Traseul Circum-Baikal: grafic, preț, fotografii și recenzii

Un loc unic în Rusia este considerat drept Circum-Baikal Railway (fotografia va fi prezentată mai jos). Un nume neobișnuit a fost format din perspectiva faptului că atunci când priviți harta, impresia este că drumul face într-adevăr un cerc.

Câteva informații despre CBR

Numele menționat mai sus a fost aplicat secțiunii feroviare a drumului Trans-Baikal de la stația Baikal până la platforma Mysovaya. Lungimea sa a fost de 260 kilometri. Trebuie remarcat faptul că în prezent acest site este o parte integrantă a căii ferate din Siberia de Est. În plus, în acest moment un astfel de termen (CBR) este utilizat numai în raport cu distanțele de la Slyudyanka Iota-Iota - până la punctul Baikal. Până în 1949, ruta principală a Căii Ferate Transsiberiene a trecut prin teritoriul căii ferate Circum-Baikal. Apropo, secțiunea de mai sus (până la platforma Mysovaya) este încă o componentă a direcției sibiene. O porțiune de platou Olkhinsky (partea sa de sud), care trece de la așezarea Slyudyanka la stația Baikal, este recunoscută ca un monument al artei inginerești. Cu toate acestea, după ce segmentul de dublare al comunicării feroviare a fost pus în funcțiune, nevoia de a utiliza un segment de la Irkutsk la Sludyanka a dispărut. Și în 1956 a fost dezmembrat. Și până la sfârșitul anilor 50, când se ridicau Centrale hidroelectrice Irkutsk a fost complet inecat (ca rezultat al inundarii rezervorului). De aceea a fost format impasul. Trebuie remarcat faptul că CBRD nu a existat în mod oficial (a fost o parte integrantă a zonei Trans-Baikal). Nu a existat decât conducerea construcției căii ferate. Astăzi această distanță este un element al mesajului din Siberia de Est.

Lucrări de cercetare în teritoriu

Primele sondaje au fost realizate între 1836 și 1840. Lucrarea a fost realizată de A.I. Shtukenberg. Cu toate acestea, acțiunile finale pentru identificarea planului, conform căruia urmează să fie construită Căile Ferate Circum-Baikal, au fost finalizate în 1894. Prima traseu a trecut de la Irkutsk la cel mai adânc lac de pe planetă. Inițial, sa decis să se realizeze o comunicare feroviară pe malul drept al Angarului. În acest scop, a fost planificată construirea podul ponton. Dar mai târziu, această idee a fost respinsă, deoarece nivelul apei din râu a fost supus fluctuațiilor frecvente. Și în timpul perioadei de gheață, utilizarea acestei secțiuni nu a fost deloc posibilă. Prin urmare, sa decis ca calea ferată Kurgobaykalskaya să meargă de-a lungul malului stâng, deși sa considerat prea dificil să se dezvolte. Simultan cu aceste studii a efectuat cercetări pentru a studia posibilitatea de a stabili o comunicare feroviară pentru conectarea "ruperii" pe autostrada Siberiană. Și nu a existat nici o problemă cu sectorul estic. Aici un segment de drum a trecut de-a lungul terenului plat și malul sudic al lacului Baikal, care este marcat de o pantă. Dar lipsa legăturii dintre Irkutsk și Kultuk a provocat dificultăți considerabile.

Crearea unei linii de cale ferată

Ca rezultat al activității desfășurate (realizată de profesorul IV Mushketov), ​​au fost dezvoltate patru opțiuni posibile pentru tragerea acestei linii de cale ferată. Și anume:

1. 1. De la Irkutsk până la așezarea de Kultuk prin malul stâng al râului prin creasta Zirkuzunsky.
2. Pe văile râurilor Krutaya Guba și Bolshaya Olha, care deschid mai departe drumul de-a lungul țărmului lacului Baikal.
3. Din satul Belektui până la Kultuk prin creasta Tunkinsky.
4. De la platforma lacului Baikal până la punctul final de-a lungul țărmului lacului.

Acceptarea versiunii finale

Ca urmare a studiilor efectuate (care au fost realizate de părțile de inginerie minieră), doar două au fost selectate din versiunile propuse. Și în 1899, comisia pentru construirea comunicării feroviare din Siberia a aprobat prima și a treia variantă de conectare a "ruperii" autostrăzii. Pe parcursul anului, sub supravegherea B.U. Samrimovici pe rutele alese au fost cercetarea detaliată finală. Acest lucru a făcut posibilă irevocabil să se acorde prioritate comunicării de-a lungul țărmului lacului Baikal. Îndoielile cu privire la oportunitatea utilizării acestei opțiuni s-au datorat faptului că coasta era o zonă stâncoasă cu pante abrupte. Cu toate acestea, potrivit calculelor, sa constatat că acest plan are o eficiență economică. Aprobarea finală a rutei alese a fost făcută în 1901. Gestionarea lucrărilor de construcție instruite de B.U. Savrimovici, care la acel moment a deținut postul inginer de comunicații. De remarcat, estimarea acestei construcții feroviare sa ridicat la peste 52 de milioane de ruble.

Calea Circum-Baikal. poveste

La proiectarea sitului siberian (care, ca rezultat, a inceput sa fie numit Cale ferată transsiberiană) a constat din 7 segmente. Printre acestea se numără și calea ferată Korugobaykalskaya, construită pe malul estic al lacului de la Irkutsk până în orașul Babushkino (fostul chei Mysovaya). În perioada 1896-1900, a fost realizată o cale ferată de la punctul de plecare către Cape Ustyansky (care avea numele original Little Baranchik). În plus, până în 1900, lucrările de construcție au fost finalizate pe calea ferată Circum-Baikal pe țărmul estic, și inițial toate forțele au fost îndreptate spre construirea distanței dintre stația Mysovaya și Tanhoya. În lucrările ulterioare (până la platforma Slyudyanka), sa folosit în principal munca condamnaților și deținuților.

Lucrări finale

Punerea celei mai dificile întinderi (până la oprirea lacului Baikal) a început abia în primăvara anului 1902. Și este de remarcat că termenul a fost stabilit pentru sfârșitul verii 1905. Țărmul lacului din acea vreme era o prăpastie pietroasă, cu o altitudine de până la 400 m. Inițial, se presupunea că acest sit ar include 33 de tuneluri. În plus, datorită impactului negativ al apelor Baikal, înălțimea bazei de cale ferată ar trebui să fie de cel puțin 533 cm. De asemenea, în timpul construcției trecerilor, a fost luată în considerare timpul de trecere. Avea cel puțin 14 perechi de trenuri în timpul zilei.

Calea Circum-Baikal. Program și preț

În anii `80, au început să lucreze prin intermediul industriei turistice. Este demn de remarcat faptul că, din moment punerea în funcțiune Drumul Circum-Baikal a fost deja folosit ca zonă de agrement, deși într-o zonă foarte limitată. Ce este astăzi calea ferată Circum-Baikal? 2014 este bogat în diverse excursii. Călătoriile se efectuează săptămânal. În iunie - sâmbătă și duminică, în iulie - de miercuri până duminică. De-a lungul site-ului, a fost lansat "Circum-Baikal Express". Plecarea trenului se efectuează dimineața. Costul excursiilor este de peste 2000 de ruble. Durata turului este o zi.

Obiective

Până în prezent, există mai multe centre de recreere, iar un tip neobișnuit de turism este în cerere - "sălbatic". Compania "RZD" este în prezent intens angajată în dezvoltarea oportunităților turistice pe care le are Circum-Baikal Railway. Recenzile turiștilor care au vizitat deja aceste locuri sunt foarte pozitive. În primul rând, mulți merg acolo să se uite la atracțiile "ingineriei". În plus, pe traseul căii ferate Baikal-Amur există numeroase monumente naturale care nu sunt mai puțin interesate. Acestea sunt expoziții de stâncă, o serie de structuri din lemn realizate în stil Art Nouveau (construite la începutul secolului XX), rămășițe de piatră și așa mai departe.