ZAZ 1105 `Dana`: principalele caracteristici tehnice

Timp de aproape 30 de ani, uzina din Zaporozhye Kommunar a produs mașini cu un motor răcit cu aer. Dar, în paralel cu lansarea și îmbunătățirea modelului existent, s-au desfășurat lucrări de dezvoltare promițătoare.

Crearea unui model de bază

Aceste lucrări până la sfârșitul anilor `70 au condus la proiectarea unei mașini cu tracțiune față, denumită ZAZ 1102 "Tavria". Calea mașinii noi pe transportor a fost foarte lungă. Primele mașini de producție au apărut abia în 1988.

Cumparatorii de „Tavria“, a criticat imediat corpul cu două uși laterale, din cauza care a fost dificil de a ajunge la rândul din spate de scaune. În plus, în programul de producție al VAZ erau variante de aceeași mașină cu trei sau cinci uși - în 2108 și, respectiv, 2109. Prin urmare, pe platforma de masina ZAZ designer de varianta de bază a dezvoltat caroserii cu design diferit - vagon cu cinci uși în 1105 sub denumirea ZAZ „Dana“.

Extinderea gamei

Prima probă a fost colectat vagon la începutul anului 1991 și în curând a mers teste aerodinamice în laborator al Institutului de Mecanica, Universitatea de Stat din Moscova. Testele au arătat o îmbunătățire ușoară a corpului aerodinamic vagonului ZAZ 1105 „Dan“ de la bază „Tavriya“ (coeficient aerodinamic de 0,37 și 0,39, respectiv).

Crearea versiunii cu cinci uși a necesitat schimbări semnificative în panourile caroseriei. Universal ZAZ 1105 "Dana" are o serie de părți individuale ale corpului, cum ar fi peretele lateral al corpului, acoperișul și hayonul. Suprafața superioară a corpului vagonului de staționare nu are jgheaburi. Pereții laterali ai corpului din partea superioară sunt îndoiți, mergând pe panoul de acoperiș. Datorită spatelui alungit al corpului, bara de protecție de sub ușa a cincea a primit o nouă configurație. Geamurile mașinii și luminile din spate s-au schimbat.

Datorită noului corp, mașina poate transporta până la cinci persoane și în plus până la 200 kg de marfă în portbagaj. Din punct de vedere structural, mașina poate fi echipată cu un dispozitiv de remorcare pentru tractarea unei remorci, dar în practică o astfel de soluție a fost rară.

Unitățile și ansamblurile principale au fost utilizate de la ZAZ 1102 fără modificări. Sistemul de frânare a fost echipat cu mecanisme de disc frontal și tambur spate. Suspensia independentă față nu a suferit modificări, în suspensia spate semi-independentă a fost utilizată structura armată a fasciculului transversal. Volumul rezervorului de gaz a rămas același (39 de litri), ceea ce pentru automobil este în mod evident inadecvat datorită consumului ușor de combustibil.

Motorul mașinii noi

Caracteristicile tehnice modificate ale ZAZ 1105 "Dana" au presupus instalarea unei unități de putere mai puternice. Așa trebuia să fie motorul fabricii Melitopol MeMZ 310. Cu un volum de 1,25 litri de modele cu motor de calificare dezvoltat 60 de cai putere. Motorul a trebuit să obțină un nou arbore cotit și un grup de pistoane. Dar, din mai multe motive, motorul nu a devenit serial. Prin urmare, majoritatea mașinilor construite echipate cu o unitate de putere mai puțin puternică 51 MeMZ 245 de la "Tavria".

Mașinile cu un astfel de motor au fost echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte (cu sincronizarea angrenajului înainte).

O mulțime mică de vehicule a fost echipată cu un motor VAZ 2108 de 63 de cai putere de 63 de cai, cu o cutie VAZ cu patru viteze originale.

Modificări ale autoturismelor

În plus față de versiunea de bază a ZAZ 1105 "Dana", s-au produs loturi de autoturisme:

• cu maneta dreapta (modelul ZAZ 110520);
• cu motorul MeMZ și sistemul de injecție pe benzină (modelul ZAZ 110540);
• versiune cu un motor VAZ 2108 (model ZAZ 1125).

Mașinile cu injecție de combustibil au fost echipate cu un convertizor catalitic și sisteme de recuperare a vaporilor pentru benzină.

Pe baza unor unități ale corpului „Dana“ a fost produs sub preluare denumirea ZAZ 11055. Suspensia spate cu fascicul de beton armat și o mai consolă bine venit pentru a crea un mic vehicule de livrare de vânzare cu amănuntul (capacitatea de încărcare a unui pick-up a fost de aproximativ 300 kg). În plus, unificarea de proiectare permite reducerea costurilor și pentru a simplifica producția de certificare auto.

producere

producția de serie de ZAZ 1105 „Dana“, care a început în 1994, a durat doar mai puțin de patru ani. Motivul pentru această viață scurtă a fost prețul ridicat al mașinii (în comparație cu baza „Tavria“) și lipsa de putere a motorului. În plus, Porsche a extins gama de trei uși versiunea „Tavria“, așa-numitele ușa din spate de volum, pentru a atrage potențialii cumpărători ai „Dana“.

Echipamentul pentru producția unui număr de părți din modelul 1105 a fost util ZAZ mai târziu - în producția de "Slavuta". Acest model mai masiv a folosit usile laterale, stopurile si o bara de protectie de la Dana. După lansarea "Slavuta", unele elemente ale decorului ei au fost folosite pentru tuningul ZAZ 1105 "Dana". O opțiune destul de frecventă pentru tuning a fost instalarea barei de protecție față și a placării radiatorului de la "Slavuta".

Cele mai multe mașini „Dana“ a mers pe linia de asamblare cu interiorul standard al ZAZ 1102. Doar câteva au fost echipate cu așa-numitul tablou de bord „de lux“. Prin urmare, un alt element comun al tuning-ului este transformarea saloanelor de bază în cele "de lux".

Calitatea slabă a producției și utilizarea componentelor ieftine au condus la deteriorarea rapidă a mașinilor Dana. La această stabilitate adăugată și scăzută a corpului la coroziune. În prezent, este extrem de dificil să găsim o astfel de mașină în stare excelentă.