Diesel: fum negru din conducta de eșapament. Care este motivul și cum să îl eliminați?

Motoare diesel

Am pus diagnosticul pe culorile eșapamentului

Totuși, motoarele diesel, precum și benzina, pot avea evacuări de diferite culori. Mai des este fum alb, gri, gri și negru.Să începem cu alb. Deseori albul este numit fumul de nuanță albăstruie. Acest lucru se întâmplă când turbina este distrusă și lubrifiantul ajunge direct în calea de admisie. Într-o astfel de situație, fumul din conductă este ars cu un fum de culoare gri. Dar un motorist neexperimentat îl va lua complet pentru fum alb. Și dacă a înșelat și el, atunci este clar și ușor de înțeles, care este motivul apariției lui.

Mulți în bucătărie cel puțin o dată, dar au ars legume sau unt într-o tigaie. Mirosul este cam la fel. Chiar și un astfel de fum poate fi confundat cu aburul, care este cel mai adesea observat în lunile de iarnă de la eșapament nu numai autovehicule diesel. Toată defecțiunea este apa care apare ca urmare a arderii.

Mai târziu, după încălzirea motorului, aburul nu va fi vizibil, deși nu va merge nicăieri. Acest lucru poate fi ușor verificat. Trebuie doar să vă puneți palmele la eșapament. Palma va fi ușor umedă. Acest abur oferă inconveniente semnificative la reglarea motorului, în special în timpul iernii. Pentru reglaje de înaltă calitate, trebuie să încălziți aparatul o perioadă lungă de timp. Și în frig, setarea, în general, nu poate fi realizată.

Fumul alb - un semnal al unei probleme serioase

Dacă fumul de la motorul diesel nu este abur, atunci este exact agentul de răcire care intră în camerele de combustie. În mod obișnuit, cilindrul, care a fost umplut cu amestecuri de răcire, nu are capacitatea de a lucra în mod idioat. Prin urmare, motorul poate atinge.

Cum patrunde lichidul de răcire în cilindri?

Lichidul de răcire intră în cilindri datorită condiției nesatisfăcătoare a garniturilor galeriei de admisie. De asemenea, cauza poate fi un cap cilindric de arsură ars, iar în motoarele diesel, acesta poate fi cel mai adesea un cap de bloc crăpat. În fisurile capului cilindrului, rezervorul, adesea plin de lichid, părăsește complet tubul.

reparații

Dacă găsiți o fisură în capul cilindrului, puteți recomanda numai înlocuirea capului. Cu toate acestea, prețurile ... Prin urmare, mulți autovehicule nu disprețuiesc detalii contractuale. Acestea sunt componente second hand din Europa.
Capul cilindric spart poate fi reparat, dar nu vom recomanda această tehnologie, deoarece în astfel de reparații se găsește o gaură care va cădea pe crăpătură și apoi o tijă de cupru va fi presată în orificiu. Nu va avea loc nicio descoperire a gazelor, dar una dintre supapele de răcire va fi blocată la jumătate. Un astfel de cap va avea o resursă semnificativ redusă.

Fum albastru

Cei care au fum de la conducta de evacuare, Dieselul ma făcut îngrijorat la vederea fumului albastru.

Blue, iar pe unele motoare poate fi un siz, motorul de lucru este adesea cauzat de injecții târzii. Despre această problemă a fost spus de mai multe ori, mulți autori au reușit să discute acest subiect de-a lungul și peste.

Experții spun că fumul albastru - nu este înfricoșător. În majoritatea cazurilor, problema injectării tardive este asociată cu procesul natural de uzură a pompei de injecție, desigur, dacă pompa nu a fost atinsă.

Cauzele fumului albastru

Pompa de combustibil presiune ridicată în condițiile noastre funcționează după cum urmează. Setul de piese din acest nod se rotește constant, lucrează, se freacă. Și lubrifierea este asigurată de motorul pompat. În timp ce motorina este moderat gras, pompa în acest mod poate funcționa foarte mult timp. Dar când vine vremea rece, combustibilul diesel este turnat în rezervoarele de motorină. Totul în el este excelent, dar nu există fracțiuni de lubrifiere. Ei bine, sau aproape absenți. Toată conținutul său de grăsime, alături de diferitele parafine, a fost eliminat la rafinărie.Deci, atunci când vine iarnă, cea mai mare parte a pompei de carburant de pe motoarele diesel funcționează fără lubrifiere și sunt supuse la uzură. Din cauza acestei uzuri destul de naturale, dar deja prea rapidă și mărită, avansul de injecție scade. Combustibilul diesel oprește încălzirea, iar cilindrul încetează să funcționeze într-un mod regulat. Motorul se răsucește, se scutură. Combustibilul care nu are timp să ardă, ca rezultat se transformă în fum albastru. La unele motoare există fum negru din eșapament. Dacă motorul este încălzit, acesta se va opri să fumeze sau cel puțin cantitatea de gaze arse va scădea. În acest caz, combustibilul are timp să se încălzească și să se aprindă.

Dacă unitatea de alimentare are caracteristici scăzute de compresie, atunci temperatura în camerele de combustie este mai mică decât este necesară. Și combustibilul nu se va aprinde. Dacă unitatea este echipată cu o pereche de cilindri cu o bună compresie, acel cilindru, unde compresia este mai mică, nu va funcționa.

O astfel de imagine se întâmplă adesea în locuri de parcare. Mașinile încearcă să înceapă, iar întreaga zonă este plină de fum albastru. Dar uneori motorul eliberează fum negru din conducta de eșapament. După încălzire, fumul va dispărea. La urma urmei, temperatura motorului crește, iar creșterea temperaturii chiar și în cazul cilindrilor uzate va fi suficientă pentru aprindere.

Un caz din viață

Mecanica pe acest subiect spune o poveste. Pe unitate, garnitura capului cilindrului a fost înlocuită. După ce motorul a fost asamblat, au găsit o mișcare puternică la ralanti. După câțiva kilometri, aceste vibrații au încetat, iar după câteva minute de muncă din nou, tremurarea în repaus a reapărut.

Mecanicii au analizat această situație și au descoperit că noua garnitură este un pic mai groasă. Până când motorul diesel a fost încălzit până la temperatura de funcționare, acesta nu a funcționat exact.
Deci, motivul principal al fumului albastru este injectarea tardivă a combustibilului și caracteristicile reduse de compresie. Multe motoare moderne au un dispozitiv care efectuează injecția puțin mai devreme. Mașinile lucrează mai mult, dar combustibilul din cilindri se încălzește și arde fără fum, adică complet. Apoi unitatea se încălzește, lichidul de răcire încălzește servomotoarele și returnează pistonul de avansare a injecției în locul potrivit. Motorul funcționează mai moale și mai plăcut.

Cum se elimină fumul albastru

Dacă motorul scutură și eliberează fum negru diesel de la țevile de eșapament, bine sau albastru, atunci puteți roti în siguranță pompa de injecție. Dar mai întâi trebuie să vezi dacă există suficient combustibil. Dacă pompa nu are suficient combustibil, atunci presiunea scade și aceasta permite arcului să transfere temporizatorul la o injecție târzie. Acest lucru va duce la agitare.

Fum negru

Un astfel de fum poate fi observat dacă combustibilul arde până la capăt. Se întâmplă dacă este furnizat prea mult combustibil sau este furnizat un amestec combustibil incorect. Dacă motorul este alimentat cu puțin aer, efectul va fi același ca și când ar fi fost furnizat excesiv combustibil.

De ce vine fumul negru din conducta de eșapament diesel?

Un volum mai mare de aprovizionare cu combustibil este de obicei un semnal de reglare incorectă a pompei de injecție sau de uzură a injectoarelor sau de uzură a regulatorului de viteză din pompă.Orice pompă de combustibil este echipată cu un șurub de reglare specială. Prin aceasta, volumul de combustibil furnizat este ajustat. Acest șurub poate ajusta numai volumul. Dacă acest șurub este înșurubat, atunci volumele cresc. Și acolo unde se înregistrează o creștere a volumelor, se înregistrează și o creștere a cifrei de afaceri nefolosite. Dar viteza poate fi redusă semnificativ. Apoi puteți crește puterea. Dar pentru a conduce fum negru diesel de la conducta de eșapament va continua și mai departe. Dacă șurubul de reglare al pompei de injecție este înșurubat chiar mai mult decât ar trebui, aparatul va înceta aproape să reducă viteza.

Uzura duzei

Aici se poate presupune că acul plunger pereche nu ajunge destul de strâns în scaun. Iar nivelul de presiune, care ar trebui să ridice acest ac, scade. Aceasta conduce la faptul că excesul de combustibil intră în camerele de combustie. Este inutilă, numai pentru că livrarea sa nu se realizează sub formă de pulverizare, ci în picături. Pentru a se încălzi și a se aprinde, aceste picături au nevoie de mult timp. De aici și fumul negru din conducta de evacuare și consumul crescut de combustibil (diesel).

Cel mai trist

Una dintre cele mai triste eșecuri care stau în așteptarea proprietarilor de motoare diesel este uzura inevitabilă a pompei de combustibil. Așa cum am menționat deja, în interiorul pompei dulciurile funcționează fără lubrifiere. Dacă în vară motorina încă mai lubretează ceva, atunci în timpul iernii - nu. Și combustibilul intern este, în general, de proastă calitate. Deci, părțile interne ale pompei se uzează.

Când pedala este apăsată foarte puternic, de exemplu, pentru a se mișca rapid, maneta pompei de injecție a carburantului este deplasată pentru a crește volumele de livrare a combustibilului. Această pârghie se va sprijini pe suport. Și poziția acestui sprijin este deja ajustată de autoritatea de reglementare. Prin urmare, prea mult pentru a crește volumul nu va funcționa. Prin urmare, prin apăsarea pedalei, șoferul dorește doar să dea mai mult volum de combustibil. Și nu este un fapt că acest lucru va duce la o creștere a cifrei de afaceri. Depinde direct de cât de mult este uzat autoritatea de reglementare. Dacă este în stare normală, atunci mașina se va deplasa cu fum gri. Dacă uzura este mare, atunci fumul negru de la țeava de eșapament a clubului mare va scuipa.

Despre lipsa aerului

De asemenea, gazele întunecate din conductă pot fi uneori cauzate de o lipsă de aer. Dar în acest caz, evacuarea nu va fi negru, ci mai degrabă gri sau gri închis. Totuși, există o scădere a puterii.

Acest lucru poate duce la un filtru de aer înfundat. Acest lucru nu este un caz rar și acest lucru se întâmplă ocazional cu toată lumea. Nu este de 10 și nu de 100 de ori testate pe experiența amară că doar 15 minute într-un blocaj de trafic în fața KamAZ, care are fum negru de la conducta de eșapament, va fi suficient. Dieselul arde și noul filtru al celui care stă în spatele lui poate fi acum aruncat în dump. Dar se întâmplă dacă KamAZ este ajustat incorect sistemul de combustibil, deși de la care este reglementată.

De asemenea, lipsa de aer poate fi observată datorită funcționării incorecte a EGR și a clapetei de accelerație, golurilor incorecte ale supapelor de distribuție. De asemenea, printre cauze pot fi plasate incorect etichete de distribuție a gazelor, disfuncționalități ale turbinelor.

Când mașina este echipată cu o turbină și observați fum negru din conducta de eșapament diesel-turbo, merită să verificați creșterea. Cel mai probabil, este în ea. De asemenea, merită să căutați fisuri în duzele sistemului de alimentare cu combustibil sau de aer.
Unul dintre proprietarii de mașini a turnat combustibil în mașină. După ce a călătorit puțin, cu viteză ridicată, când mașina a urcat, mașina a suflat cu fum negru. Dar un pic popihtev, fumul a dispărut și de atunci nu mai apare. În același timp, a verificat toate motivele de mai sus. El crede că aditivul a ajutat. Mașina nu mai fumase. Deci, probabil, cauza fumului în acest caz poate fi pur și simplu funingine din sistemul de combustibil, mai ales dacă motorina este echipată cu un neutralizator. Uneori filtrul trebuie curățat din când în când.

Un alt motiv pentru fumul negru din conducta de evacuare a motorinei

La unul dintre proprietarii unei mașini diesel, motorul a început brusc să fumeze. La autopsie nu sa descoperit nimic inteligibil. Dar după ce a citit tot felul de forumuri, comunicând cu alți proprietari de motorină, sa dovedit că problema este în aprindere.

După redeschidere, a fost găsită o supapă de reglare pe blocul de aprindere. El a fost sfătuit să lovească șurubul de reglare. După aceea, mașina nu mai fuma. Sa dovedit că asta supapă electromagnetică unghiul de aprindere.

Când contactul este cuplat, senzorul defect va crapa. Ce ar trebui să fac în cazul în care există un fum negru din conducta de eșapament (motorină)? La ce apare apariția, este necesar să scoateți senzorul. Dacă motorul a oprit fumatul și mașina funcționează fără probleme, atunci este timpul să schimbați acest element.

Fum negru și pornire la rece

Studiul forumurilor a arătat că mulți se plâng de fum atunci când motorul diesel pornește rece. Unii oameni spun că această pompă de injecție, dar mai entuziaști de mașini cu experiență spun că nu este așa.

Se crede că acest fenomen este normal. De obicei, este de scurtă durată. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că, atunci când motorul este rece, un amestec îmbogățit este alimentat în cilindri. Prin urmare, fumul negru din conducta de eșapament. Diesel "pe frig" face adesea acest lucru. Deci, nu vă faceți griji în legătură cu acest lucru.

Situația cu Kia Sorento

Să dăm un exemplu concret. Unul dintre proprietarii acestei mașini la apăsarea pedalei de accelerație este un fum gros, negru. În mișcare, mașina este foarte reticentă să câștige impuls.

Scanarea a fost efectuată cu privire la posibilele erori în sistemul electronic, dar nu există erori. Analiza parametrilor de funcționare, de asemenea, nu a dat rezultatul dorit. Defect de la prima vedere nu este pur și simplu nu. Duzele de echilibrare este în stare normală, orice abateri semnificative sunt notate, turbina produce un nivel de presiune normală, dar fumul negru de la evacuare diesel „KIA Sorrento“ dat încă afară. În măsurarea citirile gândit să USR. Această supapă, care reglementează gazele de eșapament.După ce l-au inspectat, au găsit depozite de funingine serioase în spatele clapetei de accelerație. După îndepărtarea țevii de ramificație a gazelor de eșapament, funinginea și uleiul au fost de asemenea găsite în tractul de admisie. Ca rezultat, totul a fost îndepărtat și curățat. Dar, cu o inspecție mai detaliată a supapei în sine, sa constatat că scaunul său a fost deteriorat. Ca urmare, supapa a fost înlocuită.

Ca urmare, nu există fum, dar mașina merge mult mai bine.

Sistemul Coommon Rail

Problemele aceluiași plan sunt de asemenea vizibile aici. Mulți se plâng de fumul negru din conducta de eșapament - motorul "Komon Rail" cu pornire la rece oferă cu succes acest rezultat. Șoferii spun că acest lucru se poate datora combustibililor de calitate slabă sau injectoarelor problematice. Deci, combustibilul nu este pulverizat, ci turnat. Prin urmare, funinginea neagră. Iar când motorul se încălzește, injectorii pompează combustibilul în modul normal.

Ca o concluzie

Am aflat cauzele frecvente și populare ale fumului. De asemenea, atunci când alergați "pe frig" un fum negru puțin pentru motorină - aceasta este norma. Majoritatea problemelor pot fi corectate cu ușurință pe cont propriu. Cu toate acestea, problema este că toate simptomele sunt potrivite pentru fum negru și nu este clar ce să tratăm. Prin urmare, dacă aveți fum negru din țevile de eșapament, motorul diesel tinde și deranjează, este mai bine să nu încercați soarta. În acest caz, ar trebui să oferiți mașinii pentru diagnostic specialiști cu experiență.

Deci, am aflat de ce fum negru din tubul de eșapament se toarnă. Diesel - un lucru dificil, așa că aceste mașini au nevoie de îngrijire constantă.