Întreprinderea de construcție a mașinilor din Moscova (MMP). Chernysheva

Întreprinderea de construcție a mașinilor din Moscova (MMP). Chernyshev aparține în mod corespunzător numărului de lideri mondiali în construcția de motoare de aeronave. Fabrica produce unități de putere din seriile "RD", "TV7" și "VC" pentru aeronave și elicoptere din Rusia și un număr de parteneri străini. O zonă importantă este repararea și întreținerea motoarelor RD-33 produse anterior și modificările acestora.

Visele cerului

Premisa pentru crearea lor MMP. Chernyshev a devenit interesul cetățenilor, guvernului și militarilor obișnuiți în anii 1920. Aero cluburi și cercuri de modelare a aeronavelor au fost create în toată țara. Dar au fost foarte puține avioane. La 9 februarie 1923 a fost înființat Consiliul pentru Aviația Civilă și o lună mai târziu a fost înființată Societatea voluntară a Prietenilor Flotei Aerului (EFDF).

În 1925, pe valul de dezvoltare a unei industrii tinere, inginerii A. Shvetsov și N. Okromeshko au creat primul model de motor de avion sovietic M-11. În ciuda designului simplu, el a dat 110 litri. a. Un an mai târziu, în conformitate cu caracteristicile inginerului motor NN Polikarpov, a fost proiectat un glider U-2 (și Po-2). Aeronave ușoare a fost destinat pentru instruirea piloților novici.

De la zero

Având un motor pregătit și un glider la îndemână, întrebarea a apărut în legătură cu producția lor în serie. O parte din comenzi au fost transferate întreprinderilor care operează. Dar, în același timp, a apărut ideea construirii unui complex de construcții de aeronave lângă Moscova, constând în:

• Aviasborknogo de producție (acum Tushinsky mașină-construirea de plante).
• Aerodromul flotei aeriene civile (Clubul național de zbor numit după VP Chkalov).
• Școala tehnică de aviație № 4.
• Reparații auto (acum OAO MMP numit după VV Chernyshev).
• Radio Factory No. 85.
• Fabrică de parașute.
• Fabrică de formare a fabricilor de aviație.

În cele din urmă, apropo, sa învățat pe Umberto Nobile.

Construcția a fost realizată în etape, chiar în mijlocul câmpului de mlaștină. Primele proiecte erau cazarmă din lemn, prost adaptate pentru muncă serioasă. Parcul de mașini a constat din echipamente vechi. În 1932, magazinele de reparații au fost redenumite în Plant nr. 82, dar ele erau doar o întreprindere formală. Numai în 1933 a fost construită prima clădire de capital, în care au fost amplasate locul de asamblare, "turnătoria" și laboratoarele.

La uzina constructoare de mașini vecine, au început producția unei aeronave "Steel-2" pe distanțe scurte proiectate de AI Putilov. Motoarele pentru aceasta au fost decise să fie asamblate la MMP-le. Chernysheva. Ca motoare selectate versiuni modificate ale primului-nascut M-11, care a primit numele de MG - "civil motor". Deja în 1935, primele produse (MG-31 / MG-31F) au trecut cu succes testele de stat. Apropo, versiunea forțată a lui MG-31F a reușit să dezvolte puterea de 330 CP, care este de trei ori mai mare decât modelul original.

Anii de testare

În 1938, planta a fost predată NKVD. În ajunul războiului, locul pentru motoarele pașnice era ocupat de motoare pentru bombardierele cu rază lungă de acțiune Er-2 și Pe-8. Pentru a le dezvolta, checiștii au organizat o închisoare specială ("sharaga"), în care inginerii și inventatorii talentați de la CIAM au fost acuzați de spionaj.

Unul dintre prizonieri a fost viitorul designer remarcabil al motoarelor de avioane, AD Charomsky. Sub conducerea sa a fost creat un puternic motor AN-1. Pentru asamblarea lor sa extins baza materială și tehnică, au fost achiziționate echipamente, au fost construite clădiri suplimentare și au fost create noi tipuri de producții. Odată cu izbucnirea războiului, IMP-le. Chernyshev de la Moscova a fost temporar evacuat în Kazan.

De la piston la reactiv

Cel de-al doilea război mondial a demonstrat clar avantajele avioanelor cu reacție în fața aeronavelor echipate cu motoare cu piston. În 1945, a apărut întrebarea cu privire la producția în serie a motoarelor cu reacție internă. Și această sarcină a fost încredințată specialiștilor întreprinderii de construcție a mașinilor din Moscova.

Echipa sa confruntat cu sarcina în mod strălucit. La MPP, primul din URSS a început să producă centrale turbojet de modele RD-500 cu o presiune de 1600 kg și VK-1 cu o forță de 2700 kg. Acestea au fost instalate pe interceptoarele MiG-15BIS și pe luptătorul din față MiG-15.

Mai târziu, MMP-le. Chernyshev a fabricat o serie de motoare cu reacție pentru aeronavele MiG. În partea de sus a evoluției a fost motorul forțat cu două circuite Izotova RD-33 și modificările sale. Acestea sunt încă folosite astăzi în luptătorii ruși MiG-29 / SMT / KUB și MiG-35. model adaptat SMR-95 și RD-93 utilizat în luptă avioane Super Cheetah D-2 (Air Africa de Sud), Mirage III și Mirage F-1 (Franța).

Substituirea importurilor

Datorită evenimentelor cunoscute, compania ucraineană Motor Sich a suspendat livrările de agregate energetice și componentele lor pentru elicoptere rusești. În 2015, guvernul a decis să stabilească, la Moscova, construcția de componente pentru motoarele elicoptere VK-2500 (familia TV3-117).

În același an, echipa sa alăturat unui proiect comun pentru proiectarea și fabricarea noii generații de motoare TV7-117. Acestea sunt planificate pentru a fi instalate pe "transportoare" promițătoare din seria IL-112 și IL-114 pentru pasageri regionali. Pentru luptători ușori și aeronave de antrenament, sa dezvoltat motorul RD-1700.

Adresați-le MMP. Chernyshova: st. Cherry-7, Moscova, Federația Rusă, ind. 125362.