Designer de avioane Igor Sikorsky: biografie, invenții

Astăzi, Sikorsky Igor Ivanovici personifică dezvoltarea cu succes a celor mai importante trei tipuri de aeronave moderne. Aeronavele cu patru motoare mari, ambarcațiunile de zbor gigant și elicopterele multifuncționale, care au jucat un rol important în dezvoltarea aviației, au apărut datorită geniului legendarului designer de aeronave.

Igor Sikorsky: biografie

Pionierul aviației sa născut la 25 mai 1889 la Kiev, Ucraina (apoi - Imperiul Rus). Tatăl său, Ivan Alekseevich, a fost doctor și profesor de psihologie. Mama mea avea de asemenea o educație medicală, dar nu a practicat niciodată. Sikorsky Igor Ivanovici și-a considerat naționalitatea stabilită - strămoșii săi din vremea lui Petru I erau miniștri ai Bisericii Ortodoxe Ruse, deci erau ruși. Una dintre cele mai timpurii amintiri este povestea mamei despre încercările lui Leonardo da Vinci de a crea aeronave. Din acel moment, visul de zbor ia capturat imaginația, în ciuda faptului că i sa spus în repetate rânduri despre imposibilitatea dovedită a acestui lucru. În cele din urmă, la vârsta de 12 ani, Igor Sikorsky a construit un model de elicopter. Lucrând la energia benzilor de cauciuc răsucite, designul sa ridicat în aer. Acum băiatul știa că visul său nu era o invenție nebună.

Inspiră călătoria

Câțiva ani mai târziu, când Igor și tatăl său petreceau vacanțe în Germania, el a aflat despre primele lansări de aeronave, efectuate de contele von Zeppelin. El a citit, de asemenea, despre zborurile reușite ale fraților Wright și a fost uimit că ziarul a raportat o realizare atât de mare în micul print de pe ultima pagină. În acel moment, Sikorski a decis să-și dedice viața aviației. Scopul său special a fost de a dezvolta un aparat capabil să se deplaseze peste un singur punct sau să zboare în orice direcție dorită - un elicopter.

A început imediat să-și desfășoare experimentele într-o mică cameră de hotel, creând un rotor și măsurând-o Forță de ridicare. La întoarcerea sa la Kiev, Igor a renunțat la Institutul Politehnic și a început cercetări ample în ramura științifică în devenire. Nu avea nici macar 20 de ani, avea un mare entuziasm si multe idei, dar experienta practica si bani.

Școala de Aeronautică

În curând, Igor Sikorski sa dus la Paris pentru a cumpăra un motor și alte piese pentru elicopterul său. Acolo, pe aerodromul local, mirosul de ulei de ricin ars și apariția unor modele imperfecte, timpurii ale avioanelor care încearcă să zboare, au lăsat un semn de neșters pe sufletul său. În curând, Sikorski a intrat în școala balonieră franceză, recent creată, foarte informală, însă elevul nerăbdător nu a avut niciodată șansa să se ridice în aer. Când a cumpărat un motor cu trei cilindri Anzani, el sa întâlnit cu Louis Bleriot, care a cumpărat de asemenea un motor pentru noul său monoplan. Câteva săptămâni mai târziu, Blerio curajos a intrat istoria aviației, care au efectuat primul zbor prin Canalul Mânecii. Acest eveniment istoric a influențat profund dezvoltarea viitoare a aviației.

Primele construcții

Până la mijlocul lui 1909, Igor Sikorsky și-a terminat primul elicopter. Dar, indiferent de cât de mult dublele lui se roteau în direcții opuse, rotorul tăia aerul, aparatul nu arăta cea mai mică dorință de mișcare. Sikorsky a construit în cele din urmă un biplan și în luna iunie a aceluiași an a ridicat-o la câțiva metri în aer. Timp de douăsprezece secunde, a gustat succesul. În următoarele luni, Igor a creat alte prototipuri, le-a făcut zboruri scurte și le-a rupt adesea, ceea ce nu era neobișnuit în zorii aviației. Dar el, folosind părți nedeteriorate, a construit modelul următor, îmbunătățit. Sikorski nu a fost descurajat de primul eșec, pentru că o mulțime învățat despre elicopter și el a fost sigur că, dacă nu de aeronava, cel care va fi după el, niciodată sigur să se înalțe.

recunoaștere

La începutul primăverii din 1910, a fost pregătită pentru testarea celei de-a doua nave rotori, pe care Sikorsky a lucrat neobosit. Elicopterul era la fel de încăpățânat ca și creatorul său. Perseverența designerului era admirabilă, dar treptat, el a ajuns la concluzia tristă că probabil el a fost înainte de timpul său și ar trebui să construiască aeronave tradiționale.

Pentru mulți ani de carieră a aviației, Sikorski nu și-a uitat niciodată visul de a construi un elicopter cu adevărat de succes. Curând a primit diploma de pilot al clubului imperial all-rusesc de zbor și în manevrele militare de lângă Kiev și-a demonstrat aeronava C-5. Acolo, designerul de aeronave la cunoscut pe Tsar Nicholas al II-lea. Următorul model C-6A a primit cel mai mare premiu la show-ul de la Moscova. Dar un incident minor, când o linie de combustibil a înfundat țânțarul și Sikorski a fost forțat să facă o aterizare de urgență, sa dovedit a fi fatală.

Ilya Muromets este un avion gigant

Acest incident a condus proiectantul de aeronave la ideea de a îmbunătăți fiabilitatea aeronavei prin utilizarea mai multor motoare - un concept neobișnuit și radical la acel moment. Sikorsky a propus să construiască un biplan cu patru motoare de o dimensiune mare (la acel moment). Avionul a fost poreclit "Grand". În fața aeronavei era un balcon mare deschis. O cabină spațioasă pentru pasageri era situată în spatele cabinei de pilotaj.

În mai 1913, designerul de aeronave a făcut primul zbor de testare pe acesta. Acest zbor a fost un moment de mare satisfacție personală, așa cum mulți au spus Sikorsky că o astfel de aeronavă imensă nu poate zbura. Credința sa în ideile și hotărârea sa de a adera la propriile convingeri a fost rambursată o sută de ori. Tsar Nicholas al II-lea a venit să inspecteze "Marele" și pentru dezvoltarea primului avion cu patru motoare ia dat designatorului de aeronave un ceas gravat. Sikorsky inspirat a construit o aeronavă și mai mare, numită "Ilya Muromets". Avionul avea un pod deschis deasupra fuselajului, unde pasagerii curajoși puteau să stea și să se bucure de peisajul de dedesubt. Nava mare a fost o senzație în cercurile militare, iar reprezentanții marinei ruse au venit la Petrograd pentru a inspecta un specimen echipat cu pontoane.

Primul război mondial

După asasinarea arhiducelui austriac Franz Ferdinand, Rusia a fost împușcată în primul război mondial. "Ilya Muromets" a fost transformat într-un bombardier, care a devenit baza ofensivei aeriene ruse împotriva germanilor. În total, aeronava a participat la mai mult de 400 de curse, și numai unul a fost distrus de focul antiaerian. Când în 1917 revoluția bolșevică a îmbrățișat imperiul, eroul narațiunii noastre a decis să părăsească țara. În vara anului 1918, Sikorsky Igor Ivanovici, a cărui familie a rămas în Rusia, lăsând toate bunurile sale personale, a plecat la Paris, unde a început să proiecteze un bombardier mare pentru serviciul aerian al Armatei Statelor Unite. Dar sfârșitul războiului a pus capăt muncii sale. Câteva luni mai târziu, după ce a emigrat în SUA, Sikorski va realiza visul vieții sale. În Statele Unite, nu avea prieteni și nici bani. Dar el a fost inspirat, pentru că a crezut că în această țară o persoană cu idei valoroase are șansa de succes.

Visul american

Pentru scurt timp a lucrat la McCook Field Company din Dayton, Ohio ajutând la dezvoltarea unui super-bombardier. Dar, la acea vreme, industria aeronautică a fost considerată o industrie pe moarte, iar șomerii Sikorsky s-au întors la New York. Nu a găsit un loc de muncă în aviație, a început să citească prelegeri pentru imigranții ruși în matematică și astronomie. În același timp, a vizitat aeroporturile locale și a urmărit cu dorință pentru avioanele altor persoane. Igor a început să predea cursuri de aviație și a obținut o oportunitate financiară de a se întoarce la afacerea preferată. Sikorsky a dezvoltat o aeronavă comercială cu două motoare, capabilă să transporte între 12 și 15 pasageri, un precursor al unui avion modern.

Primul american

După ce a acumulat suma necesară, Sikorsky a început să construiască o aeronavă într-o magazie de ferme de păsări pe Long Island. Dar nu existau suficienți bani pentru toate piesele de schimb și el folosea multe părți adecvate din depozitele de deșeuri locale. Motoarele erau vechi, vremurile primului război mondial. În cele din urmă, marele compozitor rus, Serghei Rachmaninov, a ajutat compatriotul să subscrie la suma de 5000 USD. Când noua aeronavă era pregătită pentru primul zbor de încercare, opt asistenți de avion se aglomerau la bord. Igor Sikorsky știa că era o greșeală, dar nu putea să le refuze. După un început lent, motoarele au refuzat, iar Igor Ivanovici a făcut o aterizare de urgență, dăunând grav avionului. Pare a fi sfârșitul. Dar Sikorsky a învățat mult timp să nu piardă inima și câteva luni mai târziu a restaurat un avion numit S-29-A. Scrisoarea "A" se referă aici la cuvântul "America". S-29-A a fost o aeronavă surprinzător de bună, care a asigurat succesul financiar al Sikorsky. Aviatorul Roscoe Turner a achiziționat aeronava pentru zboruri charter și zboruri regulate. Ulterior, dispozitivul a fost folosit chiar și ca un magazin de tutun zburător.

În 1926, întreaga lume aviatică a fost încântată de premiul de 25.000 de dolari, care a fost oferit primului care a făcut un zbor direct între New York și Paris. Sikorsky a fost rugat să construiască un biplan mare cu trei motoare pentru eroul de război francez René Fonc, care intenționa să primească premiul. Echipajul se grăbea cu cele mai recente pregătiri înainte de încheierea testelor de zbor. În timpul decolării, avionul supraîncărcat sa deplasat peste terasament. În câteva secunde, el sa transformat într-un iad aprins. Fântâna a fost salvată de un miracol, dar doi membri ai echipajului au fost uciși. Aproape imediat francezul curajos a ordonat unui alt avion să încerce a doua oară să primească premiul. Dar înainte de a fi construit, nimeni nu știe Charles Lindbergh a terminat singurul zbor peste Oceanul Atlantic, primind premiul și admirația a milioane de oameni.

"Tăietor american"

Și din nou compania Sikorsky a luptat pentru existența sa. Apoi a decis să construiască un amfibian cu două motoare. Avionul sa dovedit a fi foarte practic și de încredere, iar Sikorsky a creat o întreagă flotă de astfel de aeronave. Aproape imediat Pan American Airways a folosit amfibieni pentru a stabili noi rute aeriene către America Centrală și de Sud.

Curând, Sikorsky avea mai multe ordine decât ar fi putut executa. El și-a reorganizat compania și a construit o nouă fabrică în Stratford, Conn. Un an mai târziu, întreprinderea a devenit o filială a companiei United Aircraft Corporation. Sikorsky a fost rugat să proiecteze o navă de transport maritimă uriașă pentru Pan Am, care urma să devină un pionier în domeniul transportului transoceanic. Cel mai măreț "Clipper american" a devenit al doilea tip nou de aeronavă, creat de un designer de aeronave. Mărimea aeronavei era aproape de două ori mai mare decât cea a altor aeronave de atunci. La sfârșitul anului 1931, după ce doamna Herbert Hoover "a botezat" "Clipperul", Charles Lindbergh a făcut primul zbor de la Miami către Canalul Panama.

Această barcă de zbor mare a devenit promotorul unei serii întregi de dispozitive similare care au pavat rutele aeriene americane din toate oceanele. Printre cele mai bune a fost C-42, care a fost finalizat în 1934 și are caracteristici excelente care au permis Lindbergh pe zi a stabilit recorduri mondiale 8 pentru viteză, raza de acțiune și sarcină utilă! Curând după aceea, Pan Am a folosit o barcă de zbor pentru a deschide legăturile dintre SUA și Argentina. Șase luni mai târziu un alt "Clipper" a zburat de la Alameda, California, și a deschis o rută aeriană spre Hawaii. Aceasta a fost urmată de alte rute aeriene din Pacific spre Noua Zeelandă. În 1937, un alt Clipper a făcut primul zbor de zbor regulat peste Atlanticul de Nord. Acum, marile avioane Sikorsky transatlantice erau angajate în transporturi comerciale prin ambele oceane majore.

Visul a devenit o realitate

De-a lungul tuturor acestor ani de succes, designerul de aeronave Igor Sikorsky nu și-a uitat niciodată dorința de a construi un elicopter practic. Nu sa gândit niciodată la el ca pe o aeronavă, mai degrabă a fost un vis pe care voia să-l aducă la viață mai mult decât orice altceva. În 1939, Sikorsky și-a dat seama în sfârșit de scopul întregii vieți, dezvoltând primul elicopter real. Dar aparatul era o problemă atât de nouă și complexă încât designerul să se dedice în întregime soluției sale. A fost o provocare care a făcut apel la toată inteligența, energia și dragostea sa de zbor. Dar această realizare a fost șansa sa din nou să fie pe punctul de a provoca o nouă provocare, pe care Sikorsky o visase mult timp. Elicopterul a fost scopul personal al designerului de aeronave timp de trei decenii. Și astfel, în primăvara lui 1939 a început să-l construiască, folosind ideile acumulate în tot acest timp. În septembrie dispozitivul a fost pregătit pentru primele teste. Mașina avea un șurub principal și un al doilea mic la capătul părții tubulare a fuselajului - pentru a contracara cuplul. În plus, a folosit un sistem unic pentru schimbarea unghiului lamelelor rotorului principal în timpul rotirii acestuia. Pentru o perioadă de șase luni incredibil de scurte, una dintre problemele nerezolvate ale aviației a fost depășită.

Efectuarea de modificări aduse proiectului în 1941. Igor Sikorsky a livrat primul record de durata de zbor - 1 oră 5 minute și 14 secunde. Două zile mai târziu, dispozitivul echipat cu flotoare ar putea începe deja atât pe uscat, cât și pe apă. Deci, Sikorski a făcut a treia contribuție importantă la aviație întruchipat visul unui aparat de zbor ciudat, care va servi serviciu mai perfect pentru omenire și impresiona lumea cu manevrabilitate superioară în aer. Mai mult decât atât, elicopterul va fi un monument la un om cu o credință neclintită în marele vis și chiar mai mult încrederea în sine, care a permis pentru a atinge obiectivul.

Sikorsky Igor Ivanovici, a cărui invenție a lăsat un marcaj notabil în istoria aviației, a murit 26 octombrie 1972.