Stația de elicoptere din Kazan - de la biplanuri la Ansat și Mi-38

Elicopterele din URSS au început să construiască mai târziu decât în ​​SUA, deși inginerul rus a inventat acest vehicul Igor Sikorsky.

Cum a început producția de aviație în Kazan. Viitoarea uzină de elicoptere din Kazan

Înainte de război în fabrica de aeronave din Kazan nu a fost. În orașul Leningrad, conform ordinului Comisariatului Popular pentru Industria Aeronavelor din 4 septembrie 1940, a fost înființată producția de aeronave. Invazia trupelor lui Hitler a creat o amenințare la adresa întregului complex de apărare și sa decis evacuarea unor spații în spate. Deci, fabrica de avioane din Leningrad, la numărul 387 a fost în capitala sovietică a Tatarstan, care a fost fuzionat cu o altă producție, angajate anterior în fabricație reprezintă părți având prea puțin vorbind cu numărul needucati 169. A fost construit în Kazan biplan mici Po-2 (au folosit pentru a fi, înainte de război, numit U-2, și au fost destinate instruirii piloților). Aceste avioane, aparent nepretențioase și realizate în mare parte din lemn, și-au îndeplinit misiunea de a-și proteja patria: au servit pentru recunoaștere și chiar au efectuat bombardamente de noapte. Din poarta fabricii, unsprezece mii de piese au fost lansate pe aeroport.

După război

Nevoia de aeronave după Victorie a scăzut, dar mașinile agricole nu erau suficiente: devastarea. La fabrica din fabrică nr. 387, compresoarele C-4 au început să producă - primele dispozitive tehnice autopropulsate, capabile să efectueze o serie de lucrări pe teren. Această sarcină era mai urgentă ca niciodată, nu erau destule lucrători, era necesară creșterea nivelului de mecanizare rurală. Și constructorii de aeronave s-au confruntat, fermele colective și de stat ale URSS au primit nouă mii de unități. Cu toate acestea, această plantă nu a fost creată pentru producția de mașini agricole.

Din nou cerul

În 1951, au fost finalizate la Biroul de proiectare MIL Mil lucrări de proiectare pe primul elicopter de masă sovietic Mi-1. Era o mașină ușoară, capabilă să ridice până la trei persoane, inclusiv un pilot. Dar a fost cu ea că Uzina de elicoptere de la Kazan a început să lucreze în noul sub-sector al construcției de avioane. În 1954, au reușit să stăpânească o mașină nouă, modelul Mi-4, a cărui design a fost atât de reușit încât țările străine au început să o cumpere. De asemenea, a fost util pentru nevoile armatei sovietice, Aeroflot și aviației polare. În 1965 a început producția acestei capodopere a industriei interne - Mi-8, care a devenit giravion cel mai ușor de recunoscut, populare și popular în istoria industriei de avioane sovietice. În 1966, vălul secretului a fost ridicat, iar locul numerelor fără chip „cutie poștală“, a luat un nou brand - Fabrica de elicopter Kazan. A devenit faimoasă în întreaga lume.

"ANSAT"

Industria aviației sovietice a fost întotdeauna înconjurată de preocuparea guvernului, cei mai buni specialiști, elita clasei inginerești, au lucrat în ea. după prăbușirea URSS Uzina de elicoptere din Kazan a început să întâmpine aceleași dificultăți ca și întreaga economie națională. Dar conducerea întreprinderii nu a renunțat și nu a permis ruinarea întreprinderii care ia fost încredințată. Creat în și anume nouăzeci societatea pe acțiuni deschisă a continuat să se angajeze în afaceri de bază atunci când, se pare, nu poate aduce decât pierderi. În 1997, la Uzina de Elicoptere din Kazan a început să asambleze prima copie a Ansat - un nou tip de mașină, ușoară și mică, pe care piața o avea nevoie. Abilitatea de a transporta până la nouă persoane, elicopterul din cauza cost-eficiență ar putea fi utilizate în multe domenii diferite ale vieții, variind de la instruirea piloților ( „Ansat-U“) înainte de a zbura „ambulanta“. Două motoare puternice (folosite de americanul Pratt Whitney) oferă o viteză de 250 km / h și o rată ridicată de urcare. Mașina este compactă, lungimea acesteia fiind puțin mai mare de 13 metri.

Noi orizonturi

Ansat este încă unic. În perioada post-sovietică în Rusia nu este conceput, dar el, fără elicoptere, dar la SA „Uzina Elicopter Kazan“ au putut să o facă. Cu toate acestea, au existat întârzieri din ultimele decenii. URSS a moștenit o moștenire bogată, care ar trebui eliminată în mod rezonabil. El a continuat să lucreze în această direcție Kazan Plant elicopter, a cărui adresă (strada Tetsevskaya, numărul 14) nu devine un loc de depozite, centre comerciale si supermarket-uri. Pe baza faimosului Mi-8 a fost lansat modificarea modelului Mi-17 cu avionica si centralele electrice moderne. O dezvoltare promițătoare este modelul Mi-38, care va fi produs începând cu anul viitor. Pentru nevoile întreprinderii, cele mai recente echipamente sunt achiziționate și personalul instruit. După cum știți, cadrele decid foarte mult.