IL-76MD-90A: specificații și fotografii

Aeronavele de transport greu sunt produse cu dublă utilizare. Ei au nevoie atât de economia națională, cât și de armată și uneori este imposibil să efectueze operații umanitare fără ele. Este dificil astăzi să ne imaginăm o asistență țară îndepărtată, victima dezastru (cutremur, inundații sau erupție vulcanică), fără navă uriașă spital de zbor sau aeronavă, având posibilitatea de câteva ore pentru a livra zeci de tone de produse alimentare, echipamente și medicamente. Și salvatorii în sine trebuie, de asemenea, să aducă împreună cu echipamente speciale. Deci nava astăzi a fost Il-76MD-90A, „fratele mai mic“ al „-șaptezeci și șase“ a avut deja timp pentru a vedea diferite continente. Dar, în primul rând, aceste avioane au fost create în scopuri militare.

prototip

Așa sa întâmplat în URSS că majoritatea avioanelor de transport au fost proiectate de biroul de design al lui OK Antonov. Această echipă a creat o mulțime de aeronave foarte reușite și de încredere, care au devenit "motoare de lucru" ale Aeroflot și ale Forței Aeriene, printre care și campioni în dimensiune și capacitate de transport. Dar, la sfârșitul anilor șaizeci, datorită schimbărilor care au avut loc în politica mondială, a existat o nevoie de mijloace de a furniza un număr mare de echipamente și persoane pe distanțe lungi. Mai mult, trebuia să se facă rapid. Șurubul Antonov continua să fie sarcina principală în implementarea operațiunilor amfibiene, dar Ministerul Apărării a stabilit sarcina de a crea o aeronavă cu jet de mare capacitate. Ei au încredințat proiectul biroului de proiectare. S. V. Ilyushin. Astfel, la începutul anilor 70 a apărut acest gigant rapid și frumos - IL-76.

"Bătrânul" și frații săi

Mașina este atât de mult succes încât diferitele modificări au fost construite pe baza sa (numărul de mai mult de două duzini) din diferite scopuri: de la transportul obișnuit la centrele de zbor de spațiu de formare. Versiunea medicală a "scalpelului MT" conține camera de operație, resuscitare și alte unități de terapie intensivă. A-50 - răspunsul nostru la „AWACS“, el este capabil de zboruri lungi de-a lungul frontierelor, în care planul își petrece inteligenta situație tactică și strategică în zona de frontieră mai larg. Secretul A-60 este purtătorul unei arme cu fascicul laser. Există o variantă a unui tanc de zbor. Creat și opțiunile polare și de foc. IL-76 este recunoscut, nu poate fi confundat cu orice altă aeronavă, el a fost de așteptare pentru cei care sunt în necaz, și dușmanii țării noastre știu că, dacă au apărut pe cer „Candide“ (așa cum sunt ele de aeronave de experți NATO clasificate, înseamnă cuvântul „sincer“ sau "simplu"), atunci afacerea se transformă într-o direcție serioasă. Un astfel de om puternic și, de fapt, trucuri diferite față de orice.

De fiecare dată când modificările vizau actualizarea avionică, creșterea puterii centralei electrice, utilizarea echipamentelor suplimentare. Ultimul și cel mai adânc dintre aceștia au primit indicele IL-76MD-90A. Caracteristicile acestei aeronave satisface pe deplin cele mai recente cerințe în ceea ce privește eficiența, zgomot, problemele de mediu și de siguranță, și se pare că este dificil să se distingă de prototip, prins conceptual atât de mult succes încât, în mod evident, această aeronavă va fi un destin lung ceresc.

Prima lansare pe aerodromul de testare al noului avion de modificare a avut loc în 2011. Inițial, numele său corespundea numărului de "produs", și suna ca "Il-476". IL-76MD-90A a apărut puțin mai târziu, în septembrie 2012, când o probă de testare militară gri deschis a decolat de pe pista aerodromului din fabrică lângă Ulyanovsk.

Principalele diferențe externe

Modificările de aeronave IL-76MD în primii ani post-sovietici au fost construiți la fabricile de aeronave din Tașkent. V. Chkalov, cu toate acestea, dificultățile economice care împiedică dezvoltarea ingineriei uzbece au determinat clienții ruși să caute capacități de producție în țara lor. Au fost găsite în Ulyanovsk, la uzina din Aviastar.

Schimbările în design, în ciuda asemănării exterioare cu modelul anterior, au fost destul de serioase. Specialistul va distinge imediat Il-76MD-90A de noua aripă alungită. Șasiul de asemenea au fost supuse unei modificări, acestea sunt proiectate pentru 60 de tone de sarcină utilă plus greutatea aeronavei cu combustibil, în plus, ele sunt concepute pentru a satisface marjă de siguranță severe. Cerințele sunt ridicate, deoarece una dintre condițiile tehnice specificate a fost crearea posibilității de operare a unui transportator de transport nu numai pe beton, ci și pe piste de pe sol.

Fuselajul, inclusiv geamurile cabinelor pilot și navigatoare, au rămas practic neschimbate. Un alt lucru este echipamentul ascuns sub placă.

motoare

În primul rând, economia echipamentelor de aviație depinde de motor. Il-76MD-90A este echipat cu patru turbo-PS-90A-76 (în a cărui onoare și au primit indexurile sale suplimentare în titlu), creând o forță de 14,5 mii. Kg. În modul turbo, acesta poate ajunge la 16 tone, dar în acest caz, consumul de carburant în timpul decolării va crește semnificativ. În modul de zbor cu viteză de croazieră, este suficient și 3300 kgf, iar cu frânarea de aterizare poate fi creată o forță de întoarcere de 3600 kgf. Consumul de kerosen este redus comparativ cu modelul precedent cu 12% și se ridică la 0,59 kg / kgf * h în termeni specifici. Datorită noii centrale electrice, parametrii principali au reușit să aducă avionul IL-76MD-90A în conformitate cu standardele internaționale de mediu și economice. caracteristicile avioane se încadrează în standardele OACI.

Mai mult de o sută de mii de litri avionul kerosen conține rezervoare de combustibil.

Echipamente de marfa

Viteza de livrare a mărfurilor de orice destinație, militară sau civilă, depinde nu numai de cât de repede zboară aeronava, ci și de posibilitățile de încărcare și descărcare operațională după aterizare. Cabina de marfă Il-76MD-90A este echipată cu două vinciuri, dezvoltând o forță de până la 3 tone, cu ajutorul căreia poate porni vehicule care nu se autopropulsate. Orice obiect care cântărește până la zece tone se ridică cu ajutorul a patru dispozitive de ridicare. O rampă cu pas variabil va asigura sosirea unor încărcături mai mari, de până la treizeci de tone. În cazul în care tehnicianul este livrat cu un mecanism de rulare tip omidă, atunci funcționarea netedă este promovată de sub-capcane. Există, de asemenea, posibilitatea instalării a patru piste de monocilindre care sunt utilizate pentru aterizarea sau încărcarea paleților și a containerelor maritime sau a aerului.

Cabină de marfă

Deplasarea prin parașutizare se realizează prin rampă, iar IL-76MD-90A poate - în funcție de versiunea echipamentului - să aibă o dispunere de unul sau două etaje. Este adevărat că posibilitatea de a sări simultan de la două niveluri nu este de obicei folosită din cauza riscului ridicat de convergență excesivă a parașutiștilor și a încărcăturii. Opțiunea singură punte implică renunțarea de personal în valoare de până la 145 de persoane (parașutiști în echipament complet - 126), cu două etaje - până la 225. spital Air poate lua la bord 114 răniți.

Pentru transportul persoanelor în cabină sunt instalate scaune laterale și centrale.

Atunci când se transformă într-un vehicul de stingere a incendiilor într-un compartiment de marfă, se instalează rezervoare de apă sau compuși speciali de stingere a incendiilor.

Cabină pilot

Spațiul de lucru al echipajului, dezvoltat cu succes pentru modelele anterioare, este îmbunătățit și mai mult în ergonomia IL-76MD-90A. Fotografii ale cabinei pilotului sunt afișate de ecrane cu cristale lichide (există opt dintre ele), care au înlocuit indicatoarele de cadran - "ceasuri de alarmă". Panourile de comandă cu mânerul joystick-ului au o plenitudine funcțională foarte inteligentă. ferestre de succes tradiționale care oferă o vizibilitate excelentă pentru piloți și navigatori, în timpul zilei este completat de efectul de „carlingă transparent“, care facilitează controlul în condiții de vizibilitate redusă sau lipsa totală a acestora. Toate aceste funcții sunt susținute de complexul pilot-navigație "Kupol-III-76M".

"Dome"

Dispozitivele moderne de navigație au preluat multe funcții care au fost efectuate anterior de navigatori și piloți. Planificarea zborului, stabilirea cursului, calcul consumul de combustibil și alte operații asupra IL-76MD-90A sunt efectuate automat. Dar asta nu e tot. Complexul „Dome“ corectează datele de pe locul în care se controlează aeronava abordarea (în cazul în care aeroportul are echipamentul corespunzător doua categorie OACI) și chiar și evaluează situația meteorologică, oferind sfaturi cu privire la optimizarea procesului de pilotare a echipajului. Sistemul avertizează, de asemenea, despre aeronave care zboară la cursuri apropiate și viitoare, avertizând împotriva pericolului de coliziune posibil. Ajutor nepermis "Domes" în timpul aterizării, mai ales în absența controlului vizual.

Specificații tehnice

IL-76MD-90A, a cărui fotografie are o dimensiune în comparație cu o mașină sau cu altă aeronavă, decolează dintr-o bandă surprinzător de scurtă. El se află la numai 1,7 km distanță. Rularea în timpul aterizării poate fi redusă la 960 m datorită funcționării motoarelor în modul reversibil. Viteza de zbor poate atinge 800 km / h. Gama non-stop depinde de greutatea încărcăturii. Greutatea a 50 de tone de transport poate livra 5 mii kilometri, iar 20 de tone - pentru 8,5 mii km.

Acum despre dimensiunile avionului Il-76MD-90A. Specificațiile corespund dimensiunilor: diametrul fuselajului secțiune a cadrului navă de mijloc este de aproximativ 5 metri, lungimea avionului - 46.6 m, avioane matura - 50 m, înălțime (șasiu) - aproximativ 15 metri.

șasiu

Impresionant și șasiu capabil să reziste până la 210 de tone (în acest fel poate fi cântărită o aeronavă Il-76MD-90A). Fotografiile luate de la sol în timpul decolării permit judecătorului să se gândească la designul general și la grația cu care se încadrează în nișe situate pe influxurile laterale ale fuselajului. Există cinci dintre ele: una nazală și una de bază. Pe fiecare dintre ele - dimensiunea impresionantă a roții-pneumatice, situată în rânduri, patru pe axă. Șasiul este, în general repetă soluțiile Il-76 cu excepția faptului că volumul de muncă a crescut asociat cu o creștere a încărcăturii utile și combustibil, precum și capacitatea de a opera cu aerodromurile problemă a cerut întărirea tuturor elementelor.

perspective

greutate inginerie aeronautică și din cauza costurilor ridicate și datorită caracteristicilor aplicării sale, ca regulă, nu este produsă în cantități uriașe. Cu toate acestea, flota de avioane pe care Forțele aeriene rusești le-a primit de la URSS își dezvoltă treptat propria viață. Durata obișnuită de operare pentru acest tip de aeronavă este de trei decenii, astfel încât conducerea departamentelor în cauză este în măsură să se gândească cât de multe aeronave Il-76MD-90A vor fi necesare. Caracteristicile acestui transportator îndeplinesc pe deplin cerințele Ministerului Apărării, ale Ministerului Situațiilor de Urgență și ale Aeroflot, chiar și ținând cont de perspective. Producția serial a început în 2012, au fost construite trei exemplare. Dacă cererea inițială a fost estimată de numărul de 38 de aeronave, atunci la momentul lansării seriei a crescut la cincizeci și apoi a ajuns la o sută de modificări diferite (până în 2020). De asemenea, departamentul de apărare a manifestat interesul pentru o parte specială a recunoașterii radarului cu rază lungă de acțiune pe baza aceluiași IL-76MD-90A.