Uleiul de motor pentru un motor diesel cu turbină: alegere, branduri, recenzii

Lichidul de lubrifiere pentru motoarele diesel și benzină diferă unul de celălalt. Care este diferența și ce fel de ulei ar trebui turnat în motorul diesel? Acest lucru va fi discutat în următorul articol.

Încărcătura diesel

În conformitate cu formulările mai precise ale tuturor cerințelor pe care un ulei de motor pentru un motor diesel cu o turbină trebuie să se potrivească, este necesar să se înțeleagă procesul de lucru al unei mașini care este diferit de ceea ce se întâmplă cu o unitate de benzină.

Motoarele diesel sunt expuse la o sarcină termică mai mare și funcționează mai eficient la combustibil. În același timp, formarea și arderea apar mult mai repede. Prin urmare, este mult mai dificil să se realizeze arderea completă a combustibilului și, ca urmare, rămân multe particule de funingine. Datorită presiunii înalte din camera de combustie, gazele se sparg în carter. Ca rezultat, lichidul de lubrifiere este mult mai oxidat. Procesul de așa-numita îmbătrânire a uleiul devine mult mai rapid.

Îmbătrânirea grăsimilor

Această îmbătrânire apare atunci când proprietățile lubrifiantului încep să se schimbe când motorul funcționează. Obține reziduuri mecanice, contaminează lichidul, precum și apa și particulele emise de uzura componentelor motorului și de arderea combustibilului. În același timp, procesul de oxidare are loc, iar uleiul cu toți aditivii își completează rapid resursele. În același timp, o parte dintre ele arde, atunci când lubrifiantul este consumat în deșeuri. Chiar mai repede acest proces are loc în motoare mai vechi. Prin urmare, este atât de important ca uleiul să funcționeze cu o sută la sută, asigurând cea mai bună performanță a motorului.

Distincția uleiului pentru unitatea diesel

motor ulei de motor diesel cu turbină are mai mulți alți aditivi decât pe unitățile de benzină. Având în vedere faptul că combustibilul nu arde complet, cantitatea de aditivi detergent și dispersant în el trebuie să fie mult mai mare. Datorită uneia dintre proprietăți, particulele pot fi în stare suspendată. Altele oferă o reducere a formării depunerilor de carbon pe elemente mecanismul de distribuție a gazelor și cilindru- grupul de pistoane. Deoarece combustibilul diesel este ridicat în sulf, pentru a reduce oxidarea în uleiul de motor pentru motorul diesel la turbina este introdus, de asemenea, o mai mare cantitate de aditiv alcalin și un alt proces oxidativ opuse.

În plus, noile evoluții în domeniul combustibililor și lubrifianților ne permit să dezvoltăm noi formule pentru uleiuri care au proprietăți universale și vâscozități.

Viscozitatea și clasa (total)

Luați în considerare denumirile adoptate în lume pentru uleiurile destinate diferitelor tipuri de motoare. Deci, nivelul viscozității este notat de indicele SAE (de exemplu, 5W30). Apoi, calitatea uleiului este indicată de API (de exemplu, SF / CC). Ce înseamnă aceste litere?

Primul dintre ele, "S", indică faptul că uleiul poate fi utilizat pentru unitățile de benzină. Al doilea, "C" - permite aplicarea pentru motoare diesel. Înregistrarea cu ajutorul unei fracțiuni de separare arată universalitatea lichidului, adică poate fi utilizată atât pentru un tip de motor, cât și pentru celălalt. Cele două litere dezvăluie nivelul proprietăților exploatării, cu alte cuvinte sunt o clasă de calitate. Nivelul ridicat al cerințelor este distanța de la începutul alfabetului latin. Asta este, mai departe scrisoarea de la început, cu atât mai bună calitate.

Pentru agregatele diesel, există o astfel de clasificare:

• SS - motor diesel mediu sau echipat cu o supraalimentare moderată și capabil să funcționeze în condiții dificile;
• CD - înseamnă presiune înaltă și funcționează nu numai în condiții severe, dar și pe combustibil cu conținut ridicat de sulf;
• CE - reprezintă o presiune mare pentru producție după 1983;
• CF-4 - vorbește în patru timpi după 1990;
• CG-4 - după 1994, în cazul în care performanța CF-4 este mai bună, îndeplinește cerințe mai ridicate pentru toxicitate;
• Uleiurile CA și CB nu sunt vândute, iar CD-11 și CF-2 pot fi utilizate pentru unitățile diesel în doi timpi.

În plus față de specificația API, uleiul de motor pentru un motor diesel cu o turbină și fără, precum și un ulei de motor pentru o unitate de benzină, este clasificat în funcție de ACEA.

Pentru motoarele diesel, se arată astfel:

• В1-96 - pentru autovehicule fără turbocompresor;
• В2-96 - pentru autovehicule cu turbocompresor sau fără;
• В3-96 - pentru autoturisme ușoare, cu supraalimentare sau fără clasa extra;
• E1-96 - pentru camioane cu supraalimentare ridicată,
• E2-96 este același ca E1-96, dar este îmbunătățit;
• E3-96 - camioane cu clasa suplimentară de supraîncărcare superioară.

Viscozitatea și clasa (concluzie)

În cazul autoturismelor moderne fără taxă, ar trebui utilizate uleiuri de clasa CD sau B1 și mai ridicate, iar în turbodeluri produse după 1990 - clasa CE sau B2 și mai sus. Astfel de cereri excesive pentru motoarele cu turbocompresor scos nu numai din cauza sarcinii a crescut, dar, de asemenea, să devină o garanție de durabilitate și o durată lungă de viață a scumpe, ca turbocompresorul.

Indicele de vâscozitate este, de asemenea, important. Toată lumea știe că acest parametru vorbește despre orientarea uleiului de vară, de iarnă sau de tot sezonul. Uleiul de vară este cel mai vâscos și numărul său poate fi, de exemplu, 30. Uleiul de toamnă are proprietăți de vară și de iarnă, datorită prezenței aditivilor de umezire. În acest caz, trebuie să știți că nu toate vsesezonki bun pentru motoare diesel. De exemplu, o asemenea vâscozitate, cum ar fi 10W30, este capabilă să pornească motorul cu pornire la rece. Cu toate acestea, pentru unitățile moderne, clasa sa este insuficientă. Clasa de vâscozitate potrivită pentru vehicul este întotdeauna indicată în manualul de instrucțiuni, iar acest parametru trebuie îndeplinit. La urma urmei, acesta este cel mai bun ulei pentru un motor diesel.

Minerale sau sintetice

Nu este atât de importantă baza uleiului de petrol, așa cum indică mai sus indicii de clasă și vâscozitate. Dacă selectați acest parametru, de obicei urmați din raportul optim "preț-calitate". Bineînțeles, exploatarea apei minerale este mai ieftină, dar motorina pentru motoarele turbo pe bază sintetică are caracteristici mai stabile și mai fiabile pe toată durata vieții. Prin urmare, uzura motorului va fi mai mică pe acest fluid, sporind astfel resursele. Sintetice sunt, de asemenea, mai bine la temperaturi scăzute.

Cu toate acestea, nu cred că motorina pentru turbocompresoare poate fi doar sintetic. Dacă apa minerală corespunde calității și vâscozității, ea poate fi folosită și pentru motorul diesel.

Ulei "Mobil", "Lukoil", "Shell" sau "Castrol"?

Când vine vorba de producător, această problemă cauzează adesea dificultăți nu numai pentru un proprietar obișnuit de mașină, ci și pentru un mecanic. Până de curând, omul sovietic nu avea de ales. Au existat două feluri, și nu a existat nici o dispută în legătură cu acest lucru. Dar astăzi sortimentul de uleiuri este atât de larg încât poate fi ușor de pierdut. Cu toate acestea, oprirea la oricare dintre ele, este mai bine să nu schimbați marca și să rămânem la un producător.

Variante de uleiuri conform specificațiilor API

Clasa CJ-4. Această specificație a apărut în 2006. Aceste uleiuri includ:

• Shell Rimula 15W40, Rotella T6 0W40;
• ulei "Lukoil" pentru motoare diesel "Avangard Professional" LA 15W40;
• altele.

Clasa CI. Poate fi utilizat cu și fără turbo. Printre acestea:

• Mannol Diesel Turbo 5W40;
• ulei "Mobile" Exxon Delvac 1 ESP;
• și altele.

Clasa CH este potrivită pentru motoarele diesel de mare viteză în patru timpi. Acestea includ KIXX Dynamic 15W40 și altele.

Clasa CG-4 este adecvată pentru agregatele cu gradul de toxicitate adoptat în SUA în 1994.

Clasa CF-4 se va potrivi motoarelor diesel începând cu anul 1990. Printre acestea, de exemplu, WOLF Motor Oil 133/30.

Clasa CF-2 este utilizată pentru generatoare în doi timpi și centrale electrice.

Câteva cuvinte despre ulei

Se întâmplă ca autovehiculele, după ce au descoperit în rezervorul de ulei înnegrit după 500-1000 kilometri, se tem că s-au deteriorat deja și chiar cred că este deja necesar schimbarea uleiului în motorul diesel. Dar nu este așa. Nu există nimic groaznic în această înnegrire, deoarece generează pur și simplu funingine, iar activitatea aditivilor menționați mai sus este activată.

Există opinia că utilizarea de sintetice de înaltă calitate crește durata de viață a uleiului. Și acest lucru nu corespunde realității, deoarece folosirea consumabilelor deja elaborate va fi și mai dăunătoare.

Mulți pun întrebări dacă să utilizeze cinci minute ca motor de spălare diesel. În opinia autorului, aceste instrumente nu sunt doar inutile, dar în unele cazuri pot deteriora motorul. Prin urmare, dacă și să facă spălarea, mijloacele pentru aceasta nu ar trebui să fie o spălare, și un ulei de motor diesel de înaltă calitate, al căror preț este același ca și în toate lichidele similare. Această procedură durează mai mult timp, spre deosebire de pyatiminutok speciale care sunt prea agresive, și împreună cu depunerile de clătire poate duce la inutile și dispuse în apropierea de cauciuc și alte elemente.

În ceea ce privește utilitatea utilizării aditivilor și a aditivilor, este dificil să răspundem fără echivoc. Cu toate acestea, este clar că uleiul conține deja toți aditivii necesari, și poveștile despre ceea ce va îmbunătăți starea este uleiul de lucru deja, se referă mai mult la anunțurile pentru vânzarea de mijloace și metode de a face bani pe el speciale. Ele nu se bazează adesea pe beneficiile reale ale fluidului lubrifiant.