Schema podului Kerch din Crimeea

Cea mai mare structură a epocii, care se va uni Crișana peninsula

Importanța strategică a podului

Prin conectarea Crimeei și a peninsulei Taman din teritoriul Krasnodar în Rusia, autostrada va avea patru benzi largi, capabile să găzduiască până la 40.000 de mașini pe zi. O excursie de 10 minute de la Crimeea la Taman va accelera fluxul de mărfuri și de persoane, toate transporturile fiind realizate în prezent de feriboturi.

Mai mult de 30 de companii participă la construcția instalației, care va fi cea mai lungă din Europa, depășind 17,2 kilometri Podul Vasco da Gama în Portugalia.

Fapte din istorie. Informații generale

În anii secetoși, când râurile Don și Kuban fac obiectul unui dumping suficientă apă în Marea Azov, din Crimeea până în Caucaz a fost în Wade (antic dramaturgul grec Eschil numit pasaj „Ford vacă“). Aici a fost creată o tranziție temporară, organizată aici de către regele Pontus Mithridates în primul secol î.Hr.

Prima schemă reală a podului Kerch a fost propusă de ofițerul naval rus Vladimir Dmitrievich Mendeleev în a doua jumătate a secolului al XIX-lea (fiul marelui chimist DI Mendeleyev). Această schemă a podului Kerch a constat în construirea unui baraj de la Cape Pavlovsky la insula Tuzla, și apoi de la el la Taman. Acest proiect a fost numit un pod din Europa în Asia de Sud.

În 1903, împăratul rus Nicholas al II-lea a decis să continue construirea unui pod peste Strâmtoarea Kerci. Cei mai buni ingineri ruși au lucrat la schema podului Kerch și la proiect. Dar mai târziu a început primul război mondial, Războiul Civil și Revoluția. Toate acestea au încetinit cursul lucrărilor de construcție.

Schema podului din strâmtoarea Kerci a fost dezvoltată și în timpul industrializării socialiste. Fabricile sovietice de atunci nu au reușit să se descurce pe deplin cu implementarea unei astfel de ordini pentru achiziționarea tuturor structurilor de fier necesare pentru a construi această structură uriașă, așa că au fost achiziționate în Germania înainte de al doilea război mondial.

Construcția podului în timpul celui de-al doilea război mondial

Mai târziu, în timpul al doilea război mondial, oamenii de știință și inginerii germani au reușit să dezvolte un nou proiect al podului peste strâmtoarea Kerci, care ar putea permite să stabilească legături feroviare și rutiere de la Kerci la Novorossiisk. Lucrările pregătitoare reale au început de la începutul primăverii din 1943. Dar curând situația de pe front sa schimbat și construcția sa oprit.

Mai târziu, după eliberarea lui Taman, lucrul la această construcție grandioasă a fost continuat de către inginerii sovietici. A fost dezvoltată o schemă actualizată a podului Kerch. Lucrarea a început, dar mai târziu podul însuși a fost distrus de gheața care cobora din Marea Azov. Sa decis dezasamblarea.

Podul din Crimeea în timpul nostru

Membrii expertizei de stat s-au confruntat cu o sarcină dificilă: au fost propuse spre examinare 74 de variante de construcție, care trebuiau examinate cu atenție și cel mai bun ales. În februarie 2016, proiectul de construcție a fost aprobat în cele din urmă și deja în martie, au început lucrările de instalare a grămezilor, care vor servi drept suportul punții.

Schema generală a podului din Crimeea din Strâmtoarea Kerci

Podul în sine va consta din secțiuni, care vor fi patru. Prima secțiune va consta dintr-o secțiune a podului care leagă insula Tuzla de orașul Kerch, o lungime de 6,1 kilometri. Secțiunea a doua a podului este o secțiune care trece de-a lungul insulei Tuzla, a cărei lungime va fi de 6,5 kilometri. A treia secțiune este următoarea secțiune a podului, de 1,4 km lungime, care leagă Tuzla și Peninsula Taman. Ultima secțiune de cinci kilometri va fi o trecere auto și feroviară, care va trece prin Peninsula Taman.

Din schema proiectului podului din Crimeea peste Strâmtoarea Kerci se poate observa că lungimea sa maximă va fi de nouăzeci de kilometri. Podul va lega Peninsula Taman și orașul Kerch (Crimeea). Va trece prin insula Tuzla, care se află în strâmtoarea Kerci. De asemenea, schema podului Kerch arată că podul care leagă Crimeea de continentul rusesc va fi alcătuit din două autostrăzi. Va fi o autostradă și o cale ferată.

Cea mai adâncă parte a podului Crimeei va fi amplasată pe secțiunea care face legătura între orașul Kerch și insula Tuzla. Vor fi amplasate două arcuri navigabile (rutiere și feroviare), a căror construcție a fost recent finalizată. Înălțimea lor va fi de 35 de metri.

Etape de construcție

Acesta este unul dintre cele mai ambițioase și complexe proiecte de târziu. La crearea sa au fost implicați mulți specialiști de diferite orientări. Lucrătorii, inginerii și arhitecții au trebuit să depună eforturi, experiență și cunoștințe maxime pentru a crea una dintre cele mai grandioase structuri din istoria construcției de poduri din Rusia. Podul este, de asemenea, cel mai lung din Europa.

Primul sprijin al podului din Crimeea a fost înființat în aprilie 2016. La începutul verii, au fost instalate un număr de aproximativ 1000 de piloți. Până în iulie 2017, podul a fost finalizat cu 75%. În luna august, constructorii au început să ridice partea navigabilă a podului din Crimeea. În acest timp a fost deja instalat primul arc navigabil, care va conecta linia de cale ferată. În octombrie 2017 a fost instalat cel de-al doilea arc al podului Crimeei.

Resurse utilizate

Construcția unui pod de 3,8 miliarde de dolari vine de la ambele capete. În total, mai mult de 20 de nave și circa 5.000 de persoane care lucrează non-stop și șapte zile pe săptămână sunt implicate în construcții, pentru a se conforma decretului președintelui rus Vladimir Putin că podul va fi finalizat până la sfârșitul anului 2018.

Conducerea podul peste canalul Kerci consideră că construcția va avea loc în zona seismică activă, astfel încât constructorii folosesc trei tipuri de piloți - tubulare de foraj și prismatice (foraj-le la diferite adâncimi). În total, vor fi instalate un total de 7.000 de grămezi pentru a susține construcția Podului din Crimeea.