Designer de avioane Petlyakov: biografie și invenții

Uniunea Sovietică a fost statul în care, în ciuda tuturor dificultăților și problemelor, ar putea crea adevărate minuni ale tehnologiei. În mod regulat, inginerii țării au dezvoltat și implementat multe proiecte. Unul dintre designerii remarcabili ai acelei epoci a fost designerul aeronavei Petlyakov, a cărui biografie va fi examinată în detaliu în articol.

naștere

Designerul de avioane Petlyakov sa născut la 27 iunie 1891. Viitorul autor strălucit al avionului a fost al doilea copil din familia celor cinci și primul fiu. Părinții lui Volodya trăiau permanent în Moscova, dar el însuși sa născut în satul Sambek, situat lângă Taganrog, unde mama și tatăl său se odihniseră la vremea aceea. Tatăl eroului articolului a fost numit Mikhail Ivanovich, iar numele mamei a fost Maria Evseevna.

Tragedia familiei

Când Vladimir Mihailovici avea cinci ani, tatăl său a murit brusc, iar băiatul și restul familiei sale s-au mutat în patria mamei sale - pe teritoriul Krasnodar. Vremurile grele s-au materializat, dar chiar și în ciuda tuturor problemelor, Maria a reușit să-și dea educația copiilor. Renumitul designer de aeronave Petlyakov a intrat în Școala tehnică în 1902, care la acea vreme a fost primul din toată sudul Rusiei (în 1966 a primit numele acestui mare inginer).

Viața adulților

În calitate de student, Vladimir îi ajută în mod regulat pe mama sa cu bani, pentru care se aranjează să lucreze în atelierul feroviar asistent de vrăjitor și stoker. În 1910, după ce a absolvit colegiul, Petlyakov face o încercare de a se muta în capitală. Dar nu a reușit să intre în școala tehnică de acolo. Revenind la Taganrog, tânărul începe calea forței de muncă a unui tehnician mecanic implicat în repararea vagoanelor și trenurilor. Și în fiecare seară conduce cu manuale pe fizică și matematică. În 1911, Vladimir devine încă student la instituția de învățământ din Moscova și, în calitate de ascultător liber, participă la cursuri ale legendarului Zhukovsky despre aerodinamică. În al doilea an, Petliakov merge din nou la Taganrog pentru ai ajuta pe rudele sale.

Către un vis

Aproape 10 ani Vladimir până la următoarea continua studiile sale a lucrat în Donbas, la Moscova, Briansk Uzina Mecanica, care produce coji de trei-inch pentru partea din față. După aceea, el a fost membru al fabricii de porțelan, vânt de laborator Bauman Taganrog depou de cale ferată, care a reușit să devină șeful secției de servicii de tracțiune.

Educație continuă

În vara anului 1921, Consiliul Comisarilor Poporului a emis un decret, pe baza căruia viitorul proiectant de aeronave Petlyakov ar putea deveni din nou student. În 1922, el apără cu succes o diplomă în pereții Institutului Central Aerohydrodynamic. Și avionul, construit pe baza desenelor lui Vladimir, în 1923 a fost capabil să zboare în aer și a fost numit ANT.

Lucrări de inginerie

După absolvirea designerului de aeronave universitare Petlyakov își începe activitatea în TsAGI. În cadrul proiectului ANT, el a fost responsabil pentru toate aripile create în birou. Prima înregistrare a intervalului de zbor a fost stabilită pe aeronava ANT-3. La bord, echipajul a acoperit o distanță de 22.000 kilometri de-a lungul rutei Moscova-Tokyo-Moscova. Vladimir Mikhailovici a pus mâinile și cunoștințele sale la bombardierul TB-1.

În general, în biroul de design Tupolev, Petlyakov a fost responsabil pentru pregătirea aeronavei pentru testarea și transferul ulterior la producția de masă. Avionul ANT-4 merită o atenție deosebită. Aeronava a fost implicată în zborul dintre URSS și Statele Unite în 1929, care a contribuit în mare măsură la dezvoltarea relațiilor dintre state. În 1928, designerul Petlyakov a devenit șeful proiectelor implicate în dezvoltarea bombardierelor grele. După cum arată timpul, această direcție a devenit principala pentru inginer pentru tot restul vieții.

În 1930, aerul a fost ridicat TB-3 - bombardier Petlyakov, mai târziu a devenit baza de aviație în URSS. Pentru serviciile sale de la patria sa în 1933, Vladimir Mikhailovici a primit Ordinul lui Lenin și Ordinul Steaua Roșie. TB-3 a fost folosit în timpul războaielor sovieto-japoneze și sovietice-finlandeze, precum și în timpul Marelui Război Patriotic. De asemenea, aceste aeronave fără arme ar putea duce oamenii la prima stație polară plutitoare. Urmatoarea creatie a designerului a fost un gigant TB-4. Și, cu toate că aeronava nu este introdus în producția de masă, dar acesta a jucat un rol-cheie în crearea propagandei ANT-20 „Maxim Gorki“, care a fost transportat cu avionul de Antoine de Saint-Exupery în timpul vizitei sale în Uniunea Sovietică.

Gloria reală a inginerului ia adus aeronava Pe. În 1934, brigada lui Vladimir Mihailovici a primit o sarcină pentru a crea un TB-7, numit Pe-8 în 1942. Dar din cauza lipsei tuturor detaliilor necesare și a consumului redus de echipamente, avionul a reușit să decoleze abia la sfârșitul lui 1936. Din acest motiv, Petlyakov și Tupolev au fost arestați în 1937 și acuzați de distrugere.

Șase luni mai târziu, Vladimir a fost transferat la Biroul Special Design, unde a fost însărcinat să dezvolte o rază lungă de mare altitudine de mare viteză de luptă pentru a escorta TB-7 în timpul zborului în partea din spate inamic.

Noul vehicul de luptă a decolat pentru prima dată pe 22 decembrie 1939. La sfârșitul lui 1939, Petliakov a primit 10 ani de lagăre de muncă cu confiscarea completă a proprietății sale. Luptătorul VI-100 rezultat a fost comandat să fie transformat într-un bombardier de scufundări și în doar o lună și jumătate. Designerul de aeronave Petlyakov și echipa sa au executat cu succes ordinea conducerii țării. În schimb, inginerii au fost eliberați.

Înainte ca Vladimir Mikhailovici să se întâlnească cu rudele sale, ofițerii NKVD l-au adus în magazin și au cumpărat un nou costum. De asemenea, designerului i sa acordat o sumă decentă. În cele din urmă, acuzațiile inginerului au fost ridicate abia în 1953, mulți ani după moartea sa.

După eliberarea libertății Petlyakov a creat o aeronavă Pe-2, care cu cinci luni înainte de începerea Marelui Război Patriotic din țară a produs 306 de piese. În primăvara anului 1941, Petliakov a primit Premiul Stalin de gradul I pentru contribuția sa la dezvoltarea aviației URSS, iar în septembrie inginerului i sa acordat al doilea ordin al lui Lenin. În general, avionul Petlyakov a folosit în mod activ în practică și a primit feedback pozitiv de la piloți.

moarte

Moartea tragică a lui Petlyakov a avut loc la 12 ianuarie 1942. În acea zi, Vladimir Mikhailovici a zburat de la Kazan la capitala pentru a vedea atunci comisarul Popular al industriei aviatice Shahurin și a discuta despre problema producției lui Pe-2. Dar avionul pe care faimosul designer zbura sa prăbușit. Întreaga echipă, pasagerii, inclusiv academicianul Petliakov, au fost uciși.