Familia de motociclete `Java-350`

Numele acestui vehicul cu două roți nu are nimic de-a face cu insula indoneziană cu același nume. Cuvântul JAWA (Java) este derivat din numele primului proprietar al fostei fabrici de arme Frantisek Yanicheka și firma germană „Wanderer“, care a avut în 1929 a achiziționat echipamentul și licența pentru motociclete eliberare. Apoi a fost lansată prima motocicletă "Java-500 OHV".

O familie mare de "trei sute cincizeci"

Numele "Java-350" nu este numele nici unui model specific, ci numele unei întregi familii de motociclete echipate cu un motor de deplasare de 350 cm³.

Prima motocicletă "Java-350 CV" a apărut în 1934. Avea un motor cu o poziție inferioară a supapelor. Având o putere bună pentru acele vremuri, 12 litri. Cu., El ar putea dezvolta o viteză de 100 km / h cu un consum de carburant de 3,5 litri la 100 km.

Un an mai târziu, pe "Java" au fost instalate motoare mai puternice (15 CP) cu supape superioare. Acest model, denumit "Java-350 OHV", a fost produs până în 1948 (cu excepția anilor de război).

După război, motocicletele "Java" au început să fie echipate cu doi cilindri motoare în doi timpi o nouă generație, lucrarea pe care au fost realizate chiar și în timpul războiului de către inginerii firmei germane DKW. A fost produsă între anii 1948 și 1955. motocicleta "Yava-350 Ogar" de tip 12 (denumită mai târziu "tipul Perak 12") sa bucurat de o recunoaștere meritată a cumpărătorilor pe fundalul creșterii după-război a cererii de vehicule pe două roți.

În 1953, a apărut o altă motocicletă a familiei 350 "Java" - tip 354, în care pentru prima dată a fost aplicată pedala combinată a schimbătorului de viteze cu mânerul kickstarter. În plus, această motocicletă a primit un nou șasiu și motor. În 1962, tipul 354 a suferit o modernizare considerabilă.

În 1965, a fost făcută o altă modernizare a motocicletei "Java", rezultând o nouă familie "Java-350" de tip 360. Noul model a fost lansat în 1969. A devenit "Java-350 Californian IV" - tip 362. Următoarea modificare a avut loc un an mai târziu. Apoi modelul celor trei sute cincizeci "Java" - 633/1 Bizon, care a fost instalat un nou cadru, realizat pe un tip de coloană vertebrală, precum și lubrifierea separată a motorului. Cu toate acestea, noul design al "Bison", din anumite motive, nu le-a plăcut clienților, și de aceea, în 1973, a început producția motocicletei "Java-350" - tip 634, care a instalat o nouă capacitate a motorului de 19 litri. a. și un cadru închis de tip duplex.

În 1984, un nou model al celor trei sute cincizeci de tip "Java" 638 a ieșit de pe linia de asamblare, pe care a fost asamblat o centrală electrică de 23 de litri. a. și un nou echipament electric de 12 V (la toate modelele anterioare, valoarea tensiunii a fost de 6 V). Cel de-al 638-lea model a fost modificat în mod repetat, iar după aceea au fost produse următoarele familii de motociclete - tip 639 și tip 640, ultima fiind produsă până în prezent.

Tuning-ul "Java-350" sa schimbat atât în ​​interiorul motocicletei, cât și în umplutura sa (frânele față, discul electric, separatorul sistem de lubrifiere), decât ameliorează "kulibinyh" interne de necesitatea de a face îmbunătățiri semnificative într-un dispozitiv deja fiabil.

În 2009, la aniversarea a 80 de ani a fabricii, a fost emis modelul celor trei sute cincizeci "Java" - "Lux". Schimbările au afectat în principal aspectul: .. A decis să se întoarcă la stilul clasic - farurile rotunde, abundența de piese de crom, etc. În plus, au fost făcute schimbări în sistemul de frânare și sistemul de suspensie.

"Java" în URSS

În URSS, producția de asociați în tabăra socialistă a început să fie livrată în 1955. Acestea erau motociclete cu un volum de 250 și 350 cm³. Modelul "Java-350", caracteristicile cărora au fost mai potrivite pentru condițiile noastre, a devenit cel mai popular printre șoferii din fosta șase parte a lumii. Aceste motociclete au fost echipate cu un sistem bine dovedit volumul motorului 350 cm³, spițele roților, o placă mică, cu faruri rectangulare, frână cu disc frontal.

Bine proiectat și design de motociclete testat și-a dovedit fiabilitatea în funcționarea sa, în orice tip de teren: în oraș, pe drumurile de țară în diferite condiții climatice. motocicliști sovietici au fost într-adevăr pe placul unui cadru de oțel puternic, proiectat pentru o capacitate de aproape 200 kg, în posibilitatea folosirii partea a remorcii, precum și prezența sistemului de ungere separat elimină necesitatea de a adăuga ulei la benzină. În plus, unele exemplare au fost livrate cu un demaror electric.

Chiar și furnizarea tot mai mare și un cost considerabil (la mijlocul anilor șaptezeci costul oficial a depășit 700 de ruble) nu a împiedicat faptul că motocicleta a căzut în categoria de bunuri rare, și a existat o mulțime de efort necesar pentru achiziționarea acestuia.