Traseu de inversiune dintr-un avion și o rachetă

O mare varietate de reviste, care sunt angajate în elaborarea și analiza informațiilor cu privire la realizările și problemele aviației, accentuează adesea atenția asupra aspectelor materiale ale lucrării și structura dispozitivelor modernizate, cum ar fi avioane, rachete, elicoptere și aeronava să rămână. Adesea sunt analizate toate fenomenele care apar cu structura internă și externă a vehiculului în timpul zborului. De obicei linia de inversiune reflectă acest lucru. Mulți oameni urmăresc aeronavele frumoase, care în zbor lasă o bandă uniformă.

Conceptul acestui fenomen

O traseu de inversiune se formează în tropopauză. Aspectul său este afectat de vaporii de apă, care suferă o condensare îmbunătățită. Ele sunt prezente în produsele de ardere, deoarece în timpul arderii, combustibilul de hidrocarburi este consumat la intervale regulate. După ieșirea din exterior și o răcire suficientă, traseul luminos de inversiune din avion sau alt aparat letal în aer devine vizibil.

Există emisiuni speciale, care sunt recomandate să se țină numai în vremea însorită. Aceste evenimente sunt organizate la aerodromurile care au statutul de cel mai mare din lume. În acest moment, un număr mare de spectatori urmăriți cu entuziasm mișcarea a mai multe aeronave care efectuează manevre interesante în aer. Principala caracteristică distinctivă a acestor evenimente este plecarea unei piste strălucitoare de la fiecare vehicul. Adesea se face astfel încât fiecare avion să aibă culoarea proprie a buclei, ceea ce ajută la obținerea efectului cel mai viu și mai memorabil.

Spre deosebire de avioane, rachetele lasă în mod constant în urma lor piese masive, adesea formidabile, care nu numai că sunt mari, ci și au o culoare bogată. Sunt fabricate din aeronave care au o misiune de luptă. Această procedură poate fi observată nu numai atunci când se întâmplă evenimente speciale, ci și pe stradă sau prin pornirea televizorului pe canalul de interes. Deci puteți vedea traseul de inversiune.

Sfârșitul aripii aripi

Trebuie amintit că avionul era în zbor pleacă pentru o regiune limitată și suficient de largă a atmosferei, care devine perturbate, structura sa pentru o lungă perioadă de timp se schimbă lui. Acest fenomen este numit adesea o urmă confuză. De obicei apare sub acțiunea lui motoarele cu jet, deoarece atunci când lucrează ei interacționează constant cu mediul. De asemenea, în acest proces participați la vârtejurile terminale ale aripilor aeronavei.

Dacă comparăm impactul semnificativ negativ asupra mediului, prioritatea este dată întotdeauna aripilor terminale ale aripilor. Există mai multe simboluri de piese încurcate, dar de cele mai multe ori ele sunt atrași de regimurile speciale în asemănarea unei foi cu margini neobișnuite, capetele care este complet răsucită, este posibil să le compare cu vârtejurile.

Procedeu de răsucire: Argumentarea științifică

Procesul de răsucire poate fi ușor explicat științific. Există o diferență puternică de presiune între ambele părți ale aripilor aeronavei, adică pe suprafețele lor superioare și inferioare. Aerul este redistribuit treptat la suprafața inferioară, așa cum se observă o presiune mai ridicată pe ea, în partea de sus, să rămână în zona cu cea mai mică presiune.

Această redistribuire are loc prin sfârșitul fiecărei aripi, din cauza căruia se formează edee puternice și foarte vizibile. Forța de scădere a presiunii este importantă, deoarece depinde de ea Forță de ridicare. Această valoare are o influență puternică asupra aripii. Cu cât acest efect este mai puternic, cu atât mai puternice și mai proeminente sunt vortexurile.

Diferite mărci de aeronave, care oferă o clapă de capăt aripii

modificările ratei fluxului de aer, uneori, dar poate fi determinată cu aproximație în cazul în care diametrul vârtejurilor de circa 8-15 m, ar trebui să vorbească de valoarea de 150 km / h. Vortexul final poate fi format în diferite moduri. Acest proces depinde de marca, configurația aeronavei. Se acordă atenție luptătorilor puternici "Mirage 2000" și F-16C, în cazul în care comută la poziția când zboară cu un unghi mare de atac.

Procesul de apariție a vortexului final

Viteza finală este vizualizată de un generator de trasator special, care este responsabil pentru o reprezentare corespunzătoare a traseului fum. Efectul acestui element se datorează unei schimbări a stării atmosferei, care continuă o perioadă destul de lungă. Apoi, viteza circumferențială a mișcării se estompează treptat, adică obiectul vizual este pierdut și dispare.

Sub timpul de acțiune al vortex vitezei periferice dezintegrarilor atomilor, din cauza care imaginea vizuală schimbă contururile până până la dizolvarea completă. Intensitatea vârtej sensibil se poate prelungi aproximativ două minute după ce avionul zboară un loc specific. Un astfel de vortex este capabil să afecteze în mod semnificativ modul de zbor al avionului, care a lovit regiunea atmosferei, perturbate de acțiunea autovehiculului precedent.

Monitorizarea pe termen lung a vârtejului final

Atunci când vortexurile interacționează unul cu celălalt, ele coboară încet și se abat, adică o schimbare perceptibilă în atmosferă dispare. Traseul invers al aeronavei este un obiect excelent pentru a observa transformările sale. După aproximativ 30 - 40 de secunde, începe să schimbe schițele, deoarece este puternic influențată de vortex, care se dezvoltă treptat. Când se intersectează și inversarea și vortexului straturi sunt forme capricioase care pot fi pre-calculate, deoarece procesul de formare a acestora are diferite modele.

Numărul de benzi și înălțimea liniei de inversiune sunt reglate de numărul și aranjamentul motoarelor din sistem. În acest caz, traseul de inversiune nu numai că urcă în aer, ci se schimbă în mod constant, creând contururi interesante. Răsucirea acestui strat sub influența vârtejului final este observată cel mai adesea. Toate transformările stratului reflectă o varietate de procese aerodinamice care se formează întotdeauna în timpul zborului.

Vortex-vortex fluxuri

Uneori, piloții sunt forțați să efectueze diverse atacuri, care sunt efectuate cu un unghi mare de înclinare de peste 20 de grade. În acest caz, natura fluxului în jurul contururilor avionului pentru o perioadă variază considerabil. Încep să apară zone de detașare, care sunt în principal fixate în apropierea suprafeței superioare a aripii și a fuselajului. În ele presiunea este redusă foarte mult, astfel încât începe imediat concentrarea și creșterea umidității atmosferice. Datorită acestui aspect, este posibil să se observe zborul unui avion fără utilizarea trasorilor.

Condiții pentru apariția unui efect vortex-vortex

Dacă unghiul de atac este prea mare, în jurul avionului se formează un halou semnificativ din nor. Atunci când avionul zboară, norul dat se transformă automat într-o pistă de inversiune vortex din aeronavă. În general, bombardierele din apropierea aripilor sunt formate de zonele de separare, datorită cărora se observă în mod clar aspectul fasciculului de vârtej. Arată ca o pistă de inversiune, a cărei fotografie este întotdeauna fascinantă.

Urmele fierbinți ale rachetelor

Uneori cu lansarea rachetelor cineva trebuie să se ocupe de astfel de cazuri atunci când există un flux disruptiv în regiunea căii de aer-gaze în sistemul de propulsie al rachetei. Jetul de gaz curge departe rachetă, se caracterizează printr-o temperatură ridicată, astfel încât uneori devine în admisia de aer a aeronavei purtătoare, ceea ce se întâmplă când dispozitivul este plasat pe anumite moduri.

Fluxul de aer devine prea neuniform în ceea ce privește temperatura, deoarece este expus la gaze cu temperaturi ridicate, ceea ce determină modificarea aerului care intră în motor. Se formează o creștere a motorului, adică există o defecțiune în sistem. Pentru a identifica acest proces, urmărind în camera de ardere principală deoarece fluxul de aer este supus vibrațiilor longitudinale, trecând pe calea motorului, iar apoi a observat ejecție flacără a acestor elemente. Deci, există o pistă de inversiune de la rachetă.

Caracteristicile trasei de inversiune în timpul testării

Deseori, lansările de rachete se desfășoară în conceptul de testare. O excepție este echipamentul de la bord, care servește scopului înregistrării și stocării informațiilor. Deseori, fotograful aeronautic este eliberat împreună cu transportatorul, în același timp se realizează procesul de filmare, care permite fixarea întregului fenomen pe cameră. De multe ori se poate găsi o astfel de pistă de inversiune de la racheta Buk.

Foarte des lansare de rachete Se efectuează la viteze relativ scăzute pentru a capta mai bine întregul proces. În același timp, adesea se formează o creștere a motorului, deoarece gazele fierbinți intră în motorul cu rachete cu jeturi, care dezactivează aportul de aer. Imediat există o eliberare a flăcării, care este tipică pentru apariția surgerii. Acesta este modul în care se exprimă traseul de inversare FSX.

Din cauza acestui incident, motorul se oprește. Aceste caracteristici după cercetare a ajutat la crearea unui număr de sisteme diferite, a căror sarcină este de a diagnosticarea la timp a val, a măsurilor luate pentru a elimina, precum și motorul de traducere pentru performanțe optime cu menținerea constantă a stării sale optime. Armele cu rachete, în acest caz, extind domeniul de aplicare, în timp ce în fiecare mod de funcționare a motorului, aceste aeronave sunt capabile să arate starea cea mai stabilă.

bolid în aer

A fost testată aeronava MiG-29, care a constat în alimentarea cu combustibil. La unul dintre zboruri, lichidul de combustibil a fost eliberat în atmosferă, care a fost precedat de depresurizarea conductei de combustibil. Cu ajutorul unui avion-fotograf, această situație neobișnuită a fost rezolvată. În același timp, o anumită parte a combustibilului a intrat în motor, ceea ce a dus aproape imediat la oprirea acestuia din cauza înflorerii.

În plus față de ejecția flăcării, care se întâmplă întotdeauna când motorul se aprinde, sa produs o aprindere a combustibilului, care a trecut de-a lungul canalului de aer. După aceea, flacăra a înfășurat tot combustibilul și a ieșit dincolo de structura internă, dar aproape imediat a fost demolată de un contra-flux de aer. Din cauza acestei situații, sa manifestat un fenomen neobișnuit, numit o minge de foc. Această pistă inversă "Fag" este de asemenea capabilă să transmită.

Bine traseu după ardere

Avioanele de luptă moderne au un motor care este echipat cu duze reglabile, clasificate ca supersonice. Când este conectat modul post-combustie, presiunea de întrerupere a duzei este semnificativ mai mare decât cea a masei de aer din jur. Dacă analizați spațiul la o distanță considerabilă de la duza, presiunea egală este egală. Acest aspect al aeronavei, atunci când deplasarea gazului conduce la producție crescută, care duce la acel produs cu avionul Contrail luminos care apare atunci când se deplasează de aeronave.