Respectarea regimului de lucru și odihnă al șoferilor. Regulamentul privind timpul de lucru al conducătorului auto

Regulamentul privind regimul de muncă și odihnă pentru șoferi este un aspect foarte important al activității persoanelor care sunt legate de vehicule. S-au spus multe despre el. Fiecare șofer are propriul program de lucru individual. Și este în mod necesar determinată de reglementări speciale. Ei bine, subiectul este important și interesant, deci ar trebui luat în considerare mai detaliat.

Contabilitatea orelor de lucru

Deci, primul lucru despre modul de lucru și de odihnă pentru șoferi este contabilitatea programului de lucru. Există doar două tipuri. Prima este contabilitatea zilnică. Aceasta înseamnă că durata fiecărei zile este calculată. Și ar trebui să fie în limitele stabilite de lege.

Al doilea este rezumat. Aici totul este puțin diferit. Durata zilelor pe care șoferul le îndeplinește poate fi diferită. Există, de asemenea, schimburi lungi, care pur și simplu nu pot îndeplini standardele. Cu toate acestea, în ciuda acestui lucru, numărul de ore lucrate timp de o lună nu ar trebui să depășească în orice caz norma.

Timpul de lucru al șoferului

Se compune din mai multe perioade așa-numite. Primul este timpul în care o persoană conduce un vehicul. Al doilea este numărul de ore alocate pentru pauzele speciale destinate odihnei. Nu este nimic mai important decât regimul de lucru și odihna pentru șoferi. Acesta este aspectul care într-adevăr trebuie respectat. Respirația trebuie făcută în timpul călătoriei și în mod necesar în punctele finale.

Încă se evidențiază așa-numitul timp pregătitor-final, care este necesar pentru efectuarea muncii înainte de plecare și după întoarcere. Examinarea medicală este un alt punct important. Șoferul trebuie să fie în stare normală înainte de zbor.

Timpul parcării, procesul de încărcare și descărcare a încărcăturii, aterizarea și debarcarea pasagerilor este, de asemenea, o parte a lucrării. Temporizarea este un fenomen neplăcut, luând în afara minutelor inutile (și uneori chiar și orelor), dar de multe ori intră și în ziua de lucru a șoferului. Uneori pe drum în mașină există unele defecțiuni. Responsabilitatea conducătorului auto este procesul de eliminare a acestora sau, cel puțin, punerea în aplicare a unor măsuri care ar putea contribui la acest lucru.

Protecția încărcăturii și a autovehiculului propriu-zis este, de asemenea, o parte a activității persoanei implicate în transport și transport. Mai mult decât atât, el trebuie să rămână la locul de muncă (adică în sau în apropierea vehiculului), chiar și atunci când vehiculul nu este în mișcare. În general, după cum puteți vedea, lista este destul de impresionantă. Și munca nu este ușoară și nu este în siguranță. Prin urmare, este foarte important pentru șofer să ia pauze la timp și să mențină o condiție spirituală.

Ce trebuie să știți

Ceva merită clarificat, discutând trăsăturile regimului de muncă și restul șoferilor. De exemplu, dacă o persoană are o zi lucrătoare de 8 ore, atunci toate cele de mai sus ar trebui să vină la acel moment. Adică examinări medicale (înainte și după zbor), pauze, etc. Se întâmplă că organizațiile oferă șoferului să se odihnească, reducând timpul alocat pranzului. Deci nu ar trebui să fie - nu este corect.

De asemenea, este important să știți că timpul necesar pentru păstrarea încărcăturii nu este întotdeauna luat în considerare pe deplin. Dar este necesar ca șoferul să fie plătit cel puțin 30%. Să presupunem că un șofer are o zi lucrătoare de 8 ore. Dintre acestea, el protejează încărcătura timp de trei ore în timp ce se află în parcare. Compania numără timpul atât pe deplin, cât și pe cel de 30%. Dacă se face așa cum este descris în ultimul exemplu, atunci de la 3 ore de protecție într-o zi lucrătoare se va activa numai una. Astfel, timpul de lucru total va fi de zece ore.

Mai multe detalii despre contabilitatea zilnică și cumulativă

Acest subiect ar trebui discutat în detaliu. Deci, dacă firma înregistrează zilnic, șoferul mașinii din săptămână îndeplinește standardul de patruzeci de ore. Și dacă înlocuiește de 5 ori pe săptămână, durata fiecărei zile nu poate fi mai mare de 8 ore. Atunci când șoferul lucrează pe o perioadă de șase zile, fiecare schimbare este de maxim șapte ore.

Contabilitatea sumară este considerată o schemă mult mai complicată. În acest caz, firma calculează timpul lucrat de șofer pentru o lună întreagă și nu pentru o singură zi. Și uneori - și pentru un sezon! Acest lucru se întâmplă în cazul în care rata zilnică nu poate fi îndeplinită de condițiile de muncă. Un exemplu viu poate fi considerat perioada de vară-toamnă. De obicei, situația descrisă mai sus se formează în legătură cu întreținerea lucrări sezoniere. Deci conducătorul mașinii poate ajunge chiar și în perioada de contabilitate de 6 luni.

durată

Aceasta este o altă nuanță importantă privind un astfel de subiect, precum modul de lucru și odihna pentru șoferi. Durata petrecută de o persoană la volan nu trebuie să depășească rata stabilită.

De exemplu, în cursul lunii calendaristice, care constă în 31 de zile, conducătorul auto funcționează 23. În acest caz, nu ar trebui să petreacă mai mult de 184 de ore în spatele roții. Și în acest moment include odihnă, examinări medicale, păstrarea încărcăturii, debarcare și aterizare a pasagerilor etc.

excepții

Există și situații diferite. În unele cazuri, durata zilei de lucru poate fi mărită la 12 ore. Acestea sunt situațiile în care un șofer de camion efectuează transport pe distanțe lungi. Apoi trebuie să meargă mai departe - să ajungă la locul unde se poate odihni.

Totuși, aceste excepții funcționează pentru acei șoferi care lucrează pe rute suburbane sau urbane. De asemenea, aceste ore de lucru pot fi stabilite pentru șoferii care efectuează transporturi pentru organizațiile de servicii publice, de exemplu, pentru spitale, clinici și clinici, pentru servicii de urgență, telegraful și comunicarea poștală etc. Acest lucru este permis chiar și atunci când o persoană transportă o încărcătură de importanță deosebită (de exemplu, pentru administrațiile locale). Condiții similare pot fi acordate transportatorilor care lucrează pe vehicule de salvare, de incendiu și de colectare a numerarului.

Separarea orelor de lucru

Șoferul de camion are, de asemenea, dreptul la împărțirea timpului de lucru. Această oportunitate este oferită persoanelor care efectuează rute regulate de transport urban, suburban și intercity. Pauza în aceste cazuri este desemnată nu mai târziu de 5 ore de la începerea timpului de lucru. Restul, la rândul său, durează maximum trei ore. Această pauză nu include orele alocate pentru alimente. Acesta este modul în care funcționează tahograful șoferului: patru ore pentru a conduce un autobuz, două pentru o pauză, la fel pentru prânz și, din nou, patru pentru a conduce un traseu. Ce se întâmplă? Timpul real de lucru va fi de 8 ore. De fapt - 12.

Despre programul neregulat

Și totuși există un timp de lucru nereglementat. Este disponibil pentru persoanele care operează autovehicule (cu excepția taxiurilor). De asemenea, în astfel de condiții, șoferii care lucrează la transportul oamenilor de știință la expediție au ocazia să lucreze. Activitatea geodezică superioară și topografică permite, de asemenea, lucrul conform unui program nestandard. Iar decizia cu privire la ziua de conducere va fi luată direct de către angajator. Doar el trebuie să ia în considerare și opinia angajaților firmei, a companiei sau a organizației acesteia. De asemenea, trebuie să fie de acord cu un program non-standard. Există o caracteristică specială aici. Faptul este că zile neregulate de muncă poate fi de orice durată. Dar generalul numărul de ore pe săptămână nu trebuie să depășească semnul de 40. De exemplu, în cazul în care conducătorul auto a petrecut 20 de ore pe drum (de exemplu, a efectuat un zbor de lungă durată lungă distanță), atunci se poate face din nou acest zbor și toate - celelalte zile ale săptămânii sunt eliminate pentru week-end.

Cât timp pot fi în spatele volanului?

Durata schimbării este fixă ​​(pe o bază obligatorie), pe baza duratei de obicei a săptămânii de lucru. Zilele de odihnă săptămânală sunt obligatorii pentru o persoană. Acestea sunt motive și poziții comune. Aceasta este o odihnă legitimă a șoferului.

Ei bine, dar chiar și non-normalizat grafic numărul de ore pe care o persoană poate petrece în spatele volanului, nu trebuie să depășească nouă. Mai mult decât atât, în cazul în care un profesionist de lucru în condiții dificile (de exemplu, condus de oameni pe teren muntos, transportul încărcăturilor grele, voluminoase sau transporturi de autobuz a căror lungime este mai mare de 9,5 metri), acesta poate fi la doar gogoasa 8 ore.

Cazuri cu o creștere a timpului

Există două situații speciale. Numai în ele, pe de altă parte, timpul poate fi mărit. Până la zece, de exemplu. Dar numai în cazul în care pentru două săptămâni o persoană nu va avea mai mult de 90 de ore petrecute la volan.

Prin urmare, pornind de la toate cele de mai sus, a fost posibil să înțelegem cel mai greu program de drivere pentru acei profesioniști care gestionează autobuzele suburbane și de oraș. Pentru ei, limita superioară, referitoare la numărul de ore petrecute în spatele roții, nu este instalată. Uneori se întâmplă chiar că, cu o zi lucrătoare care durează o jumătate de zi, o persoană este în mișcare de până la 11 ore.

Este important să știm că dacă conducătorul auto efectuează un zbor lung (de exemplu, de la orașul Sochi până la Sevastopol - călătoria durează aproximativ 17-20 ore), atunci trebuie să aibă în mod necesar un schimbător. El este, de asemenea, în autobuz și, atunci când vine momentul, își înlocuiește partenerul.

Pauze speciale

Fiecare șofer (categoria C, B, D etc.) are dreptul la așa-numitele pauze speciale. Ei sunt buni deoarece sunt incluși în timpul de lucru al unei persoane. Astfel de pauze sunt oferite tuturor autovehiculelor care lucrează pe rute intercity. Aceste transporturi necesită rezistență deosebită, răbdare, deci șoferii sunt încurajați să ia pauze de 15 minute. Prima astfel de odihnă pe termen scurt se poate face după patru ore de călătorie. Și apoi - la fiecare două.

În general, modul în care arată timpul de lucru al șoferului este clar, dar cum rămâne cu timpul de odihnă? Acesta este un subiect separat. Se compune, de asemenea, din mai multe "perioade". Primul este masa de prânz (pauză, plecare pentru odihnă și mâncare). Al doilea este zilnic. Așa-numita "odihnă între schimburi". Și, în cele din urmă, săptămânal. Se numește continuă. Cu alte cuvinte, este o zi liberă tradițională. Durata durează mai mult pentru șoferi, deoarece munca necesită prea multă putere și răbdare.

Normele de odihnă

Timpul care duce la relaxarea șoferului este, de asemenea, normalizat. Deci, legea prevede hrana cel puțin o jumătate de oră și cel mult două ore. Dacă durata timpului de lucru este mai mare de 8 ore, atunci persoana are 2 pauze pe hrană. Dar durata totală rămâne aceeași - maxim 2 ore.

Cum rămâne cu inter-odihna? Aici totul este simplu - durează de două ori mai mult decât schimbarea însăși. De exemplu, o persoană lucrează de la opt dimineața până la ora 17:00 (pauza de masă este activată timp de 1 oră). Apoi, între schimburi, șoferul se odihnește timp de 15 ore. Astfel, următoarea zi lucrătoare va începe la ora 8 dimineața, cel puțin.

Dar există și excepții, în care restul relațiilor sexuale este redus. De exemplu, un șofer este dat 9 ore dacă lucrează pe un traseu suburban sau oraș. Dar când termină a doua trecere, trebuie să aibă cel puțin două zile de odihnă.

Pauza de 11 ore este acordată autovehiculului, dacă lucrează pe ruta intercity.

Siguranța șoferului și calitățile personale ale unui profesionist

Acestea sunt aspecte foarte importante. Mașina, care este un loc de muncă pentru șofer, trebuie să îndeplinească toate cerințele de siguranță. Airbag-uri, curele, dispozitive de iluminat, senzori de proximitate, oglinzi retrovizoare - vehiculul trebuie echipat cu tot ce este necesar. Datorită cât de înalt nivel de siguranță pentru șofer, depinde de cât de bun este legătura sa cu drumul și, în consecință, siguranța pasagerilor și a mărfii. Autovehiculul ar trebui să fie în siguranță și confort - aceasta este principala condiție.

Este demn de remarcat faptul că nu toată lumea poate să devină șofer. Și acum nu este vorba nici de existența drepturilor unei anumite categorii, ci de calitățile personale ale unei persoane. Șoferul este, în primul rând, durabil din punct de vedere fizic și moral. Gemuri, întârzierile nu sunt întotdeauna tovarăși prietenos (uneori foarte enervant și capricios), de control al traficului - toate acestea, nu este ușor să îndure. Dacă noi, oamenii obișnuiți, blocate în blocaj în trafic de dimineață timp de o jumătate de oră, încep să devin nervos, vă puteți imagina ce stresul de zi cu zi cu experiență microbuze de conducător auto sau ceea ce este mai rău, autobuze interurbane.

O persoană ar trebui să fie pregătită să nu se culce multă vreme - să se odihnească cât mai mult timp pentru timpul acordat lui, să fie atent, concentrat și răbdător. Acestea sunt calitățile fără de care este imposibil să devii un motor al autobuzelor interurbane sau camionagiu. muncă aceste persoane sunt dificile și imprevizibile. Este important ca statul să le acorde un salariu decent și suficient timp pentru odihnă. Și oamenii erau răbdători și înțelegători.