An-2: specificații, motor, cabină, viteză, fotografie și preț

Această mașină a avut o mulțime de adversari în primii ani postbelici. O-2 avionul părea depășit chiar și atunci, la autoritățile înalte de aviație au avut propria lor idee despre cum să se uite tehnologia modernă. Biplan, cu „contondent“ nas și acolade par o relicvă a trecutului dinainte de război, el a amintit de placaj U-2, și să-l imediat „blocat“ porecla „știulete“ insultarea (teasing avionul puțin de formare provoevavshy toate grele de patru ani de la partea din față). Cine a știut că acest plan inestetice trăi mai mult decât criticii săi, și pentru o lungă perioadă de timp ...

Ideea lui Antonov

Oleg Antonov angajat în dezvoltarea transportului aerian. Acest subiect a venit la el pe principiul de excluziune. avioane de atac, bombardiere și luptători în timpul războiului au fost preocupat de designerii care au avut o experiență bogată în crearea de echipament militar, au fost fundamentul permis aviației civile PS-84 (de asemenea, cunoscut sub numele de Li-2, documentare și echipamente de producție au fost achiziționate în Statele Unite în anii treizeci). Antonov, un tânăr (un pic peste 30), implicat în planoare din aer de capacitate diferită. Un an înainte de război, el a propus aeronava prototip AN-2. Specificațiile nu generează interes de management, și biplan de viteză redusă a apărut malovmestitelnym. Oleg Antonov a revenit la proiectarea de ambarcațiuni de aterizare, dar nu uita de ideea lor.

punerea în aplicare

În 1945, guvernul URSS a realizat natura progresivă a procesării agro-alimentare, efectuată pe calea aerului. Polenizarea și de prelucrare a substanțelor chimice care utilizează aeronava a fost obișnuit în SUA, și toate tehnologia avansată în distrugerile de după război nevoie urgentă, există o criză alimentară în țară. În plus, a fost nevoie de un mic avion capabil să transporte o duzină de pasageri sau de mărfuri sau două tone, și e-mail, și practic toate sectoarele economiei, în special pentru deservirea unor zone îndepărtate. Cerințele de bază pentru noua mașină au fost formulate în sarcina tehnică: trebuie să decoleze de pe site-uri nepregătite, să poată funcționa într-o gamă largă de climă. Serviciul ei nu ar trebui să necesite o tehnologie specială. Și, bineînțeles, ar trebui să aibă loc fiabilitatea și simplitatea managementului. Toate aceste cerințe au fost pe deplin în concordanță cu aeronava An-2, prima dintre care a decolat din câmpul de testare din Novosibirsk în 1947. Ideea de acum șapte ani a găsit aplicații.

Fabricat în URSS

Timp de cinci ani, avionul a fost realizat în relativ mici (cel puțin pentru URSS) cantitățile, doar câteva sute de bucăți. După „părintele popoarelor“ morții lui Hrușciov, care a condus partidul și țara a lansat o creștere a producției de această mașină. O-2 plan se încadrează în conceptul de aplicare universală a substanțelor chimice, precum și dezvoltarea agriculturii, înainte de care a stabilit o sarcină ambițioasă de a „prinde din urmă și depăși“ principalul rival al lumii a URSS - Statele Unite ale Americii. Producția de bază a fost inițial Kiev numărul de plante de aviație 437. modificări agricole specifice la indicele „M“ a fost construit în Dolgoprudny. Spre surprinderea Antonov, pasagerii au devenit aproape scopul principal al tip An-2. Caracteristici tehnice ale aeronavei nu este de așteptat un confort în zbor și marfă „buffeting“ din cauza „plafon“ scăzut, nu un obstacol. Interiorul este echipat în cel mai simplu mod, am pus de-a lungul laturilor înguste, mai degrabă banci. O astfel de popularitate designerului său creația generală a comentat destul de acreală, numindu-l „staniu poate cu aripi.“ Cu toate acestea, imaginea An-2 cu Aeroflotovskie „aripi“, schiurile in apropiere de iurtele Chukchi, pe fondul pășunilor montane, sau pur și simplu pe teren agricol, de multe ori sa întâlnit în presa sovietică a acelor ani. Prețul biletului a fost modest, uneori, timp de trei ruble ar putea zbura spre centrul raional vecin, confortul și undemanding distins, dar oamenii au vorbit de „Annushka“ foarte cald.

Maid inhellip-

Până în 1963, An-2 era exclusiv Avioanele sovietice. În 1958 documentarea producției sale în cadrul cooperării internaționale socialiste a dat Polonia, o fabrică de eliberare sovietică treptat a început să se prăbușească. compania poloneză PZL-Mielec a pus „pe aripa“ este de aproape 12,000 biplane, care sunt achiziționate în principal Uniunea Sovietică (mai mult de 10.000). Termenii de livrare la "patria istorică" au fost conveniți în avans, iar restul vehiculelor au fost folosite în țările socialiste și în alte regiuni ale planetei, unde au apreciat și această aeronavă unică.

Mașinile lui KB Antonov au fost, de asemenea, recunoscute în China. Ei produc masiv sub licența An-24 (au primit indicele Y-7) și An-2 (Y-5). Numărul total de exemplare "Anushka" produse în lume a depășit optsprezece mii, în anul 2012 dintre acestea 2300 sunt în stare bună din punct de vedere tehnic. Avionul An-2, conform cărții Guinness, este un deținător record de lungă durată, care a fost produs peste șase decenii.

La cârma "Annushka"

Toți piloții care au experiență în pilotarea acestui biplan (apropo, cel mai mare) iau notă de "volatilitatea" sa unică. Suprafața relativă mare a suprafețelor portante aproape elimină un astfel de fenomen neplăcut ca "dumping". Cu un vânt de 50 km / h, An-2 poate aproape "să stea în poziție", trecând peste un punct fix al pământului. Acest lucru determină capacitatea de a planifica în modul cu motorul oprit sau defect. Frânele simple, dar foarte bine concepute, similare cu cele utilizate în camioane, reduc rularea după aterizare, iar cerințele pentru pistă sunt foarte arbitrare. Cabină An-2 confort deosebit nu este diferit, dar cu toate acestea convenabil, cei doi piloți nu mulțimea, există spațiu suficient. Geamurile au cornișe pentru a îmbunătăți vederea.

Opțiuni suplimentare

Șasiul nu este îndepărtat, ceea ce, bineînțeles, din punct de vedere aerodinamic, este rău, dar ideal din punctul de vedere al fiabilității. Pompa pneumatică poate, fără a părăsi cabina, să existe un compresor încorporat. În plus față de roțile convenționale, schiurile standard sunt montate pentru schiuri în condiții de iarnă sau polar sau plutitoare speciale asemănătoare cu bărcile de caiac, datorită cărora aeronava devine hidroavion.

Dispozitivul este alimentat în mod autonom, fără realimentare, prevăzut pompa de combustibil, capabil să pompeze benzina din butoaiele direct în rezervoare.

Aplicarea An-2

Această nemulțumire structurală și operațională a făcut această aeronavă de neînlocuit în multe cazuri. A fost folosit ca un laborator de zbor, ambulanță cu aer, cu aripi un motor de incendiu. Popularitatea An-2 în cluburile de zbor a fost imensă, mulți jumperi de parașută au făcut primul lor salt, trecând în ușa biplanului deschis. Pentru recunoașterea meteorologică, a fost creată o versiune cu cabină suplimentară de studiu în fața spațiilor de coadă orizontale. Dacă este necesar, această aeronavă poate fi transformată într-o aeronavă de atac extremă, agățată de NURS și de bombe. Desigur, va fi lent, dar acuratețea va cădea.

caracteristicile

Calitățile de zbor și de funcționare ale acestei mașini sunt de așa natură încât, până în prezent, în unele cazuri nu există nici un înlocuitor pentru An-2. Caracteristicile sale tehnice și în timpurile noastre sunt destul de bune pentru o clasă de vehicule ușoare. Greutatea la decolare este de 5,5 tone cu greutatea utilă de 1,5 tone. Spațiul alocat încărcăturii este limitat la o înălțime de 1,8 metri, o lățime de 1,6 metri și o lungime de 4,1 metri. Pentru decolare, există suficient teren pentru o lungime de 235 de metri, iar pentru aterizare - cu 10 metri mai puțin. Plafonul este de 4200, dar de obicei zborul trece la altitudini mai mici. Viteza de croazieră An-2 este de 180 km / h, maximul atingând 235 km / h (cu sarcină maximă). În acest caz, mașina poate zbura non-stop aproape o mie de kilometri.

Probleme curente

Orice, chiar și cel mai de succes model de tehnologie, devine în cele din urmă depășit. Nu este o excepție și An-2. Caracteristicile sale sunt bune, dar în prezent cerințele pentru centrala electrică s-au schimbat. Într-o perioadă în care benzina obișnuită costa mai mult decât benzina, atenția sa a fost redusă la consumul său. Această tendință a durat mult timp, dar creșterea prețurilor la petrol a făcut din ea o reconsiderare.

Motorul An-2 carburator, mii, foarte fiabil, dar hellip-Benzina este necesară special, aviație, este scump. Da, și consumul său este de asemenea considerabil. În unele țări, în special în Canada și Statele Unite, operarea aeronavelor de acest tip este interzisă. Cu toate acestea, colectionarii și sunt dispuși să achiziționeze An-2. Prețul unui milion și jumătate de ruble și mai mult nu oprește pe cei care doresc să obțină o adevărată plăcere să piloteze un "avion de epocă".

Cel de-al doilea tânăr al An-2

CB Antonov a fost unul dintre primii pentru a instala motoare cu turbină cu șurub avioane de transport și de pasageri. Avantajele sunt numeroase: combustibil - kerosen, fiabilitate ridicată, eficiență, de reducere a zgomotului. În anii cincizeci, biroul de proiectare a oferit pentru a efectua versiune de tip An-2, echipat cu un turbopropulsor (motor turbo-elice), dar conducerea efortului industriei aviatice a ales să trimită pe proiecte prioritare de nave de lux mijlocii, destinate să înlocuiască Il-14 și Li-2, care a lucrat la acel moment toate rutele regionale. În plus, dimensiunea corespunzătoare a motoarelor a fost la momentul nepotrivit. Dar, la sfarsitul anilor `70 specialistii de motoare din Omsk construite HPT-20, este potrivit pentru „Annushka“. În 1990 a fost dispus AN-3, cu planorul de control aproape complet „moștenit“ de AN-2, dar cu un alt motopropulsor. În seria, el nu a mers, dificultăți economice au împiedicat. Proiectul a fost reluată în 1997, adăugând o avionică modernă. Zona cea mai promițătoare de modernizare „Annushek“ considerat „remotoring“ aeronave pentru a menține cel puțin o jumătate de durata de viata.

Lucrările în această direcție se desfășoară, de asemenea, în Ucraina, unde se utilizează motorul MS-14 "Motor Sich". Există o altă versiune (Novosibirsk) a modernizării faimoaselor biplanuri, care prevede instalarea unei companii moderne americane Honeywell. Această modificare a fost numită AN-2MS.

În toate aceste cazuri turbină rezolvă problema zgomotului, excesivă consumul de combustibil și garantează refuzul mărcii scumpe de benzină "100". În toate celelalte privințe, An-2 este doar o mașină minunată. Există motive să credem că va avea o viață lungă pe cer peste păduri, câmpuri și orașe.