Canalul Volgodonsk: caracteristicile și descrierea canalului

Calea navigabilă Volgodonskaya conectează Don și Volga într-un loc în care acestea sunt cât mai aproape posibil între ele. Acesta este situat nu departe de Volgograd. Canalul Volgodonsk, o fotografie și o descriere pe care o veți găsi în articol, face parte din sistemul de transport de mare adâncime care operează în partea europeană a țării noastre.

Prima încercare de a conecta două râuri

La mijlocul secolului al XVI-lea, a fost făcută prima încercare de a conecta Don și Volga în locul apropierii lor cele mai apropiate. În 1569, Selim al II-lea, sultanul turc, care a devenit renumit pentru marsul său la Astrahan, a ordonat 22.000 de soldați să fie trimiși în Don. Trebuia să sapă un canal care leagă două râuri. Dar o lună mai târziu, turcii au trebuit să se retragă. Potrivit cronicarilor, ei au spus că chiar întregul popor de aici nu poate face nimic și de 100 de ani. Cu toate acestea, urmele acestei încercări de a conecta cele două râuri au supraviețuit până în prezent. Acesta este un șanț adânc, care se numește valea turcească.

Încercarea lui Petru I

După 130 de ani, a doua încercare de a construi canalul Volgodonsk a fost efectuată de Petru I. Cu toate acestea, sa dovedit a nu avea succes. Până la sfârșitul anului 1701, construcția a fost parțial finalizată, iar mai multe încuietori au fost construite complet. Cu toate acestea, în mijlocul lucrării, a fost emis un ordin de distrugere a canalului, așa cum a început războiul cu Suedia. Apropo, acest proiect a lăsat, de asemenea, o urmă - Petrov Val, care este situat lângă orașul omonim.

Construcția canalului dintre Volga și Don a fost mutată într-un alt loc - regiunea lacurilor Ivan. Canalul Ivanovskaia, construit aici, a legat râul Don cu râul Tzno (afluent al Oka), prin lacul Ivan și râul Shat, care curge de acolo. Aproximativ 300 de nave au trecut de 5 ani după începerea construcției. Cu toate acestea, acest sistem sa dovedit a fi de calitate scăzută a apei.

Proiecte principale

Mai mult de 30 de proiecte de conectare a Donului la Volga au fost create înainte de 1917. Cele mai multe dintre ele au fost împărțite în următoarele trei grupuri:

• sud, care a planificat legătura directă cu mările Azov și Caspică sau cu estuarele Don și Volga;
• Mediu, care a unit proiectele de construcție a canalului în locul celei mai mari apropieri dintre Volga și Don;
• Nord, care include proiecte care leagă afluenții Donului cu afluenții Oka.

Experții cred că Hidrologii proiectele de nord nu ar putea fi de interes, deoarece fuziunea propusă de râuri puțin adânci, care nu sunt potrivite pentru a juca pe ele nave moderne. N-ar fi fost proiecte de succes și de sud ca canale de cale în acest caz, ar fi prea întins, din cauza a ceea ce sa dovedit a fi costuri foarte ridicate de construcție. Inginerii au recunoscut că cele mai raționale proiecte sunt grupul de mijloc.

Cu toate acestea, nici una dintre ele nu a fost realizată până la mijlocul secolului al XX-lea. Două împrejurări au împiedicat acest lucru. În primul rând, căile ferate au avut proprietari privați care s-au opus. În al doilea rând, chiar și în cazul construirii canalului, mișcarea navelor ar putea fi efectuată abia în primăvară, deoarece abia apoi râurile au fost adăpate adânc. Despre navigarea completă fără reconstrucția pe scară largă nu ar putea fi o întrebare. Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de marele contribuție al lui Puzyrevsky, Nestor Platonovici, un tehnician rus, în studiul interfluviului dintre Don și Volga. El a ales un traseu care ar fi potrivit pentru viitorul canal.

Conform planului GOELRO, în 1920, guvernul țării sa reîntors la problema construirii unui canal. Proiectul său, totuși, a fost creat abia la mijlocul anilor `30. Marele război patriotic a împiedicat punerea sa în aplicare.

Aprobarea proiectului

În 1943, după încheierea bătăliei de la Stalingrad, opera a fost reluată. Supravegheate de către ei Zhuk Serghei Yakovlevich, un inginer hidraulic cu experiență și constructor. Sub conducerea sa, la acea vreme au fost deja construite și construite canalele Moscova-Volga și Marea Albă-Baltică. Schema complexului Volgodonsk a fost aprobată în februarie 1948 la o reuniune a Consiliului de Miniștri al Uniunii Sovietice. După aceea, au început să efectueze lucrări funciare.

Cine a construit canalul

Rețineți că construcția canalului Volga-Don implicat în așa-numitele dușmani ai poporului, că există deținuți politici care au fost condamnate pentru secțiunea 58 din Codul penal în vigoare la momentul respectiv. munca fizică grea, care au fost forțați să efectueze contra, au socotit ca o zi pentru două sau trei ispășea pedeapsa. Cu toate acestea, atunci când rece piercing de iarnă și de vară toridă moartea termică a oamenilor care au trăit în bordeie și case din chirpici, a fost foarte mare. Beetle Efron, care a condus construcția canalului, istoricii comparativ cu Institutul Hoover Adolf Eichmann, O figură nazistă care a folosit munca de sclavi.

Termen de construcție și echipament folosit

În doar 4,5 ani, a fost construit canalul Volgodonsk. Acesta este un moment unic în istoria construcției hidrotehnice globale. De exemplu, Canalul Panama, de 81 km lungime, a fost construit timp de 34 de ani, cu aceeași cantitate de lucru. Canalul Suez de 164 kilometri a fost ridicat pentru 11 ani.

În timpul construcției au fost prevăzute 3 milioane de metri³ beton și îndepărtat aproximativ 150 de milioane de metri³ a pământului. În 8000 utilaje au participat: utilaje de terasamente, multi-cupă, și excavatoare pe jos, basculanta, buldozer, raclete puternice.

Deschiderea canalului, amploarea și adâncimea acestuia

Inginerii străini au fost sceptici față de acest proiect grandios. Ei au prezis că barajul de deversare nu ar putea suporta presiunea apei și ar apărea o catastrofă grandioasă tehnogenă. Dar Zhuk era încrezător că totul va avea succes. El a urmărit personal întinderea betonului pentru a preveni furtul și furtul.

31 mai 1952, ora 13:55, apele Don și Volga au fuzionat între primele și cele de-a doua încuietori. Din 1 iunie, navele au început deja să se deplaseze de-a lungul canalului. La 27 iulie 1952, această clădire a primit numele de Lenin al VI-lea.

Lungimea canalului Volgodonsk este de 101 km. Dintre acestea, 45 de km trec prin rezervoare. Adâncimea canalului este de cel puțin 3,5 m.

Rezervoare și gateway-uri Volga-Don Canal

Navele pentru trecerea drumului de la Volga la Don trebuie să treacă cu 13 încuietori (prima este prezentată în fotografia de mai sus), care sunt împărțite în scările Don și Volga sluice. Înălțimea acestuia din urmă este de 88 m. Este alcătuită din 9 încuietori cu o singură cameră cu o singură cameră. Înălțimea scării Don este de 44 m. Este alcătuită din 4 încuietori de același design.

Canalul Volgodonsk îl unește pe Don din orașul Kalach-na-Donu în Volga, lângă Volgograd. Acesta include rezervoarele Karpovskoe, Bereslavskoe și Varvarovskoe. Întreaga călătorie durează aproximativ 10-12 ore. Apa vine de la Tsimlyansk rezervor, feed-uri Volgodonsky canal, deoarece Don se află la 44 de metri deasupra Volga. Datorită unui sistem format din trei stații de pompare (Varvarovsky, Marinovsky și Karpovsky), apa este furnizată decalajul și apoi gravitatea alimentat la Volga Don și pante. Primul și al treisprezecelea poartă tribale. Lucrătorii care servesc canalul, trăiesc în satele create pe traseul său.

Valoarea canalului

Volgodonsk Canal de transport numit după V.I. Lenin sa alăturat următoarelor cinci mări: caspian, negru, azov, alb și baltic. El a legat căile bazinelor din Nipru, Don, Nord-Vest și Volga. Calea acestui canal se întinde de-a lungul stepei aride. A adus umezeală în câmpurile regiunilor Rostov și Volgograd.

Atracții principale

Turiștii sunt foarte impresionați de canalul din Volgodonsk. Volgograd astăzi este greu de imaginat fără această clădire. Fiecare oaspete al orașului consideră că este datoria lui să îl admire. Nu numai că pescuitul pe canalul Volgodonsk este popular, este într-adevăr ceva de văzut.

Începutul traficului de-a lungul canalului provine din raul Sareptski din râul Volga, care este protejat de curenți și de gheața de-a lungul văii râului Sarpa. În interiorul granițelor orașului Volgograd se află primele trei încuietori.

Pe insula Sarpinsky (la intrarea în canal), în 1953 a fost înființat un far, al cărui înălțime este de 26 de metri. Pe pereții săi sunt germeni din fontă, descriu arcul diferitelor nave vechi. Autorul proiectului este arhitectul Yakubov RA.

Dacă treceți de-a lungul digului de la prima încuietoare, veți vedea curând monumentul lui Lenin (prezentat mai sus). Când a fost deschis canalul, a fost ridicat un alt monument - I.V. Stalin, care se află pe un piedestal înalt. Acest monument a fost ridicat cât mai curând posibil. Nativul cupru a mers la turnarea figurii liderului național. Monumentul (imaginea de mai jos) a fost în vigoare de mai mulți ani, cu 40 de metri mai mare decât nivelul Volgăi. Cu toate acestea, ca urmare a procesului de desalinizare, care a început în 1961 la Congresul XX, acest monument a fost înlăturat. Din acesta exista doar un piedestal din beton armat, care trece in baza monolitului gras al digului.

Sa hotărât instalarea unui nou monument pe piedestal, acum VI. Pentru Lenin. Este realizat din beton armat monolit. Înălțimea sculpturii este 27 m, un piedestal - 30 m Arhitectul Delin VA. și sculptorul Vuchetich EV sunt autorii monumentului. Este interesant faptul că monumentul lui Lenin a intrat în Cartea Recordurilor Guiness. Este cel mai mare monument din lume, stabilit în onoarea unei persoane reale.

Canalul Volgodonsk astăzi

Mai mult de 19.000 de nave trec prin conductele de apă după 60 de ani pe an. În prezent, se pune problema construirii unui alt fir al canalului Volgodonsk, datorită căruia ar fi posibilă creșterea fluxurilor de încărcătură. Poate că erecția va avea loc în următorii ani, deși, din cauza crizei, această problemă, aparent, va trebui amânată pentru o vreme. Cu toate acestea, președintele intenționează să extindă canalul Volgodonsk, construind un alt fir, pe care la raportat în 2007. Construcția celei de-a doua ramuri este de așteptat să dubleze capacitatea canalului - până la 30-35 milioane de tone de marfă anual. Cu toate acestea, în prezent, firul activ al lui Volgodon este încărcat doar pe jumătate.