Construirea unui canal în Nicaragua. Ce este Rusia care ia parte la construcții?

Construcția canalului din Nicaragua este un fel de alternativă la căile navigabile din Panama care leagă Atlanticul și Pacificul. Ideea combinării a două rezervoare uriașe a apărut pentru prima dată în secolul al XVI-lea, iar punerea sa efectivă în aplicare a început abia în secolul trecut, în zona Istmului Panama. Pentru construcție, a fost selectată cea mai îngustă parte a terenului, pe care a fost construită o trecere a apei. În timpul construcției a fost folosit un sistem complicat de încuietori, care a reușit să ridice nave imense la o înălțime de 26 de metri deasupra nivelului mării. Construcția canalului din Nicaragua a început oficial abia în decembrie 2014, iar perioada implementarea proiectului

Canalul Nicaraguan în istorie

Conversațiile, care au devenit începutul celui mai mare proiect de construcție din lume, au fost inițial concentrate asupra amenajării căilor navigabile din Nicaragua. Conceputa împiedicată de faptul că lățimea Panama istm de 4 ori mai mică decât partea de nord a San Juan del Norte, în care trece pre-planificate dintr-un vas în altul rezervor imens. Atractivitatea proiectului a fost că nu existau munți și roci imense de granit pe site-ul Nicaragua. Râul Saint-Juan, care absoarbe anterior cu șanțuri, în trecut complet reconstruite de americani și nu mai este un obstacol în calea construcției, ci, dimpotrivă, o însoțește.

Atractivitatea economică a canalului

Canalul Mežokean din Nicaragua a fost de interes în secolul al XIX-lea, când structura sa tehnică a fost descrisă în detaliu de Louis Napoleon însuși. Ideea a fost ridicată de americani, apoi respinsă de francezi, care aveau autoritate datorită Canalului Suez. Proiectul francez nu a reușit. Aici liniuță și să rețineți că ultima rută cu două canale luate în considerare, în cele din urmă Panama Pasajul apărut în 1914. Analogia sa - Canalul Nicaraguan a început să fie construită abia la sfârșitul anului 2014. Atractivitatea economică a ultimului este că fratele său este înfloritor în mod activ.

Cifra de afaceri este în creștere sistematică. Proiectul vizează economisirea. Construcția canalului din Nicaragua va reduce distanța dintre multe centre economice, în special între New York și San Francisco, calea va scădea cu 800 de kilometri. Înapoi în 2006, Enrique Bolaños, Președintele Nicaragua la acel moment, țările Summit-ul a declarat că țara sa este pregătită să se dezvolte pe deplin proiectul.

Trenul sa mutat

Marele canal al Nicaragua timp de mulți ani nu a mai rămas decât să vorbească. Doar în 2012, guvernul țărilor a început să ia măsuri concrete în această direcție. În iulie 2012, a fost semnat un contract de dezvoltare a serviciilor tehnice și tehnologice economice de fezabilitate Construcția cu un preț de 720 de mii de dolari. Deja în septembrie 2012, se semnează un memorandum pe teritoriul Hong Kong, indicând fezabilitatea construcției și determinând consecințele economice, de mediu și tehnologice. Finanțarea proiectului a fost planificată în detrimentul investitorilor din diferite părți ale lumii. În prezent, China rămâne principalul sponsor al ideii. Nicaragua Canal a devenit baza pentru crearea unui număr foarte mare de locuri de muncă, nu numai pentru locuitorii statului, ci și pentru alte țări ale populației din America Centrală.

Ce a determinat implementarea proiectului cu mulți ani în urmă?

Activarea construcției proiectului multianual sa datorat creșterii globale a sistemelor de comercializare maritimă. Dacă nu extindeți conexiunile la rețeaua de apă, după 15 ani vor apărea probleme cu transportul prin Canalul Panama. Experții prevăd că până în 2030 traficul maritim va crește cu nu mai puțin de 240%. În iunie 2013, Nicaragua a adoptat un proiect de lege, conform căruia concesiunea este acordată companiei HKND Group. Este cea care va implementa ideea în următorul deceniu. De la transfer drepturile de implementare proiect și până la sfârșitul anului 2014, problemele financiare au fost rezolvate.

Dificultăți întâmpinate

Construcția canalului din Nicaragua a început după rezolvarea unui număr imens de probleme și depășirea multor obstacole. De-a lungul istoriei de dezvoltare a proiectului împotriva lui au fost activă războiul PR din partea Americii. Este problematică să spunem fără echivoc ce a provocat un asemenea comportament și indignarea unui stat mare, dar merită remarcată o serie de puncte. Proprietarul companiei concesionari a fost în mod constant zvonit. Wang Jing a fost acuzat de incompetența sa. Informațiile s-au răspândit pe larg că construcția canalului din Nicaragua nu ar aduce niciun beneficiu economic. Faptele de reducere a volumului marfurilor maritime au fost prezentate clar. Chiar și organizațiile de mediu cunoscute au luat parte la războiul PR. Nici una dintre provocările acelei perioade nu a avut succes, iar proiectul a început oficial la 22 decembrie 2014.

Interesele țărilor lumii

Construcția unui nou canal în Nicaragua este sponsorizată într-o mai mare măsură de către China, deoarece obiectul pentru stat are o mare importanță strategică. Acest lucru se datorează necesității livrărilor mari de petrol și alte mărfuri din America de Sud. Pentru economia chineză, lansarea canalului va fi un progres real. Pentru multe țări, proiectul va deschide mari perspective de dezvoltare. Președintele țării a declarat în repetate rânduri că noul proiect de canal din Nicaragua va însoți creșterea PIB pe cap de locuitor până când statul devine unul dintre cele mai bogate din lume. În ceea ce privește Rusia, guvernul ei consideră proiectul ca o rută alternativă de la Pacific la Atlantic, dar nu mai mult.

Rolul Rusiei în construcția canalului

La prima vedere, Rusia nu este foarte interesată de canalul propriu-zis. Așa cum am menționat mai sus, pentru țară nu este altceva decât o alternativă. Pe de altă parte, sprijinul acordat de stat pentru construcții va juca un rol semnificativ în sfera politică. Participând la implementarea ideii, Rusia își va confirma angajamentul față de o lume multipolară închisă pentru monopolizare și standarde duble. În noiembrie 2013, guvernul a invitat oficial Rusia să participe și să investească active pentru a construi un canal în Nicaragua. Participarea Rusiei la proiectul de astăzi este problematică din cauza lipsei de informații, dar încă din 2013, reprezentanții statului au acceptat de bună voie propunerea și au anunțat că pot prelua livrarea de echipamente, structuri și materiale de construcții specializate.

Construcția canalului inter-oceanic din Nicaragua, ca o modalitate de a se opune SUA și China față de SUA: o dezvoltare alternativă a evenimentelor

Experții au în vedere o versiune foarte interesantă a adevăratului motiv pentru construirea canalului. Faptul voalat, dar întotdeauna evident, a fost că America a controlat Canalul Panama, iar Panama însăși acționează ca protectorat. Calea dintre cele două mari oceane este văzută de un anumit procent de experți ca fiind unificarea Rusiei și Chinei în contextul unei viitoare bătălii cu SUA în legătură cu ultimele evenimente economice din lume. Rețineți că China a primit o concesie nu numai pentru construcția canalului, ci și pentru utilizarea acestuia în următorii o sută de ani. Până în prezent, companiile din industria rusă nu participă oficial la construcții, însă această tendință rămâne în curs de dezvoltare. În măsura în care un astfel de motiv al participării țărilor la construcții este adevărat, este dificil de judecat. Singurul lucru evident este beneficiul economic al proiectului pentru o gamă largă de state mondiale.

Angajamentul Rusiei

Angajamentul Rusiei pentru mulți economiști explica nu numai costul ridicat al proiectului (40 de miliarde de dolari pe care urechile de pe construirea Canalului Panama). Esența parteneriatului care este acceptată țara Nicaragua și a pus pe o listă de 11 țări care au votat în favoarea poziției Rusiei în problemele legate de ONU referendumului în Crimeea. Adunarea Generală a ONU a adoptat o rezoluție în acel moment, potrivit căreia un referendum pe teritoriul Crimeei a fost declarat ilegal. Doar 11 țări au susținut ședința, 100 au votat împotriva referendumului și 58 s-au abținut. Aceasta a pus bazele unei cooperări strânse între cele 11 state care s-au opus majorității: Belarus și Armenia, Siria și Cuba, Coreea de Nord și Sudan, Zimbabwe și Bolivia, Venezuela și Nicaragua.

Ce privilegii a primit Rusia din parteneriat?

După începerea construcției la 22 decembrie, Rusia a primit permisiunea de a-și desfășura navele de război în apele teritoriale ale statului, construind toate facilitățile strategice pentru a putea observa cum se construiește canalul în Nicaragua. Participarea Rusiei la construcția secolului este evaluată ambiguu. Există variante conform cărora China sponsorizează pe deplin construirea unui nou canal în Nicaragua. Țara își oferă teritoriul, iar Rusia este singura responsabilă pentru funcția de apărare a instalației. A judeca în această situație este fără echivoc imposibilă, deoarece există aproape o lipsă de informații, iar experții în economie și politică pot da publicului numai versiunile fictive ale a ceea ce se întâmplă.

Construcția epocii

Construcția unui nou canal în Nicaragua va fi cel mai mare proiect global din ultimele decenii. Costul unei astfel de idei este estimat la 40 de miliarde de dolari. Proiectul va fi pus în funcțiune în 2019, iar finalizarea finală a proiectului este planificată pentru anul 2039. În cadrul construcției se planifică construirea a două porturi inovatoare, un aeroport, o conductă de petrol și alte structuri comerciale. Implementarea proiectului va aduce o contribuție semnificativă la dezvoltarea economiei mondiale, va împinge multe țări spre prosperitate și va aduce beneficii semnificative pentru milioane. Și cum rămâne cu Canalul Panama? Nicaragua încearcă să creeze un astfel de analog, care în viitor nu va fi egal. În câțiva ani, vom vedea dacă această aventură a fost un succes.