Diametrul Vitezei Orientale de la St. Petersburg

Rush orele în orașele mari sunt întotdeauna asociate cu blocaje de trafic gigant. În fiecare an, mașinile devin din ce în ce mai multe, ceea ce înseamnă că problema continuă tot timpul. Chiar și autostrăzile în bandă largă nu se confruntă întotdeauna cu un flux de mașini dense. Congestia rutieră are loc din mai multe motive. Unul dintre motive este lucrările de reparație ale centralei termice sau ale suprafeței de asfalt. Adesea vinovatii de congestie a traficului sunt accidente rutiere. Cu toate acestea, cel mai adesea un număr foarte mare de mașini, care pur și simplu nu este capabil să se ocupe de drum, dimensionată pentru un debit de două ori, sau chiar de trei ori mai mici decât este necesar, de fapt, este o adevărată catastrofă.

Construirea unui drum nou este soluția potrivită pentru problema blocajelor de trafic

Așa cum ar fi adevărat cu privire la orice situație afișată în țara noastră, cuvintele lui Nikolai Gogol, să articuleze motivele pentru probleme rusești în secolul al 19-lea, în ultimii ani a fost încă trecut cu vederea drumurilor. În cele mai multe cazuri, se construiesc noi drumuri în cele două capitale, unde se depun cea mai mare parte a banilor bugetari. Poate că ar trebui să fie? La urma urmei, capitalul, atât principalul, cât și cel nordic, sunt, ca atare, fața întregului stat. Dar să ne apropiem mai mult de acest punct. Nu cu mult timp în urmă, a fost aprobată decizia de a construi o taxă autostrada de mare viteză în Sankt Petersburg, numit Diametrul vitezei orientale. Mai mulți investitori vor lua parte la acest proiect. Trebuie remarcat faptul că Smolny a semnat deja acorduri cu unele dintre ele. Băncile VTB și EDB sunt desemnate ca participanți oficial în construcții. Cu alte companii, acordurile sunt încă în curs de negociere. Acest lucru se datorează faptului că orașul dorește să minimizeze cheltuielile bugetare și să acopere partea financiară a proiectului în detrimentul investițiilor.

Est-diametrul vitezei de la St. Petersburg

Deci, ce este un nou plătit drumul spre Peter? Se presupune că aceasta va fi o autostradă cu șase benzi, cu o lungime totală de 22,6 kilometri. Se preconizează că va avea rădăcinile de stradă Fertile și se întind prin cartiere Krasnogvardeyskiy, Nevsky, Frunzensky, Moskovski și Kirovsky. Apoi drumul se va alătura părții din Drumul de Centură, care se află la nord de satul Kudrovo. În plus, diametrul de răsărit de mare viteză va trece la autostrada Murmansk și va atinge intersecția cu acesta. În plus, se știe că Smolny a încheiat un acord suplimentar cu conducerea proiectului de construcție privind construcția de noi intersecții.

Probleme de design controversate

Cele mai multe dintre controverse și hype, care abia stabilit în Sankt Petersburg în legătură cu recenta construcția de Vest mare viteză Diametru, au fost asociate cu pretențiile financiare ale orașului față de investitorii proiectului. Dar, în ciuda acestui lucru, pe nas este deja un nou proiect - construirea de diametrul de Est de mare viteză. A fost anunțată pentru prima dată în 2016. În acel moment, urme de trunchi nu a fost clar definit.

Deși există în prezent un nou proiect rutier este considerat aprobat, dar în ziua de azi sunt multe aspecte nerezolvate legate de a deschide o nouă autostradă. Este suficient să spunem că o parte din Sankt-Petersburg a scris scrisori președintelui, care stabilește experiențele pe care autostrada va rula dreapta peste capetele lor. Locuitorii din cartierele Krasnogvardeisky și Nevsky și-au exprimat indignarea. Printre aceștia se aflau proprietarii de garaje construite pe teritoriul autostrăzii propuse și în imediata apropiere a acesteia.

Atunci când au fost luate în considerare toate punctele controversate, sa decis schimbarea traiectoriei Diametrului de Est de mare viteză în favoarea intereselor cetățenilor. Unele dintre erorile de proiectare identificate au fost, de asemenea, corectate.

Obligațiile financiare ale investitorilor

Principalii investitori menționați anterior au anunțat cifre specifice ale fondurilor pe care intenționează să le investească în acest proiect. Astfel, VTB Bank a anunțat valoarea investiției în valoare de 110 miliarde de ruble. Urmând exemplul său, EDB Eurasiatic Bank și-a exprimat disponibilitatea de a sprijini proiectul de Est-Speed ​​Diametru 150 de miliarde. Ruble. Dar, deoarece ambele bănci sunt departe de singurele investitori planificați, este încă dificil să vedem imaginea completă a investițiilor în această etapă de finanțare. Șeful Comitetului de Investiții Irina Babyuk a declarat că preferă să plătească înapoi toate costurile de autostradă numai cu ajutorul investitorilor grave. Și cu cât mai mulți oameni se implică în proiect, cu atât mai bine va fi pentru St. Petersburg și regiune.

Fie ca să fie un pod peste Neva

Revenind la problemele nerezolvate, trebuie remarcat faptul că principalele puncte de discuție a proiectului Diametrul mare viteză de Est au fost nu numai erori de proiectare autostrada, dar, de asemenea, dilema de trecere a râului Neva între faianță și cenușă străzi. Au fost propuse două variante de rezolvare a problemei. Prima opțiune este construirea unui pod. Dar, astfel, orașul protejat al unui oraș este rupt. A doua opțiune propune tuneluri. Cu toate acestea, în acest caz, prețul de construcție crește brusc. Pe care dintre opțiuni se va opri funcționarii - este încă neclar. În plus, faptul că implementarea proiectului va continua timp de cinci ani, cele mai fiabile informații oficiale nu sunt disponibile. Cel mai probabil, contururile reale ale megaproiectului nu vor fi găsite decât în ​​2018.

Ce este clar exact

Răspunzând la această întrebare, este posibil să se afirme cu încredere că diametrul de viteză estică în St. Petersburg va fi. Și această decizie este clar indicată. Desigur, rămân multe de făcut în ultimele luni ale acestui an. De exemplu, determinați modelul financiar al proiectului. Dacă ne amintim de planificarea autostrăzii occidentale, majoritatea fondurilor pentru construcția sa au fost alocate din bugetele federale și municipale. Cu toate acestea, autoritățile de la Sankt Petersburg stau ferm în poziția de a finanța un nou proiect în detrimentul investitorilor.

Și, probabil, va fi cel mai bun model, în comparație cu proiectul anterior. La urma urmei, nu este nici un secret că, oriunde se investesc mari banii, apar oficialii care doresc să profite și îi încurajează pe unii dintre ei în favoarea lor. Poate, băncile investitorilor vor controla mai bine costurile investițiilor lor, mai degrabă decât reprezentanții autorităților orașului. La urma urmei, oricine nu este investitor, este mai interesat de utilizarea țintă a fondurilor. Dar deocamdată totul este doar un vis și o presupunere. Și cum totul se va întâmpla în realitate - timpul va spune.