2. Când este comprimat, pistonul, care se ridică din centrul mort inferior, comprimă amestecul.

3. În timpul cursei de funcționare, amestecul, aprins de un dop electric, arde, iar gazele se deplasează în jos.

4. La eliberare, pistonul, în creștere, scoate gazele deja epuizate prin supapa de evacuare deschisă. Când se atinge din nou centrul mort superior, supapa de evacuare se închide și totul se repetă din nou.

Avantajele în patru timpi sunt:

• fiabilitate;

• eficiență;

• evacuare mai puțin dăunătoare;

• zgomot mic;

• uleiul cu benzină nu este preamestecat.

Construcția acestui tip poate fi reprezentată de următorul circuit de motor.

Motorul în doi timpi

Volumul motorului acestui tip de motocicletă este, de obicei, mai mic, iar ciclul de lucru durează o singură mișcare. În plus, nu are supape de admisie și evacuare. Această lucrare reproduce pistonul în sine, care deschide și închide canalele și ferestrele pe o oglindă cilindrică. De asemenea, atunci când se schimbă gaz, se folosește un carter.

Avantajele acestui motor sunt:

• la același volum al cilindrului, are o putere care depășește viteza în patru timpi de 1,5-1,8 ori;

• nu are un arbore cu came și un sistem de supape;

• producția este mai ieftină.

Cilindrii și fluxul de lucru în ele

Procesul de lucru al unuia și al celuilalt motor are loc în cilindru.

Pistonul se deplasează aici de-a lungul unei oglinzi cilindrice sau a unui manșon. Dacă funcționează răcirea cu aer, cămășile cilindrice au nervuri și cu răcire cu apă - cavități interne.

Arborele cotit prin tija de conectare percepe mișcarea pistonului, transformându-l în rotație și apoi transmiterea cuplului transmisiei. De asemenea, începe să funcționeze mecanismul de distribuire a gazelor, pompă, generator și arbori de echilibrare. Arborele cotit are una sau mai multe coturi în funcție de numărul de cilindri.

Într-un motor în patru timpi, astfel încât cilindrul să fie mai bine umplut cu amestec, admisia pornește înainte ca centrul mort superior să ajungă la piston și să se încheie după centrul mortului de jos.

Curățarea începe înainte de a ajunge în centrul mortului inferior și a evacuat gazele de evacuare când pistonul se deplasează spre centrul mort superior. După aceasta, supapa de evacuare se închide astfel încât gazele să părăsească cilindrul.

Pe motorul de acest tip sunt utilizate următoarele tipuri mecanismul de distribuție a gazelor:

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Ultimul tip are un număr minim de elemente, astfel încât arborele cotit se poate roti mai repede. Prin urmare, DOHC devine tot mai răspândită.

Motoarele în patru timpi au un design mai complex decât motoarele în doi timpi, deoarece acestea au sistem de lubrifiere și un mecanism de distribuție a gazelor, care este absent în motoarele în doi timpi. Cu toate acestea, au început să se răspândească pe scară largă din cauza economiei și a impactului mai puțin dăunător asupra mediului.

Motoarele motociclete sunt de obicei unul, doi și patru cilindri. Dar există agregate cu trei, șase și zece cilindri. Cilindrii pot fi de tip rând - longitudinal sau transversal, opțional orizontal, în formă de V și în formă de L. Volumul de lucru al motoarelor nu are de obicei mai mult de o mie și jumătate de mie de cuburi din aceste motociclete. Puterea motorului - de la o sută cincizeci la o sută optzeci de cai putere.

Ulei de motor

Lubrifierea este necesară pentru a se asigura că nu există frecare excesivă între piesele motorului. Se realizează cu ajutorul uleiurilor de motor care au o structură stabilă de la temperaturi ridicate și vâscozitate scăzută la rate scăzute. În plus, ele nu formează un depozit, nu sunt agresive pentru piesele din plastic și cauciuc.

Uleiurile sunt minerale, semi-sintetice și sintetice. Semisinteticele și sinteticele sunt mai scumpe, dar aceste specii preferă mai mult, deoarece se crede că sunt mai utile pentru motor. În cazul în doi timpi și în patru timpi, se folosesc diferite tipuri de uleiuri. De asemenea, acestea diferă în ceea ce privește gradul de forțare.

Carter "umed" și "uscat"

În motoare în patru timpi utilizați trei metode de alimentare cu ulei:

• derivă;

• stropilor;

• furaje sub presiune.

Cele mai multe cupluri de frecare sunt lubrifiate sub presiune de la o pompă de ulei. Dar există și cele care sunt lubrifiate cu vapori de ulei, format ca rezultat pulverizarea unui mecanism cu manivelă, precum și părți la care uleiul curge prin canalele și jgheaburi. În același timp, tava de ulei servește drept rezervor. Se numește "umed" în acest caz.

În alte motociclete, este prevăzut un sistem de carter "uscat", în care o parte a uleiului este pompată în rezervor, iar cealaltă este alimentată sub presiune în punctele de fricțiune.

În lubrifiantul cu presiune spirtoasă este uleiul, care este în vapori de combustibil. Acesta este amestecat cu benzină în prealabil, sau în conducta de alimentare este alimentat de o pompă de dozare. Acest din urmă tip a fost denumit "sistem de lubrifiere separat". Este deosebit de comună pentru motoarele străine. În Rusia, sistemul este inclus în motorul motocicletei "Izh Planet 5" și "Zid 200 Courier".

Sistemul de răcire

Când combustibilul din motor arde, se generează căldură, din care aproape treizeci și cinci la sută ajung la o muncă utilă, iar restul este disipată. În același timp, în cazul în care procesul este ineficient, piesele din cilindru se supraîncălzesc, ceea ce poate duce la blocări și deteriorări. Pentru a evita acest lucru, se utilizează un sistem de răcire, care este aerul și lichidul în funcție de tipul de motor.

Sistem de răcire cu aer

În acest sistem, piesele sunt răcite de aerul care intră. Uneori, pentru o mai bună funcționare a suprafeței cilindrului, capetele sale sunt făcute cu nervuri. Uneori se folosește răcirea forțată cu ajutorul unui ventilator cu un mecanism mecanic sau electric. În cele patru timpi, răciți cu atenție uleiul, pentru care suprafața carterului este mărită și radiatoarele speciale sunt instalate.

Sistem de răcire cu lichid

Opțiunea este similară cu cea instalată pe mașini. Aici este antigel lichid de răcire, care este o înghețare scăzută (minus patruzeci la minus șaizeci de grade Celsius) și punct de fierbere ridicat (120-130 grade Celsius). În plus, pentru antigel se obține efect anti-coroziune și lubrifiere. Apa pură în această calitate nu poate fi utilizată.

Supraîncălzirea sistemului de răcire poate fi cauzată de supraîncărcarea sau contaminarea suprafețelor care deviază căldura. De asemenea, poate descompune elemente individuale, din cauza cărora lichidul va curge. Prin urmare, operațiunea de răcire trebuie monitorizată constant.

Sursă de alimentare

Ca carburant pentru motocicletele cu carburator se utilizează benzină, a cărui cifră octanică nu este mai mică de 93.

Motoarele de motociclete au un sistem de alimentare, care include un rezervor de combustibil, o macara, un filtru, un filtru de aer și un carburator. Benzina este în rezervor, care, în majoritatea cazurilor, este instalat deasupra motorului pentru a curge prin gravitație în carburator. În alte cazuri, poate fi alimentat cu ajutorul unei pompe speciale sau a unui dispozitiv de aspirare sub vid. Acestea din urmă pot fi găsite în două timpi.

În rezervorul de combustibil există un capac cu o gaură specială, unde intra aerul. Cu toate acestea, în multe motociclete străine, aerul trece prin tancurile de cărbune. Și unii au o încuietoare pe capac.

Datorită supapei de combustibil, se evită scurgerea combustibilului.

Aerul intră în carburator prin filtrul de aer. Filtrul este de trei tipuri.

1. Într-un tip de ulei compact, aerul intră în centru, se rotește la 180 de grade și trece în filtru. În același timp, este purificat prin rotirea fluxului, unde particulele grele se depun în ulei. Un astfel de filtru este echipat cu un motor de motocicletă "Ural" și "Izh". Cu toate acestea, alte tipuri sunt folosite în străinătate, hârtie și cauciuc spumant.

2. Filtrele de hârtie sunt de unică folosință. Ele trebuie schimbate la fiecare întreținere.

3. Filtrele de spumă sunt reutilizabile - pot fi spălate și re-impregnate cu ulei.

motociclete sport, în care 250 cc motor și de mai sus astăzi au un sistem de așa-numitul „aportul direct“ are loc atunci când aportul de aer Capota fata, de umplere, astfel, cilindrul la viteze mari este mărită.

Carburatorul și tipurile acestuia

Acest dispozitiv pregătește și dă amestecul de aer-combustibil, care după ce trece în cilindru. Carburatoarele moderne vin în trei forme:

• mosor;

• rafinare constantă;

• înregistrați.

Toate motoarele interne, precum și motorul motocicletei "Ural" au carburatoare cu bobină. Singura excepție este Ural-Vostok, pe care se instalează un carburator de rărire constantă.

În carburatorul bobinei, butonul de gaz este conectat la bobină. Prin influența asupra acestuia, aerul care intră în motor este reglat. Un ac conic este conectat la bobină, care intră în pulverizator. Când se schimbă, amestecul este îmbogățit sau înrăutățit. Un jet de combustibil este instalat pe atomizor. Și împreună toate elementele constituie un sistem de dozare.

În carburatoarele cu rărire constantă, mișcarea mânerului gazului este transferată la clapeta de accelerație, care este mai aproape de ieșirea din carburator. Aerul din camera de deasupra bobinei interacționează cu camera carburatorului de amestecare. Se pare că mișcarea diapozitivului este reglată de descărcarea în tractul de admisie.

Înregistrați carburatoarele, care sunt echipate cu multe motoare cu patru cilindri monobloc, de exemplu motoarele Honda, combină cele două tipuri anterioare. Există două camere de amestecare, în care unul este scos din mâner, iar în celălalt - din vidul din camera de amestecare.

lansa

Pentru a porni un motor rece, este nevoie de un amestec îmbogățit. În camera unor autovehicule de carburatoare există un uimitor pentru acest lucru. Când tija este apăsată, nivelul combustibilului din cameră crește brusc la un nivel mai mare decât nivelul permis. Din acest motiv, combustibilul începe să curgă în galeria de admisie. Și o parte din combustibil curge. De ceva timp, totuși, desenele carburatorului sunt proiectate astfel încât perechile să nu cadă afară. Astfel de modele presupun utilizarea unui amestec de îmbogățire, care este un baraj de aer sau alt canal de combustibil. Este folosit în loc de utopian.

Recent, motoarele cu motoare în patru timpi au adesea un sistem electric de injecție a combustibilului. Este alcătuită dintr-o pompă de combustibil cu acționare electrică, o baterie, injectoare electromagnetice, un BU electronic, care este conectat la diferiți senzori, o conductă de distribuție.

Există, de asemenea, sisteme de control al motoarelor, unde se combină reglementarea puterii și a sistemelor de aprindere, ceea ce sporește economia și, în același timp, capacitatea unității.

Principala funcționare defectuoasă a sistemului de alimentare, care poate necesita reparația unui motor cu motocicletă, este o reducere sau chiar o întrerupere a alimentării cu combustibil datorită înfundării. Pentru a evita acest lucru, se folosește un filtru de combustibil. În plus, este necesar să se monitorizeze starea filtrului de aer și etanșeitatea duzele.

Sistemul de eliberare

Sistemul de evacuare constă dintr-o conductă cilindrică de evacuare, o conductă de ramificație și un amortizor de zgomot. În modelele în doi timpi, economia și puterea depind direct de mărimea și forma componentelor sistemului. Prin urmare, sistemele de evacuare pentru fiecare cilindru sunt utilizate separat pentru acestea. Ele au un rezonator, o conductă de ramificație și un atașament de tăcere.

Emisia în patru timpi este controlată de supapele sistemului de distribuție a gazelor, astfel încât rezonanța în ele nu joacă un rol special. În ele, de obicei, toate duzele sunt reduse la un singur zgomot.

La unele motociclete emisiile sunt echipate cu convertoare catalitice care reduc emisiile (acestea sunt instalate, de exemplu, pe motoarele Honda si alti producatori japonezi). Astfel de dispozitive au fost dezvoltate datorită cerințelor mai stricte pentru gazele de evacuare din țările UE, SUA și Japonia. Pentru a preveni ejecționarea înapoi a amestecului din cilindri la ralanti și o mică rotație a arborelui cotit, în sistemele de evacuare ale mai multor motociclete sunt prevăzute niște supape speciale de alimentare.