Avioane BE-200: specificații

BE-200 - aeronave amfibiene realizate de ruși, dezvoltate în TANCA-i. Beriev.

Caracteristici generale

Inițial, modelul BE-200 a fost produs la facilitățile fabricii de avioane Irkutsk, dar în 2008 producția a fost mutată în Taganrog. Primul model serial a ieșit din linia de asamblare în anul 2000.

BE-200 poate decola și ateriza atât pe uscat, cât și pe apă. Datorită unei game largi de caracteristici, este considerată o mașină multifuncțională. Aeronava este utilizată pentru a transporta pasageri și mărfuri, pentru a proteja și a patrula zona apei, misiunile de salvare și lupta împotriva incendiilor. Există toate motivele să credem că viitoarele aeronave Be-200 va fi vehiculul principal pentru Ministerul rus al Situațiilor de Urgență.

Dezvoltarea aeronavei a început la mijlocul anilor 90, dar designerii au folosit în mod activ soluțiile tehnice realizate în hidroavionul "Albatros". Ulterior, abordarea a fost schimbată în favoarea găsirii unor noi soluții care să permită crearea unei mașini de nivel superior.

Până în prezent, cu excepția pasagerilor și a mărfurilor, există modificări de foc, patrulare și salvare ale aeronavei. Modelul este utilizat în mod activ de Ministerul rus al Situațiilor de Urgență. În plus, exportul de aeronave amfibiene se stabilește treptat.

Cerințe preliminare pentru crearea

Incendiile forestiere sunt un dezastru natural teribil, care conduce anual la numeroase victime și provoacă daune de miliarde de dolari în întreaga lume. Având în vedere zona uriașă a pădurii ocupate în Rusia, această problemă este deosebit de acută pentru țara noastră. În fiecare an elementele distrug părți uriașe din taiga. Pentru a lupta împotriva incendiului a implicat mii de emceesnikov, sute de piese de echipament și o sumă imensă de bani.

Unul dintre mijloacele cele mai eficiente de combatere a incendiilor forestiere este aviația. Tonele de apă evacuate din cer pot stinge orice sursă de aprindere. În practica mondială zeci de aeronave și elicoptere diferite utilizează aceste probleme. De regulă, stingătoarele de incendiu convenționale sunt transformate în avioane de luptă împotriva incendiilor. Modelul considerat de noi a fost inițial creat cu accent pe utilizarea în operațiunile de salvare. Datorită caracteristicilor sale unice, avionul BE-200 a devenit deosebit de eficient în combaterea elementului de incendiu.

producere

Dezvoltarea avionului amfibian BE-200 a început la mijlocul anilor `90. Cu toate acestea, această mașină a fost luată în serios abia în 1992. La crearea aeronavei au fost luate în considerare standardele occidentale, ceea ce a facilitat certificarea dispozitivului în America și Europa.

Primul prototip a fost asamblat la facilitățile centralei de construcție a aeronavelor din Irkutsk. În 1998, a efectuat primul său zbor la Taganrog pentru teste suplimentare. Un an mai târziu, o producție de serie a aeronavei a fost lansată în Irkutsk. De atunci, modelul a devenit oficial cunoscut sub numele de BE-200Chs. În 2003, Ministerul rus al Situațiilor de Urgență a ordonat șapte aeronave BE-200. În același an, ordinul a fost îndeplinit.

În 2008, producția de hidroavion a fost mutată în Taganrog. Doi ani mai târziu, BE-200 a fost certificat în Europa. În 2011, ținând seama de experiența primilor ani de funcționare a mașinii, sa efectuat modernizarea acesteia. Modificările s-au făcut în primul rând în echipamentul cabinei. Aeronava a fost echipat cu navigație și pilotare complexul ARIA-200, care permite doi piloți nu numai pilota un avion, dar, de asemenea, la extracție a apei și de stingere a focului.

Din 2003, aeronava amfibiană a fost folosită în mod activ pentru combaterea incendiilor forestiere nu numai în Rusia, ci și în străinătate. Întotdeauna a fost o mulțime de muncă în mașina asta. În 2015, a fost angajat să caute eșecul avionului de pasageri Airbus A320-216, care sa prăbușit în Marea Java. În același an, BE-200 au participat la căutare și salvare ME lucrează în Marea Okhotsk, pe site-ul navei de pescuit „Orientul Îndepărtat“.

desen

Amfibia multifuncțională BE-200 este proiectată într-o schemă aerodinamică normală. Este o aripă de înaltă cu o aripă măturată (cu un unghi de margine de 23 °) și o coadă de coadă în formă de T. Corpul utilizează titan și aliaje de aluminiu, care au o rezistență sporită la coroziune. În plus, construcția conține părți din materiale compozite. Fuselajul aerian al aeronavei este o barcă de alungire mare. Rezervoarele pentru apă sunt situate în subsolul compartimentului de încărcare. Prin pereții etanși, fuselajul este împărțit în mai multe compartimente.

În zona aripii centrale, fuselajele sunt instalate pe fuselaj, care trec fără probleme în stâlpii motoarelor. În coridoare există sisteme pneumatice și hidraulice ale aeronavei. În acestea, într-un compartiment special, șasiul cu trei picioare este retras, fiecare rack fiind echipat cu o pereche de roți. Numai recepția poate fi operată.

centrală electrică

Centrala electrică a avionului BE-200 include o pereche de motoare turbojet cu două circuite din modelul 1D-43.6 TP. Fiecare dintre ele dezvoltă 7500 kg de tracțiune. Datorită aranjamentului reușit al motoarelor și al prizei de aer, apa nu le intră în decolare și aterizare.

Apa de admisie și sistemul de evacuare

Avionul de luptă împotriva incendiilor BE-200 are 8 rezervoare pentru apă, situate în subsolul compartimentului de încărcare. Fiecare dintre ele este împărțită în două secțiuni prin intermediul unei partiții longitudinale. Fiecare secțiune este echipată cu un amortizor separat și o conductă de drenaj, care este ventilată.

În spațiul inter-rezervor este instalat un sistem de admisie a apei în timpul planificării. Aeronava ia la bord până la 12 tone de apă. Pe gardul său în rezervoare în timpul alunecării durează aproximativ 12-14 secunde. Când focul se află la o distanță de până la 10 km de rezervor, BE-200 la o stație de benzină poate să scadă cu 300 de tone de apă. Analogii străini, care s-ar putea lauda cu productivitate similară a muncii, pur și simplu nu există. Foto Be-200 de aeronave, prezentat mai jos, arată modul în care el aruncă apa, vopsite în culorile drapelului rus pe spectacol aerian MAKS-2009.

Descărcarea apei poate fi efectuată ca un volei și separat de fiecare rezervor, ceea ce sporește considerabil eficiența avionului. Complexul ARIA-200 este capabil să aducă autovehiculul la punctul de eliberare anterioară a apei în mod automat, ceea ce este extrem de important pentru munca în fum.

Echipament marin

Seaplane este echipat, de asemenea, cu echipament marin. Are un volan de apă, echipamente pentru ancorare și supraîncărcare, precum și dispozitive pentru remorcare pe apă. Aeronava poate prelua navele sale plutitoare și ambarcațiuni. În plus, acesta poate fi echipat cu role de rulare și cu ridicare pentru încărcare.

Avioane BE-200: specificații

Rețineți parametrii principali ai mașinii:

1. Aria aripii este de 32,7 m.
2. Aria aripii este de 117,44 m.
3. Lungimea este de 32,05 m.
4. Înălțimea este de 8,9 m.
5. Echipa - 2 persoane.
6. Capacitatea pasagerilor este de 65 de persoane.
7. Motor - 2 * D-43.6 TP.
8. Greutatea avionului gol este de 28 de tone.
9. Volumul util este de 6 tone.
10. Viteza de croazieră - până la 710 km / h.
11. Zona de zbor este de 3600 km.
12. Tavanul de operare este de 8 km.

modificări

Pe lângă versiunea de bază, aeronava va primi o serie de modificări.

BU-200P

Patru versiune a aeronavei, care este echipat cu echipamente pentru supravegherea pe termen lung în aer. Echipajul mașinii este mărit la 9 persoane, dintre care două sunt piloți.

Aeronava de patrulare este proiectată pentru următoarele sarcini:

1. Căutarea infractorilor și determinarea coordonatelor lor.
2. Clasificarea țintelor detectate prin mijloace vizuale și electronice.
3. Determinarea apartenenței navei-violator la această sau la acea stare sau flotă.
4. Transferul datelor privind țintele detectate către Garda de Coastă.
5. Arestarea infractorului.
6. Orientarea navelor de patrulare către nava intrusată.
7. Documentarea locului și a timpului de violare a frontierei de stat sau a pescuitului ilegal în zona de coastă.
8. Transportul personalului și mărfurilor.
9. Participarea la campaniile de salvare.

Toate aceste sarcini pot fi efectuate în orice moment al zilei și în toate condițiile meteorologice. Timpul maxim de patrulare la o distanță de aerodromul care se bazează pe 500 km face aproape 6 ore.

BE-200 ps

Este o aeronavă de căutare și salvare, care este o versiune îmbunătățită a versiunii BE-200P. Echipajul este format din 7 persoane, dintre care două sunt piloți. Avionul este conceput pentru a căuta, salva și evacua victimele în catastrofe naturale și catastrofe.

Este capabil:

1. Livrarea de salvatori (până la 50 de persoane) și echipamente de salvare la locul de dezastru.
2. Livrarea de bunuri esențiale în zona dezastrului.
3. Evacuarea victimelor (nu mai mult de 60 de persoane).
4. Căutați navele aflate în primejdie și stabiliți coordonatele acestora.
5. Clasificarea obiectivelor vizuale și electronice.

BE-200T

Modificarea transportului, care poate fi utilizată atât pentru călători (pentru 19 persoane), cât și pentru performanțe de marfă. Cabina de marfă este echipată cu dispozitive de ridicare de încărcare și cu role de rulare. Datorită acestui fapt, încărcarea și descărcarea se pot face fără utilizarea echipamentului suplimentar de aerodrom. Aeronava de transport BE-200 este adaptată pentru transportul de paleți sau containere de toate dimensiunile de bază.

BE-210

Aceasta este o versiune pentru pasageri, care la etapa de locuri în 0,75 m găzduiește 72 de pasageri. Există o versiune administrativă confortabilă a aspectului cabinei, în care numărul călătorilor este redus. Interiorul avionului de pasageri a fost proiectat și executat de compania britanică AIM Aviation. La cererea clientului, sunt posibile și alte versiuni ale aeronavei, optimizate pentru sarcini specifice. De exemplu, mașina poate fi echipată cu o centrală de producție străină. Astfel, perspectiva creării unei aeronave BE-200RP cu motoare BR-715 de la Rolls-Royce Deutschland este deja luată în considerare.

concluzie

Amfibia avioanelor BE-200, ale căror caracteristici am considerat, este cu siguranță o mașină unică. Faptul că el nu are analogii în întreaga lume, confirmă perfect acest lucru. Universalitatea și productivitatea aeronavei l-au făcut un asistent indispensabil pentru angajații Ministerului Situațiilor de Urgență.