Constructii de nave. Șantierul naval. construcții navale

Activitatea de construcții navale a fiecărei puteri maritime este necesară și, prin urmare, construcția de nave aproape că nu se oprește niciodată. Orice activitate în mare a fost întotdeauna considerată foarte profitabilă, așa sunt lucrurile acum. În practica mondială, construcția navelor asigură transportul mărfurilor, iar costul transportului maritim în oceanul lumii este de până la două sute cincizeci de miliarde de dolari anual. Numai fructele de mare și peștele sunt extrase anual la un cost de până la patruzeci de miliarde de dolari. Construcția navelor este, de asemenea, necesară pentru extracția pe raftul maritim a gazului și a petrolului, estimată, de asemenea, la 100 de miliarde de dolari pe an. Piața mondială a produselor de construcții navale operează în sume de la șaptezeci la optzeci de miliarde de dolari pe an.

Securitatea la țară

Dar cel mai important moment în acest moment este construirea navelor pentru a asigura operațiuni active pe mare, transport și securitate economică a statului, mai ales dacă există enclave separate. Astfel se rezolvă sarcinile geopolitice, se creează locuri de muncă suplimentare, iar ocuparea forței de muncă crește. Toate aceste motive în același timp - aceasta este explicația că toate puterile mondiale de frunte dezvoltă în mod constant industria navală a navei, sporind astfel numărul principalilor furnizori de echipamente tehnice care furnizează activități maritime.

Industria rusă de construcții navale, de exemplu, a acumulat o vastă experiență în crearea navelor și a navelor de toate tipurile și toate denumirile. Construcția de nave este condusă de multe întreprinderi de construcții navale în Federația Rusă, iar pentru aceasta țara nu are nevoie să caute parteneri în străinătate. Avem o industrie metalurgică excelentă care asigură construcția navelor cu oțeluri și aliaje unice nemagnetice de înaltă rezistență. Toate materialele de construcții de clasă mondială pot fi produse direct în țara noastră.

Veteran al construcțiilor navale

În 1719 a fost construită cea mai mare structură hidrotehnică din Europa - Canalul Staroladozhsky, care imediat a presupus un trafic maritim de marfă. Navele au necesitat reparații și întreținere. Dar numai în 1913 a fost deschis Șantierul Naval Nevski, unul dintre navele emblematice ale construcției navale rusești. Au fost construite mai mult de trei sute de nave de diverse scopuri numai în primii ani - navele de pasageri, remorcherele și vasele fluviale. Stația de construcții navale Nevsky a stăpânit rapid tehnologiile noi, a crescut capacitatea de producție, angajată nu numai în construcția de nave, ci și în reparațiile navale tradiționale.

Începând cu anul 2009, acesta a fost în mod constant încărcat cu comenzi pentru construcții navale de la diverse companii rusești. Aici, navele de toate tipurile sunt construite pe bază de turn-key, dar se ocupă de reparațiile navei: reparații de navigație, curente, medii, precum și modernizarea și re-echiparea navelor. Instalația de construcție a navelor este situată convenabil: o mare căi navigabile - Canalul Volga-Baltic - vă permite să transportați comenzi deja executate, atât pe rutele interne, cât și către portul internațional maritim din St. Petersburg.

Fabrica de azi

Pe Nevsky șantier naval de lucru se face cu înaltă calitate, fiabile și la timp. Acest lucru este asigurat de cele mai avansate echipamente, producția modernizate și, desigur, profesionalismul specialiștilor întreprinderii și măiestria lor excepțională. Nevsky Șantierul Naval este certificat de lider societățile de clasificare: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Registrul naval Lloyd, și râul Registrul rus, Registrul naval rus de expediere.

Acum, această întreprindere este modernă și dinamică, în care poate rezolva cele mai complexe probleme tehnologice și tehnice pentru a produce produse cerute de consumatori care să respecte standardele mondiale. Întreprinderea lucrează atât cu clienți naționali, cât și externi.

Middle Nevsky Plant

Nu departe, în 1912 a fost amplasată șantierul naval Ust-Izhora, care mai târziu a devenit fabrica din Middle Nevsky, unul dintre principalii furnizori de nave pentru marină. Planta are o istorie lungă și glorioasă. Cu toate acestea, este și mai interesant să-i observăm munca de astăzi.

În anii 2000. a fost realizată o modernizare completă a producției, în condițiile în care instalația a intrat în programul țintă pentru dezvoltarea complexului de apărare-industrială al țării. Principalele facilități industriale, baza bancară a institutelor de cercetare și a birourilor de proiectare, unde navele au fost proiectate, au fost re-echipate. Au fost achiziționate mașini și echipamente noi, rigle și toate produsele software.

Ora nouă

Deja în 2003 a început construcția unei serii de suprastructuri pe trei niveluri pentru corvete, iar în 2008 a fost lansat un vas multifuncțional "Ataman", un stație plutitoare de alimentare cu combustibil "Lukoil". În 2011, a fost stabilit un record mondial în domeniul tehnologiei, formând un corp monolitic de bord din fibră de sticlă cu lungimea de șaizeci și două de metri. În același an, a fost demarată construcția unei serii de traulere de bază pentru Marina.

În 2013, construcția navelor din CFRP a fost stăpânită, iar la locul de construcție a navelor au început lucrările de creare a unei serii de mineri și rachete de raid. În anii următori, au fost primite multe premii înalte pentru contribuția lor la capacitatea de apărare a țării. În ceea ce privește construcția compusă, această plantă nu este egală în Rusia. În 2016 Pentru Marina Rusă a fost predat nava de plumb a unei noi generații, concepute pentru apărare anti-mina, - „Alexandru Obuhov“, iar în 2017 a pus două mai mult - „Vladimir Yemelyanov“ și „Ivan Antonov“ și livrat clientului gata nou Minesweeper.

Șantierul naval "Vympel"

Totul a început în 1930 cu construcția de bărci cu motor în Rybinsk, regiunea Yaroslavl. În timpul războiului, șantierul naval Vympel a fost reorganizat pentru producția de bărci de torpedo cu rază lungă de acțiune. În perioada de după război au fost produse mașini de curățat și în același timp a fost construit un magazin de nave, depășind toate structurile disponibile din zonă. Din 1949 și până în prezent sunt construite bărci de pompieri. În anii `60. a început lansarea de boți hidrografici marin și o serie imensă de remorchere.

Un pic mai devreme decât la început și, de asemenea, continuă la această execuție zi de comenzi pentru construirea de bărci Marinei rachete (rachete de croazieră), care sa arătat perfect în conflictele militare din Oceanul Indian și Orientul Mijlociu. Datorită acestui succes, „operațiunile de tăiere boom-ul“ a început în lume. In 1980 a predat barca capului de rachete „fulger“ încă nu a părăsit standardele mondiale, depășind toate modelele străine centrale și performanță rutier. Planta este de tranzacționare în mod activ cu lumea, douăzeci și nouă de țări cumpără barca lui.

probleme

Până în prezent, accesul pe piața mondială a construcțiilor navale interne este asociat cu o serie de probleme. Zona de producție este foarte specifică, necesitând prezența unui număr imens de industrii conexe - construcții de mașini, metalurgie, electronică și multe altele. Construcțiile navale stimulează în mod natural dezvoltarea lor, grație unor astfel de comenzi, industriile conexe ajung la un nivel științific și tehnic tot mai înalt. Un loc de muncă în construcția de nave implică crearea a patru sau cinci locuri de muncă în alte industrii.

Dar problema este natura științifică intensă a navelor și navelor moderne, precum și ciclurile lungi de dezvoltare a proiectului și de construcție în sine, respectiv intensitatea capitalului este, de asemenea, ridicată. Și industria din țară după ce Perestroika a ajuns la un nivel atât de scăzut încât cea mai mare parte a echipamentului trebuie cumpărat în străinătate. Construcțiile navale interne necesită mult mai mult sprijin din partea statului și dezvoltarea industriilor conexe.

Poziția industriei în perioada post-sovietică

Granițele Rusiei sunt la trei sferturi de mare. Mai mult de 60% din cifra de afaceri a mărfurilor este efectuată de nave maritime, extracția de minerale pe raftul nostru de mare este în curs de dezvoltare în mod activ. De aceea, statul ar trebui să sprijine construcția sa navală. Dar situația este diferită. Flota rusească de pescuit și flota comercială s-au aflat la marginea dispariției absolute, în ciuda faptului că această situație aduce daune extraordinare din partea economiei și, cel mai important, securitatea națională este atacată.

Totul spune că Rusia a încetat să mai fie liderul maritim. Flota rusească practic nu participă la transportul mărfurilor de comerț exterior (2001 - 4% din mărfurile comerciale străine care trec prin porturile rusești, iar în 1980 au fost mai mult de 65% dintre acestea). Și acesta este mai mult de trei miliarde de dolari pe an pierdut. Aviația civilă a părăsit și această piață - aeronavele interne nu zboară în străinătate, iar acesta este un alt miliard de dolari de daune. Și flota urmărește aceeași cale: scade în tonaj și în cantitate de la an la an, dispare inexorabil și în mod constant.

Constructii de nave

Navele sub steagul rusesc sunt de douăzeci de ani, în nici o țară din lume nu există nave vechi. Și volumul de construcție în Rusia a instanțelor civile nu prevede înlocuirea pierderilor. În timpul perioadei sovietice, în fiecare an au fost construite patruzeci sau mai multe nave. Și în 2001 au fost construite șase. Și era necesar nu mai puțin de trei sute pentru a stăpâni capacitatea de încărcare necesară. Aceste tendințe negative trebuie să fie inversate, accelerând ritmul de refacere a flotei comerciale cu cele mai moderne instanțe. Acum, fiecare navă este costisitoare la șantierul naval, însă nu au fost create condiții economice favorabile construcției în masă.

Cu toate acestea, lucrurile sunt și mai proaste cu flota de pescuit. Pescuitul a redus drastic numărul de nave și, prin urmare, captura anuală de pește a scăzut la cifrele oribile. Dacă în 1989 țara a produs mai mult de unsprezece milioane de tone de pește și fructe de mare, în 2000 au fost doar trei milioane de tone. Mai mult, acest număr a fost redus în mod repetat. Aproape toate navele de pescuit și-au depășit durata de viață și au nevoie de înlocuire, însă flota este alimentată foarte slab, practic în nici un caz. În vremurile sovietice, peste 100 de nave de pescuit au fost lansate anual, acum sunt construite mai puțin de zece pe an - cinci sau șase.

Situația de astăzi

În ultimii ani, au fost luate anumite măsuri pentru a corecta situația. Nu toate problemele sunt rezolvate, însă unele cifre și fapte încurajatoare pot fi deja citate. Astăzi, industria construcțiilor navale din Rusia operează o sută șaptezeci de companii din domeniu: construcții și reparații nave - 65, electrice Marine Engineering - 43, în conformitate cu Marine instrumentație - 56, plus 6 activități legate de afaceri. Astăzi, industria poate construi deja nave și nave de toate tipurile cu o deplasare maximă de o sută de mii de tone.

Industria are mai mult de două sute de mii de oameni. Acest lucru indică faptul că situația se stabilizează treptat. Nava navală are 56 de institute de cercetare și organizații de proiectare care se specializează în toate tipurile de lucrări de proiectare. Această construcție navală și construcții navale, instrumente maritime, construcții navale și electronice. Multe institute de cercetare au primit statut de stat.

apărare

Ritmul de creștere a producției complexului militar-industrial este în creștere, inclusiv în construcția de nave militare, spre deosebire de construcția navală civilă. Cu toate acestea, mai recent, nivelul construcțiilor navale militare, cum ar fi tehnologia, a scăzut atât de puțin, încât au venit procese aproape ireversibile. Astăzi, schimbările pozitive pot fi observate personal și sperăm că în viitor construcțiile navale interne se vor extinde, iar industria va continua reforma.

Din punct de vedere istoric, a existat o anumită dezbinare între designeri și constructori. Și reforma industriei ar trebui să excludă în primul rând astfel de cazuri prin crearea unor structuri integrate. Produsele ramurii sunt structuri inginerești extrem de complexe ale epocii moderne, iar aici este necesar să se construiască "curată", evitând tot felul de prototipuri. Prin urmare, avem nevoie de o muncă bine coordonată și este necesară o dezvoltare conceptuală preliminară și o formare precisă a aspectului tehnic al navelor și navelor. Apărarea țării depinde de asta.

Institutul Central de Cercetare al Academicianului A.N. Krylov

Acest institut de cercetare ar putea deveni din nou o ramură "în perspectivă", așa cum a fost înainte de Perestroika, adică principalul centru științific. Acesta a fost inițial un accent al dezvoltărilor științifice și al tuturor instrumentelor experimentale concepute pentru direcțiile de construcție a navelor.

Aici sunt prelucrate hidrodinamice nave (de control, de propulsie, etc), toate tipurile de propulsie, mecanică structurală, electricitate și energie, inclusiv cea nucleară, radiații și de securitate nucleară, nave acustică, utilaje, echipamente, electrodinamica, tehnologia stealth și mai mult, mult mai mult. Acesta este un institut unic și unic în Rusia, care a însoțit proiectarea, construcția și livrarea de nave și nave de toate tipurile și scopuri. În primul rând, activitățile institutului sunt necesare pentru Marina.