Injector VAZ-2107: consum de combustibil. Care este mai bine - injector sau carburator?

Cu injectorul auto VAZ-2107 consumul de combustibil

Proiectare generală a sistemului de injectare

Primele sisteme de injecție directă au apărut acum câteva decenii. Acestea au permis nu numai reducerea consumului de combustibil de bază în mașini, ci și simplificarea considerabilă a managementului mașinii. Adevărat, complexitatea designului a crescut - există mulți senzori și mecanisme de acționare, care nu sunt inerente carburatorilor. Introducerea unor astfel de sisteme a devenit posibilă numai datorită dezvoltării microelectronicii. Deoarece baza este unitatea de control, care analizează fiecare secundă de mii de semnale.

Gândiți-vă la câte impulsuri produce senzorul singur? Sute pe secundă, ceea ce este destul de mult. În plus, toți trebuie să fie analizați și să le reacționeze în mod corespunzător. Dar dacă carburatoarele funcționează exclusiv pe baza celor mai simple procese fizice, cum ar fi diferența de presiune în camere, atunci injectorul funcționează numai datorită dispozitivelor electronice. Presiunea nu este creată prin diluare în rampă, ci prin injectarea de combustibil și aer în ea. Acest lucru va fi discutat mai târziu, precum și întrebarea despre ceea ce este cel mai bine - injectorul sau carburatorul din mașina modelului șapte.

Unitate de comandă electronică

Într-adevăr, aceasta este inima oricărei mașini de injecție. Pentru a înțelege activitatea sa, este necesar să se ia în considerare schema structurală, care include:

1. Cititoare (senzori).
2. Mecanisme de implementare (РХХ, бензонасос, încălzitorul катколлектора).
3. Microcontroler cu numărul necesar de porturi I / O.

Problema este însă că senzorii oferă semnale diferite. Unii au la ieșire 12 volți, iar al doilea - mai puțin de unul. Problema este că la VAZ 2107 consumul de combustibil al injectorului va depinde de parametrii proveniți de la senzori, iar microcontrolerul poate percepe semnalul numai în intervalul 3.5-5 volți.

Corelarea microcontrolerului cu senzorii

În consecință, unele semnale trebuie să fie consolidate, în timp ce altele trebuie reduse. În acest scop, se folosesc etape intermediare (dispozitive de potrivire) - amplificatoare operaționale și separatoare de tensiune. Cu toate acestea, totul este clar, dar microprocesorul nu poate chiar să activeze înfășurarea releului electromagnetic. În acest scop, se folosesc adunări speciale din Darlington. Acesta este un microcircuit mic, se bazează pe amplificarea cascadelor pe tranzistoare cu efect de câmp. Ele funcționează în modul cheie și permit comutarea curenților până la 30 A. Și acest lucru este suficient pentru a furniza înfășurarea injectorului electromagnetic.

Efectuați alinierea microcontrolerului cu injectoarele utilizând un releu electromagnetic nu poate. Motivul pentru aceasta este frecvența ridicată a impulsurilor. Releul pur și simplu nu reușește să facă numărul necesar de întrerupătoare pe secundă. Din acest punct de vedere, cheia asupra tranzistorului cu efect de câmp este mult mai eficientă.

Feroviar de combustibil

Direct pe motor se montează unitatea responsabilă de injecția amestecului de combustibil-aer în camerele de combustie - rampă și injectori. Pe masina VAZ-2107 consumul de combustibil al injectorului depinde de modul in care se amesteca corect aerul cu benzina. Și acest proces are loc exact în rampă. Benzina este injectată sub presiune. Aerul care a trecut prin filtrul de aer este aspirat acolo. Și proporția ar trebui să fie ideală - 14 părți de aer și doar o parte din benzină.

Injectoare electromagnetice

Mai jos este o masă a consumului de carburant pentru un motor cu un volum de 1,5 litri, dar cu un sistem diferit de injecție. În rampă se menține o presiune constantă, benzina este în stare suspendată, idiosincratică aproape în ceață. Numai supapa injectorului electromagnetic îl separă de camera de combustie. Ce este acest dispozitiv? Se compune dintr-o bobină, un miez și o supapă, care este condusă de un curent. În carburatoare, ceva similar este și acolo, designul este foarte asemănător - este o supapă solenoidală mers în gol. Funcțiile și aspectul, desigur, sunt diferite. Injectoarele au două stări - deschise și închise. În primul rând, benzina este injectată cu aer în camera de combustie.

Pompă de combustibil electric

Dar acesta este dispozitivul care este responsabil pentru a asigura că rampa are întotdeauna presiunea necesară. Cum să reduceți consumul de carburant, va fi descris mai jos. Dar este de remarcat faptul că acest parametru nu afectează electropompa. Este amplasat direct în rezervor, combinat într-o singură carcasă cu un senzor de nivel al benzinei. De asemenea, există un filtru pe el. În oameni se numește "pampers" pentru similaritate externă.

Apropo, încercați să o schimbați ori de câte ori este posibil, în caz contrar va exista o înfundare a liniilor de combustibil și a injectoarelor. Și curățarea uneori costă mulți bani. În plus față de pompa electrică, există un alt dispozitiv care vă permite să mențineți o presiune constantă - regulatorul de pe rampă. Cu ajutorul său, excesul de benzină este descărcat înapoi în rezervor. În consecință, presiunea excesivă pentru sistem nu este teribilă.

Injectorul este mai bun sau mai rău decât carburatorul?

Convenabilitatea este trufa principală a sistemului de injecție. În plus, consumul minim de carburant este mult mai mic decât cel al unui carburator. Motivul pentru aceasta este un sistem mai perfect, controlul tuturor parametrilor de performanță ai motorului. Există, de asemenea, avantaje - nu există aspirație. Alimentarea cu aer este efectuată de sistemul electronic. La viteze mari, accelerația motorului este mai mare.

Dar la viteze reduse, din păcate, timpul și puterea sunt mai mici. Un design foarte complex implică întreținerea scumpă. Fără diagnostice, este uneori dificil să se determine cauza unei defecțiuni a mașinii. Chiar și toate aceste date sunt suficiente pentru a încerca să răspundă la întrebarea, care este mai bine - injector sau carburator. Dar răspunsul final nu va mai fi. Pe de o parte, injectorul este mai bun. Și, pe de altă parte, se dovedește a fi ceva mai rău.

Este posibil să se reducă consumul injectorului?

Și acum merită să vorbim despre reducerea consumului de combustibil pe motorul injectorului. Cea mai sigură cale este să schimbați firmware-ul microcontrolerului. În același timp, este înregistrată o nouă cartelă de combustibil pe care motorul funcționează. Conținutul de aer și benzină variază, prin urmare, există o pierdere de putere. Dar ai un avantaj mic. Ca urmare a unor astfel de manipulări la injectorul VAZ 2107, consumul de combustibil este redus. Cu toate acestea, viteza maximă, puterea și accelerația mașinii devin tot mai mici. Proprietarii de autovehicule atunci când aleg firmware-ul sunt ghidați de cifrele medii, care sunt enumerate în tabel. Pentru comparație sunt prezentate date despre un motor similar cu un sistem de injecție cu carburator.