IZH-2126: fotografie, caracteristici, preturi

Această mașină este o clasă mică cu tracțiune spate. Masina a devenit anti-criză și a permis plantei să lucreze în condiții economice dificile. De asemenea, IZH-2126 este considerată una dintre cele mai bugetare soluții pe piață pentru "caii de fier" folosiți.

Istoric faptic

În anii șaptezeci, planta experții „IzhAvto“ au fost ocupat în curs de dezvoltare un nou model de unitate cu tracțiune față „Moskvici“. În cadrul acestui proiect, inginerii au reușit să dezvolte un IZh-13 experimental. Dar, din cauza faptului că vehiculul din față-unitate de piață a fost confiscat, „AvtoVAZ“, lucru pe crearea a trebuit să se oprească. A existat o lipsă clară de atenție a proiectului din partea guvernului și a ministerului și nu a existat nici o finanțare.

Apoi departamentul de proiectare al fabricii a început să lucreze la un nou model. A fost planificat pe baza agregatelor existente. Având în vedere faptul că la acel moment nu a fost posibil să se dezvolte un motor unic cu roți față, designerii tehnici au decis să echipeze mașina tractiune spate cu sisteme moderne de suspensie. De asemenea, a fost dezvoltat un nou corp, care a ținut cont de aerodinamică.

Unitatea din spate este cheia succesului

Masina, conform ideilor creatorilor, a trebuit să depășească modelele cu tracțiune pe față existente pe piață. Inginerii au reușit să reducă semnificativ greutatea componentelor și componentelor individuale. De exemplu, utilizarea aluminiului în loc de oțel în detalii precum carcasa, carcasa cutiei de viteze axa spate, a fost de a egaliza greutatea IZH-2126 și a VAZ-urilor cu tracțiune față cu aceleași dimensiuni.

O astfel de schemă are unele avantaje față de soluțiile tradiționale - mecanismele de ponderare mai eficiente, accesul convenabil la acestea pentru reparații sau întreținere.

Rezultatul a fost un nou hatchback cu tractiune spate, cu detaliile și mecanismele din trecut, inclusiv masini modificate. Planta intenționa să obțină un model unic, fără a schimba structura de producție a unităților principale.

Dificultăți în crearea unui model

Deci, în 1979 au fost văzute primele prototipuri. Aspectul prototipului IZH-2126 părea foarte modern și într-un mod nou. Acesta este primul proiect din istoria industriei de automobile sovietice, unde simularea pe calculator a fost utilizată pentru calcule. Corpul a fost investigat într-un tunel aerodinamic.

Trebuie spus că primul lot nu a trecut - ca rezultat al testării, s-au descoperit multe defecte diferite. Am predat proiectul de aproximativ cinci ori. Dar greșelile de inginerie nu au permis să ruleze modelul într-o serie.

În apropierea versiunii finale finalizate în Franța, auto-concernul Renault. profesioniști francezi au făcut modificări în organism, și, de asemenea imbunatatit gama de proiectare, barelor de protecție și elemente de cabină.

Ulterior, proiectul a fost aprobat. El a primit indicele "05" și a fost pus în producție. Acest lucru sa întâmplat în 1984. Modelul IZH-2126 a trecut toate testele necesare, iar guvernul a emis un permis de lansare a seriei.

Nu totul este atât de radianthellip -

Aproximativ șapte ani au trecut de la permisiunea de a fabrica la lucrări reale. Răspunderea pentru totul a fost o dezvoltare ușoară și o construcție a unui transportor automat. În 1992, în mijlocul crizei, când a fost posibil să înceapă producția de mașini, aportul a fost din nou întrerupt. Planta nu a reușit să stabilească contacte cu furnizorii pieselor de schimb și a ansamblurilor necesare. A fost posibil să se pună doar câteva mii de exemplare. Ele diferă printr-o calitate destul de mediocră. Iar consumatorii, dupa ce modelul a iesit, nu l-au observat, desi caracteristicile masinii IZH-2126 erau la un nivel destul de ridicat.

Datorită tuturor obstacolelor din momentul în care producția a fost încă lansată, modelul sa dovedit a fi semnificativ depășit din punct de vedere tehnic și moral pe fundalul mașinilor străine furnizate din străinătate.

Concurenții și vânzările

Printre producătorii autohtoni, concurenții au fost ucraineanul "Tavria" și VAZ-urile clasice, pe care Izh, datorită unei asamblări prea bune, nu și-au pierdut-o.

Masina era în vânzare până la sfârșitul lui 2007. Apoi, au fost introduse noi reguli EURO-2, iar uzina de la Izhevsk nu a putut crea motoare care să poată obține o astfel de certificare.

Dacă instalația a creat sau a cumpărat sisteme de injecție gata, acest lucru ar conduce la faptul că prețul mașinii IZH-2126 ar crește foarte mult, iar vânzările - au scăzut. Conducerea a decis să scoată mașina de pe transportor. Acum este vândut pentru 500-1000 de dolari.

Paradoxele plantei Izhevsk

Problema este că pe aceste capacități clasice "Zhiguli", cu mai multe motoare arhaice, dar cu sistemul distribuit de injecție au fost create. Acest lucru a permis ca astfel de unități să treacă prin certificare.

În 1999, mașina a fost numită doar "Orbit". Dar numele a fost schimbat în "Ode".

Caracteristici ale aspectului și interiorului

Este foarte interesant să se aruncă cu capul în istoria unor astfel de mașini, dar destul despre asta. Este timpul să vorbim despre date externe și interne.

Este oarecum o reminiscență a unui basm. Puteți să vă familiarizați mai mult cu mașina IZH-2126 - există o fotografie în articol. De exemplu, panoul de instrumente dezvoltatorii împrumutat de la cel de-al 41-lea Moskvich. Modelul "Lada" al celui de-al optulea model a împărțit volanul și farurile, iar apoi, după 10 "Zhiguli", a folosit volanul și din ele.

În plus, inginerii au încercat să unifice majoritatea pieselor și ansamblurilor cu alte mașini de uz casnic. Acest lucru a fost făcut pentru a facilita obținerea părților necesare (IZH "Oda" 2126 nu face excepție) și nu a afectat în nici un fel estetica externă. Astfel, farurile angulare mari de la VAZ de la modelul 2108 nu au fost combinate în nici un fel cu o parte frontală IZHa. Acest corp a fost creat inițial sub faruri rotunde. În aspectul său, corpul este foarte asemănător celui de-al 41-lea "Moskvich", dar nu există pur și simplu detalii identice.

În interior, totul este destul de ascetic. Puteți vedea interiorul mașinii IZH-2126. Fotografiile prezentate în articol vă vor ajuta să vă familiarizați cu interiorul.
Ușile nu sunt închise de la prima dată, este cunoscută de mulți proprietari ai VAZ. Lucrările încuietorilor sunt mult mai rele decât la 41 de ani, tapițeria ușii este destul de slabă. Ca material de finisare, s-au folosit materiale plastice și dermantină.

Tabloul de bord este complet la fel ca la "moscovitul". Fotolii pe IZH sunt mult mai convenabile. Aici, forma este mai bună, iar ajustările sunt mai mari. Mulți se plâng de nu plafonul înalt. Și de ce producătorul a lăsat insigna "Lada" pe volan? Această abordare poate fi iertată pentru cei cărora le place tuning-ul. IZH-2126 este cu atât mai potrivit pentru acest lucru. Dar este greu să ierți un producător serios pentru o astfel de greșeală.

Panoul frontal este complet original. Este în mod inerent fără față, din plastic negru de calitate inferioară, ansamblul nu este de asemenea de înaltă calitate.

În ciuda tuturor lucrurilor, putem spune cu siguranță că designerii, precum și tehnologii, au reușit să creeze optimul în frumusețea, nemulțumirea și funcționalitatea mașinii. Salonul este mai mare decât toate celelalte modele din această clasă. Izolarea fonică vă permite să nu auziți ce se întâmplă peste bord. Piesele unificate facilitează repararea proprietarilor de mașini IZH-2126.

Specificații tehnice

Și ce avem sub capotă? Într-o serie mare de mașini, motorul IZH-2126 este un benzină de 1,6 litri de la VAZ-2106.

De asemenea, în gama au fost de 1,7 litri și 1,8 UZAM 3317 UZAM 3313. Chiar și în modele de serie și pilot mici au fost utilizate modificări de tracțiune integrală din față sau. Deci, UZAM-248 injectat de două litri, Huyndai G4GM, precum și unități de la VAZ-21214, 2130, 2106 și 21084.

Motoarele seriale au fost carburatoare, inline, cu patru cilindri. Fiecare dintre ele a fost echipat cu un sistem de răcire cu lichid, precum și cu un sistem de lubrifiere forțată. Motorul UMPO-331, folosit în modelele seriale, avea 85 de litri. a. putere.

Sistemul de transmisie

Transmisia era complet mecanică, cu cinci viteze. Avea trei arbori. A fost echipat cu sincronizatoare pentru angrenajele înainte. Cuplarea a fost un sistem uscat cu un singur disc, cu un sistem hidraulic. De asemenea, sa folosit un CAT din modelul VAZ 2107.

șasiu

Sistemul de suspensie a fost implementat ca un sistem independent de încărcare cu arc suport telescopic. De asemenea, suspensia a avut stabilizator al stabilității laterale. Dar aceasta este în față, dar în spatele ei a fost un sistem dependent de levier-primăvară.

În ceea ce privește frânele, au existat frâne cu disc, cu un suport plutitor în față. În spatele lor au fost instalate frâne cu tambur cu un singur cilindru și posibilitatea reglării automate.

Caracteristici tehnice

Cele mai interesante caracteristici ale acestei masini sunt legate de urmatoarele: in timpul dezvoltarii, un timp incredibil de timp a fost petrecut pentru a combina confortul unitatii din fata cu configuratia drive-ului pe spate. Deci, pentru a scăpa de tunelurile de transmisie suficient de mari, unitatea de putere, cutia de viteze și cardanul cu cutia de viteze sunt deplasate spre dreapta. Ca urmare, a fost posibilă reducerea lungimii compartimentului motorului, mărind astfel spațiul din cabină (o astfel de "tuning fabricație").

IZH-2126 are un punct de control de la 412th Moskvich. A fost ușor modernizată. Acum acest element a primit cinci pași. Cutia a fost echipată cu o pârghie pentru trecerea directă a treptelor de viteză. Acest lucru a permis foarte mult conducerea.

Suspensia din spate a fost preluată din modele clasice VAZ. Suspensia față este o soluție complet originală.

Multe detalii, dacă nu toate, s-au unificat maxim cu alte mașini de uz casnic. Acest lucru a simplificat foarte mult întreținerea mașinii IZH-2126, repararea, reglarea.

Desenează concluzii

Desigur, această mașină nu este deloc de lux. Dar nu a fost niciodată atât de poziționată. Aceasta este o adevărată mașină populară națională și, cu acest rol, se descurcă perfect. Desigur, acum există mai multe analogice moderne și de înaltă calitate, dar dacă aveți nevoie să cumpărați o mașină ieftină care doar conduce, dacă nu cea mai bună, atunci este în mod clar o alegere bună. Mașina se repara, iar piese de schimb (IZH "Ode" 2126 inclusiv) sunt unificate cu Volga VAZ.

Deci, am aflat care sunt caracteristicile tehnice, aspectul și interiorul mașinii autohtone "Moskvich" -2126.