TAVKR "Amiralul Kuznetsov": construcții și perspective

TAVKR "Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov" - singurul operator care exploatează navele cu crucișătoare grele în modernul Marinei flotei Federației Ruse.

desen

Proiectarea TAVKR "Amiralul Kuznetsov" a început în 1978 sub conducerea PKB din Leningrad.

Există mai multe dezvoltări de proiectare care au dus în final la construirea de nave sau au rămas sub formă de machete și schițe:

• Proiectul 1153. Deplasarea navei planificate este proiectată pentru 70 00 de tone, ar fi trebuit să fie echipată cu arme puternice (cu excepția grupului de aviație principal).
• 1143 M. Planurile au fost plasarea pe croazieră a luptătorilor supersonici Yak-41 cu decolare verticală.
• Prototipul 1143 A. Este similar cu transportatorul de avioane de la proiectul anterior, dar cu o deplasare mare (al patrulea transportator de aeronave construit în Uniune).
• Proiectul 1143.5 TAVKR "Amiralul Kuznetsov" este un transportator de mare putere, al cincilea și ultimul avion sovietic construit.

Documentația tehnică finală a fost pregătită până la mijlocul anului 1980. Probabil că construcția urma să fie finalizată în 1990. Cu toate acestea, termenii de livrare și de punere în funcțiune au fost modificați în mod constant din diferite motive.

Începutul creației

La începutul primăverii anului 1981, șantierul naval din Nikolaev primește o comandă bine câștigată pentru construirea unui crucișător nou. Adevărat, deja în toamna aceluiași an, se fac adăugări și modificări semnificative în proiect, principalul care este o creștere a deplasării navei cu 10.000 de tone.

Valoarea totală a acestui indicator a fost de 67 000 de tone. În plus, s-au făcut următoarele ajustări structurale:

• Corpul navei urma să fie echipat cu lansatorul de rachete Granit.
• A existat o nevoie de extindere a grupului de aviație la 50 de mașini.
• O schimbare semnificativă a fost că lansarea aeronavei trebuia efectuată fără o catapultă, prin decolarea la decolare. Acest lucru a redus prospectiv costul proiectului și a contribuit în continuare la extinderea resursei tehnice a transportatorului de aeronave.

Lucrări de finisare

TAVKR "Amiralul Kuznetsov" a fost modelat în sfârșit doar în 1982. Acest lucru sa întâmplat în septembrie la șantierele navale ale orașului Nikolaev. Inițial, nava a fost numită "Riga", câteva luni mai târziu redenumită "Leonid Brezhnev". Până la sfârșitul anului pe motorul de croazieră în cadrul programului complet a fost instalarea primei unități structurale. Nava în sine (pentru prima dată în istoria URSS) a constat în întregime din douăzeci de modele de blocuri.

Lungimea fiecărui bloc TAVKR pr. 11435 „Amiral Kuznețov“ a fost de aproximativ 32 de metri, cu o înălțime de 13 m. Masa fiecărui element este egal cu 1,5-1,7 mii. Tone. Suprastructurile unui uriaș transportator de aeronave sunt, de asemenea, create de sistemul bloc. Este demn de remarcat faptul că o astfel de navă, cu o sursă corespunzătoare de materiale, instrumente și alte echipamente, ar putea fi construit doar patru ani, ar fi un record absolut. Cu toate acestea, întârzierile cu furnizorii și funcționarea lentă a instalației a provocat întârzieri inutile în introducerea navei în funcțiune.

Instalarea echipamentelor pe calea aerului

Operatorul de aeronave a fost lansat de la căile de acces la sfârșitul anului 1985. Greutatea corpului și a structurilor instalate nu a depășit încă 32.000 de tone. Dezvoltatorii au estimat gradul de pregătire a unității militare 20506 a TAVKR "Amiralul Kuznetsov" cu 39%.

Anul următor pentru operatorul de transport aerian intern nu sa făcut fără modificări. Noul designer P. Sokolov și-a făcut propriile ajustări, iar la mijlocul anului 87 nava încă neterminată a fost redenumită din nou. Acum a devenit "Tbilisi". Procentul de disponibilitate a crescut la 60%. Întârzierile de la furnizori nu au permis finalizarea rapidă a construcției, 70% din gradul de pregătire fiind atins doar până la sfârșitul anului 1989.

Costul TAVKR "amiralul Kuznetsov" la acel moment a fost mai mult de șapte sute de milioane de ruble. În curând a înlocuit proiectantul șef, el a devenit L. Belov. Partea principală a echipamentului radioelectronic a fost instalată patru ani și jumătate mai târziu, gradul de pregătire al navei fiind de 80%.

Drumeții în mare

Acest eveniment sa întâmplat în 20 octombrie 1989. La acel moment, operatorul de transport a fost aproape gata, cu excepția absenței unui grup de aviație. Manevrele au durat mai mult de o lună, iar la 1 noiembrie a aceluiași an a fost efectuată o aterizare de testare a lui MiG-29 și a lui Su-27.

Sisteme pe deplin muniții și radio / h 20506 portavion grele „Amiral Kuznețov“ a fost stabilit numai în 1990 (disponibilitatea totală sa ridicat la aproximativ 90%). În același interval de timp au fost făcute încercările marine ale navei. În mijlocul toamnei navei a primit denumirea finală sub care merge acum.

În prima etapă de testare, operatorul de transport aerian a stăpânit independent mai mult de 16 mii de mile. Din benzile de decolare ale aeronavei, avionul a produs aproape cinci sute de curse. Toată aterizarea pe croazieră a făcut fără urgență, pentru testarea inițială a navelor - un rezultat excelent.

Primele teste au fost finalizate la sfârșitul anului 1990. Mai mult de un an a trecut etapa finală de acceptare de stat, după care nava a fost alocată Flotei Nordice.

Caracteristici tehnice

În partea de punte și pe platforma anterioară sunt montate plăcuțe speciale. Aeronavele de operare de pe puntea transportatorului de aeronave sunt livrate de ascensoare, fiecare dintre ele putând depăși 40 de tone. Lățimea punții este de 67 de metri. Lungimea crucișătorului este de aproape 305 de metri, rata de pescaj este de 10,5 m.

Destinat pentru aterizarea aviației, se utilizează o parte a lungimii punții de 250 și o lățime de 26 de metri. Are o pantă de șapte grade. Există câteva benzi principale de pornire.

Motoarele de la TAVKR "Admiral Kuznetsov" sunt turbine cu boilere, patru arbori cu generatoare puternice de turbo și diesel. Ca o elice, patru șuruburi se ridică (fiecare are 5 lame). Viteza maximă este de 29 noduri (55 km / h). În navigația autonomă, cruiserul poate dura până la o lună și jumătate. Echipajul este format din aproape două mii de oameni.

armament

Mai jos sunt calculele de luptă și capacitățile transportatorului de aeronave:

• Complexul de navigație este Beisur.
• Radar - Mars-Passat, Fregat-MA, Podkat, Vaigach.
• Mijloace de tip electronic - CICS "Topitorie" CJS "polinom", "Star" complex "Buran-2", "Constellation - BR";
• Muniția antiaeriană - 6 × 6 AK-630 (48 mii consumabile);
• Rachetele sunt PU al Granitului, Dirk și Dagger;
• Arme anti-submarine (60 de bombe) - RBU-12000;
• Grup de aviație - cincizeci de unități (elicoptere și avioane).

imensitate

Pentru a înțelege toată măreția crucișătorului, se poate observa că înălțimea sa este comparabilă cu o casă cu 27 de etaje. În interior există aproape patru mii de camere în diverse scopuri. În timpul construcției au fost cheltuite 4 mii de kilometri de cablu, 12 mii de kilometri de țevi de diferite diametre și funcționalități. Există aproximativ jumătate de sute de cabine de duș pe navă. Hangar tip închis (153 * 26 * 7,2 metri) deține 70% din grupul de aviație obișnuit. Protecția structurală subacvatică constă în pereți despărțitori blindați și longitudinali, adâncimea lor fiind de aproximativ cinci metri.

Evaluarea actuală a proiectului 1143.5

Nava în cauză poate fi apelată cu toată încrederea unui transportator de avioane cu drepturi depline. Cu toate acestea, nu totul este atât de neted cu această construcție plutitoare pe termen lung. El petrece cea mai mare parte a timpului în docuri de reparații.

Există pretenții substanțiale pentru sistemul energetic. Deseori, mersul pe mare este însoțit de diferite grade de situații independente. Trebuie subliniat faptul că în fiecare călătorie lungă crucișătorul pleacă împreună cu remorcherul. Accesul recent la Marea Mediterană este o altă confirmare a acestui fapt.

Mulți au așteptat, CIA "amiralul Kuznetsov" atunci când a plecat în Siria. Și nu cu mult timp în urmă sa întâmplat. Desigur, nu fără probleme, dar nava încă a traversat calea înainte și înapoi. În următorii doi ani, este planificată următoarea reparație majoră a crucișătorului.