Avioane IL-476: caracteristici tehnice, consum de combustibil, fotografie

Construcția de aeronave în țara noastră are rădăcini adânci și o istorie foarte glorioasă. Este chiar mai ofensiv să observăm că în prezent aviația rusă depinde în mare măsură de furnizorii străini. Din fericire, recent, cursul mult așteptat pentru o înlocuire completă a importurilor a fost încă luat. Dar, odată, problema creării avionului propriu de transport a crescut puternic.

Până de curând, această lucrare a fost realizată în comun cu CB din Ucraina "Antonov", dar devine din ce în ce mai dificil să se desfășoare afaceri cu aceste întreprinderi. Printre altele, armata rusă nu a plăcut atitudinea părții ucrainene față de livrări și evoluții. Pur și simplu, în aproape zece ani "Antonov" nu a putut oferi nimic fundamental nou.

Curând după aceea, statul nostru a dat startul oficial programului propriu, care ar avea ca rezultat un nou plan de transport al producției interne Il-476. Acum, lucrul la crearea sa este în plină desfășurare.

Cu privire la modernizare și alte aspecte

Se știe că coloana vertebrală de bază a aviației civile militare și civile în țara noastră a fost vechea Il-76, care a moștenit din URSS. Primul avion Această clasă a luat-o în mod regulat în aer la 5 mai 1973. Producția a durat mult timp la uzina de construcție a aeronavelor din Tashkent. Istoria producției este de aproximativ 40 de ani. A reușit să colecteze aproximativ o mie de astfel de mașini, iar aproximativ o sută dintre ei au fost trimiși spre export.

Dar realitățile de astăzi sugerează crearea în multe privințe a unei mașini diferite, mai spațioase, cu o gamă mai mare de zbor. De fapt, în 1989, imediat după campania din Afganistan, conducerea sovietică sa stabilit în cele din urmă în opinia necesității de a produce o astfel de aeronavă. În general, a fost destul de fezabil să se lanseze producția de aeronave modernizate, deoarece, aproximativ în același timp, instalația deja a stabilit producția de motoare noi, economice PS-90A. Dar, la acea vreme, la Tașkent, să-și aranjeze eliberarea și a eșuat.

Înlocuirea sistemelor critice

Deci, care este diferența dintre noul IL-476? Pentru mulți. În primul rând, specialiștii au înlocuit aproape complet aripa. Cele mai noi motoare PS-90A-76 au fost instalate. Propulsia lor este de 14.500 kgf (în modul de croazieră), iar economia este mai mare cu 12-15%. Datorită acestui fapt, intervalul de zbor ar putea crește imediat la cinci mii de kilometri. Și care este IL-476 consumul de combustibil? Este de 0,59 kg / kgf * h, ceea ce este mult mai mic decât mașina anterioară.

Numărul membrilor echipajului este de cinci persoane. Capacitatea de transport a noii variante este estimată la 60 de tone, ceea ce economisește resurse considerabile de combustibil și financiar, transportând mai multă încărcătură pentru mai puține zboruri.

În zbor cu confort!

În țara noastră, noul Il-476 a devenit prima aeronavă de transport militar, care asigură un nivel de confort sporit pentru echipaj în timpul zborului. Deci, există o chiuvetă și o toaletă. Sunt de acord că, cu o rază maximă de zbor de cinci mii de kilometri, aceste detalii nu sunt deloc importante!

Sala de toaletă este situată într-o cameră sigilată specială, situată în partea din față a aeronavei. Volumul rezervorului încorporat pentru deșeuri biologice este de 28 de litri. În principiu, acest lucru ar trebui să fie suficient pentru un singur zbor pentru a satisface nevoile întregului echipaj și a câtorva parașutiști. Deoarece modificarea cu două trepte Il-476 (fotografia a care este disponibilă în articol) poate transporta până la o sută și jumătate de trupe aeriene, pot fi instalate două rezervoare suplimentare de câte 80 de litri.

Imediat înainte de descărcarea de gestiune, utilizarea sălii de toaletă va fi indisponibilă, deoarece de reguli în acest moment este strict interzis să dezasamblați salopetele. Dar cu zboruri lungi (la exerciții militare sau efectuarea unei operațiuni militare reale), importanța acestei inovații este dificil de supraestimat. În acest caz, toaleta poate fi utilizată tot timpul zborului, cu excepția perioadei de alpinism și de aterizare.

Deși tema "toaletă" și arată pe prima formă nu este gravă, veteranii Forțelor Aeriene amintesc că uneori au trebuit să sufere de zile. În ceea ce privește sănătatea luptătorilor, aceasta se reflectă deseori într-o manieră extrem de negativă și, prin urmare, inițiativa constructorilor de aeronave domestice în acest domeniu este demnă de toată lauda.

Ecologie - în primul rând!

În conformitate cu cerințele din ultimii ani, s-au făcut multe eforturi în domeniul reducerii zgomotului și al emisiilor de substanțe nocive în atmosferă. Ca rezultat, IL-476 respectă toate cele mai recente standarde ICAO. Acest lucru a permis imediat "deschiderea cerului" noilor aeronave nu numai pe aproape toate rutele interne, ci și pe linia europeană. Bruxellesul a criticat mult timp aeronava noastră pentru un nivel ridicat de poluare sonoră, dar acum această problemă a fost complet eliminată.

Oricât de ciudat ar părea, chiar evenimentele anilor 90 în timpul lor ar putea doar să încetinească dezvoltarea proiectului, dar să nu-l oprească. La începutul anilor 2000, noul guvern a decis să forțeze munca pe o nouă aeronavă. Deja la începutul anului 2007, lucrările pregătitoare au început să înceapă producția de serie a aeronavelor în Ulyanovsk.

Principalele caracteristici tehnice ale mașinii

Cel mai apropiat plan

Se planifică ca până în 2020 Ministerul Apărării să primească cel puțin 39 de noi aeronave Il-476. Recent, piloții spun că este planificată să zboare constant pe o mașină modernizată IL-76MD-90A, care va dezvălui și elimina în final toate defectele de proiectare posibile. Din păcate, IL-476 are încă unele probleme, pe care le-a moștenit de la modelul anterior. Înainte de începerea producției în masă, ele trebuie identificate și eliminate fără întârziere.

Livrări de motoare

Este raportat că în momentul de față sunt pregătite pentru livrare nu mai puțin de 156 motoare PS-90A-76, care sunt destinate instalării pe noi aeronave. Valoarea acestui contract (conform datelor din anul precedent) depășește valoarea de un miliard de dolari SUA. Livrările lor planificate urmau să înceapă deja anul trecut. Aparent, totul a mers conform programului.

Dezvoltarea și asamblarea motoarelor a fost efectuată la Perm Engine Plant, care aproape de la înființarea sa colaborează cu industria aviatică și cu structurile armatei. Pur și simplu, acest producător este perfect conștient de condițiile specifice pe care toate produsele sale trebuie să le reziste.

Stabilitate și controlabilitate!

Trebuie remarcat faptul ca predecesorul masinii noi, IL-76MD-90A, a decolat pentru prima data in aer doar doi ani. În cabină a fost echipajul cel mai experimentat, comandat de eroul Rusiei, Nikolai Kuimov. În aer, avionul era exact o oră și 55 de minute. Comandantul a recunoscut că noua mașină este remarcabilă pentru stabilitatea sa excelentă a cursului de schimb și nu au existat absolut plângeri cu privire la manevrabilitatea acesteia.

În luna octombrie a aceluiași an, aeronava a fost prima dată demonstrată președintelui Rusiei, V.V. Putin. În aceeași zi, și a fost semnată de cel mai mare în momentul în care contractul dintre producător și Ministerul Apărării, în care până în 2020 armata ar obține exact 39 Il-476, ale cărui caracteristici sunt foarte impresionat de armata. Costul contractului a fost de exact 140 miliarde de ruble. Un cadou minunat pentru industria internă, pe care autoritățile din anii precedenți nu l-au stricat.

Primul test de zbor

Pentru prima dată, Il-476 a fost testat pe deplin în ultimul an. Conform rezultatelor, automobilul a fost recunoscut ca îndeplinind pe deplin toate cerințele clientului. Testarea și depanarea ulterioară sunt efectuate la poligonul aparținând "Ilu". În vara anului 2013, noul pilot al aviației interne a mărfurilor a fost prezentat pentru prima dată clienților străini. Sa întâmplat la faimosul eveniment MAKS.

În luna iunie a anului trecut, primul IL-476, ale cărui caracteristici sunt date în acest articol, a fost în cele din urmă pompată din hangar pentru asamblare. Capela aripii și aripii centrale a fost verificată pentru etanșeitatea completă (cu combustibil). După aceea, avionul aproape terminat sa dus pentru pictura. Aici este ceva de a trăi în detaliu, deoarece acest proces a fost adaptat în mod serios la noua aeronavă rusă.

Informații privind culoarea fuselajului

Adevărul este că, pentru prima dată în istoria construcției de aeronave ruse, au fost folosite emailuri interne de VE-69 și VE-71 de tip poliuretanic. Vopseaua a fost special dezvoltată de întregul institut de cercetare (materiale de aviație) special pentru avionul Il-476. Producția vă permite să obțineți un colorant ne-lucios (colorant tradițional utilizat) și o vopsea mată.

Este mai bine distribuită pe fuselaj, are proprietăți mai mari în ceea ce privește protecția materialului corpului de cocă de substanțele chimice agresive. În plus, acest colorant practic nu se uzează. Având în vedere că lucrătorii din transporturi au de multe ori să zboare în condiții extrem de dificile, este imposibil să se supraestimeze importanța unei astfel de inovații.

Despre "pedigree"

Prima aeronavă nu a primit numai coloranți, care a fost aprobat în Ministerul Apărării în sine, dar și propriul nume "Ulyanovsk". Numele orașului și stema au fost tipărite în mod special pe nasul mașinii. Toate aeronavele ulterioare ale acestei serii vor fi atribuite numele celor mari oameni ai căror patrie a fost regiunea Ulyanovsk.

Ce este diferit de predecesorul său? Opinia pilotului de încercare

Noua IL-476, caracteristicile care sunt pictate în detaliu într-un articol destinat transportului de o varietate de produse în scopuri civile și militare, precum și pentru a transporta arme de asalt amfibie, inclusiv vehicule autopropulsate și IFV lumină. Structural, acesta a oferit o oportunitate de a lua la bord în termen de o sută cincizeci de persoane de personal.

Dispozitivele moderne de zbor și de navigație ("cabina de sticlă") pot reduce dramatic încărcătura echipajului, extinde considerabil sondajul și asigură o siguranță sporită la zbor. La locul de muncă al navigatorului există un panou de afișare personal, pe care cele mai importante date de zbor sunt afișate în timp real.

Ganovich Oleg, care este un pilot de test profesional, așa spune diferențele cargobot ucrainean An-70 și IL-476: „In premergatoare noilor motoare oferi accelerare excelenta, a lovit, de asemenea, un nou mecanism de inversă prin care, după viteza de aterizare poate fi rambursat mai repede. Ne-a placut noii indicatori, care arată viteza de apelare vysotyhellip- piloții și inginerii sunt acum au propriile lor indicatori de zbor, care ajuta mult mai rapid pentru a lua decizii chiar și în situații dificile. "

Simplificați munca

Pur și simplu, noua aeronavă de transport Il-476 îi ajută pe echipaje să primească și să citească mai rapid informațiile despre zbor și navigație. Poziția spațială a avionului de nouă generație poate fi determinată rapid și practic fără erori în orice vreme, în timpul unui zbor pe toate tipurile de teren. În mașina precedentă, toate acestea au fost efectuate numai de către navigator, sarcina pe care uneori a crescut enorm.

Acum, cockpit-ul Il-476 (fotografia este în articol) are atât de mulți indicatori încât orice pilot poate obține această informație, fiind lipsit de necesitatea de a fi distras de negocierile cu navigatorul.

Toate lucrările la aeronavele interne au fost efectuate exclusiv în formă electronică, pe cele mai recente echipamente informatice și programe speciale. Toate acestea au făcut posibilă minimizarea probabilității de erori de proiectare și erori. În general, vechiul echipament, care continuă să fie utilizat în industria aeronautică internă, oferă numeroase piese noi pentru acest design de aeronave și produce pur și simplu nerealiste.

Starea curentă a fabricii de producție

În prezent, dezvoltarea Aviastar-SP, în care noua aeronavă va fi produsă în serie, se desfășoară într-un ritm extraordinar. Este raportat că până în prezent în hangarele de clădiri există cel puțin 13 mașini în diferite etape de asamblare. Guvernul a stabilit sarcina de a elibera cel puțin 18 aeronave pe an. În plus față de cele 39 de avioane menționate mai sus pentru nevoile armatei, armata vrea să comande cel puțin 50 de mașini.

În plus, reprezentanții Ministerului de Urgențe au manifestat interes pentru noua tehnologie, care deja intenționează să cumpere aproximativ șase aeronave. Potrivit reprezentanților fabricii, este de asemenea planificată achiziționarea unor departamente ale Ministerului Afacerilor Interne și ale Serviciului Federal de Securitate, precum și un număr de clienți străini.

În plus, instalația este angajată în asamblarea și repararea An-124-100 "Ruslan", care în țara noastră este încă destul de mult. În cantități mici, se fabrică aeronave Tu-204SM. De asemenea, se intenționează implementarea producției de noi MS-21 în instalațiile întreprinderii. Pur și simplu, planta are destule comenzi până în prezent. Mă bucur că majoritatea vor consolida capacitatea de apărare a țării noastre.