Box-variator: principiul funcționării, avantajele și dezavantajele

În industria automobilelor, există schimbări destul de semnificative. În fiecare an, dezvoltați cele mai recente dispozitive și sisteme care facilitează procesul de conducere și îmbunătățirea calității călătoriilor pe mașini. Înlocuit cu soluții mai moderne și transmisie automată. Acum, împreună cu transmisiile automate tradiționale cu convertizor de cuplu, producătorii echipează noi modele cu transmisie cu variator. Să vedem ce este o variantă a cutiei, cum funcționează, ce avantaje are ea.

Apariția CVT

Automakerii sunt prezentați cu un variator ca o noutate, dar variator variabil continuu a fost inventat și dezvoltat cu mulți ani în urmă. Prima idee a venit la capul talentat al lui Leonardo da Vinci în 1490-m.

Cu toate acestea, nu a fost posibil să se pună în practică până în 1950. Prima masina de pasageri, echipata in mod regulat cu o cutie-variator - DAF 600. Transmisia in sine a fost numita "Variomatic". Apoi, această transmisie a fost utilizată în "Volvo".

Diferența variatorului de celelalte transmisii

În cutiile mecanice moderne, cinci sau mai multe trepte. În transmisia automată a hidrotransformatorului - șase sau mai multe. Și în variator nu există pași obișnuiți. Dar aceasta nu este tocmai diferența. Pentru a clarifica situația, trebuie să luați în considerare principiul sistemului. Așadar, vom putea înțelege care sunt avantajele transmisiilor variatorului.

În punctele de control obișnuite cu pași, există un minus serios - acestea sunt rapoarte de viteze fixe, care uneori nu sunt suficiente în condiții reale. Chiar dacă conduceți pe o suprafață absolut mai scumpă, motorul depășește forța de inerție în timpul accelerării. Apoi, după un set de raport ideal dintre turație și raportul de transmisie, motorul decelerează mașina. Apoi, transmisia selectată devine scăzută. Pentru ao ridica, ai nevoie de nivele mai înalte, iar în PPC tradițional există doar un anumit număr de programe. În plus, atunci când te duci la viteza maximă, există un ticălos. Prin urmare, inginerii au avut o soluție - au îndepărtat pașii de la sistemul de transmisie. În consecință, managerii din showroom-urile de astăzi oferă autoturisme cu variatoare. Publicitatea spune că schimbarea vitezelor în variatoare este fără nici un jigging. Și chiar este.

Acest mecanism modifică treptat cuplul pe două discuri sau scripeți - condus și condus. Mișcarea începe fără probleme, spre deosebire de alte tipuri de cutii de viteze. O masina cu un variator este similara cu o masina electrica puternica. Viteza crește fără probleme. În același timp, nu există zgomot exterior. Se crede că mașina cu variator se accelerează mai repede.

În plus, transmisia variatorului simplifică foarte mult și foarte mult controlul. Chiar și un proprietar de mașini novice va face față acestui punct de control. Acest tip de transmisie nu răspunde stilului de conducere, iar motorul nu se poate stinge la semafor. Chiar și cu un cadran rapid, motorul funcționează foarte liniștit. Dacă apăsați complet pedala de accelerație, autoturismul va accelera cu viteza fulgerului fără sunete distincte.

Unii șoferi simt disconfortul faptului că motorul nu poate fi auzit, iar ICE nu se arată deloc când schimbă vitezele. Dar acest lucru nu este un dezavantaj.

Marcile auto de top au stabilit mult timp lansarea masinilor cu variatoare. Pentru a aloca modele din masa totală, fiecare producător datează numele sistemului. Deci, varianta cutie "Honda" are numele - Autotronic. Toyota numește aceste mecanisme sistemul Multidrive. X-Tronic și Hyper sunt variatoare ale "Nissan".

Aranjament variator

Deci, aceasta este o unitate mecanică, a cărei sarcină principală este de a transfera fără încetare cuplul de la motor la roțile automobilului. Într-un sens, este automat, dar dispozitivul este radical diferit.

Variația clasică este formată din două scripeți. Se pot mișca separat. Roțile sunt conectate printr-o centură în formă de pană. Modificatorul de cutie al mașinii moderne este aranjat un pic mai complicat, pentru că există o nevoie de roți dințate spate și inferioare. CVT sau transmisia variatorului este aranjată după cum urmează.

Roțile alunecoase sunt așa-numitele "obraji" montate pe un ax. Acestea sunt conduse de un cilindru hidraulic care comprimă discurile în funcție de turația arborelui cotit sau de semnalul de la unitatea de comandă. Dar varianta și cutia - robotul - sunt toate aceleași lucruri diferite.

Varietăți de acționare

Inițial, o bandă de cauciuc a fost utilizată pentru a conecta scripeții. Sa caracterizat printr-o durabilitate foarte redusă - resursa sa era de numai 50 mii de kilometri. Centura nu era suficientă pentru o muncă eficientă, o flexibilitate scăzută și un unghi ușor de îndoire. Prin urmare, elementul nu permite reglarea în mare măsură a raportului turației motorului. Apoi au început să se utilizeze benzi metalice mai flexibile în formă de pană. Rotația este transmisă prin frecare.

Cureaua în formă de pană este realizată din benzi metalice, pe care sunt așezate plăci de oțel. Aceste elemente sunt situate strâns împreună. Partea superioară a plăcii are o formă conică. În bază există o canelură în care sunt instalate benzi metalice.

La crearea modelelor, inginerii "Multi;" și "Lintronic" au mers chiar mai departe și au început să folosească un lanț în cutie. Acestea sunt clinochain varitaires. Lanțul este realizat din plăci care sunt îmbinate prin axe. Designul este mai flexibil. Momentul este transmis de partea de capăt a lanțului atunci când acesta intră în contact cu discul conic.

Pentru a transfera cuplul de la motor la transmisie, se utilizează un convertizor de cuplu. Diferența servește la distribuirea puterii de-a lungul roților motoare. Transmisia din spate este realizată sub forma unei angrenaje planetare. Dispozitivul include, de asemenea, o pompă hidraulică și un sistem de control.

Principiul de funcționare

Variatorul curelei trapezoidale funcționează după cum urmează. Diametrul scripetelor variază în funcție de modul în care funcționează motorul. Diametrele rolelor se schimbă cu ajutorul unui mecanism special. La începutul mișcării, elementul principal are cel mai mic diametru, iar discurile sunt maximizate. În acest caz, discul antrenat are diametrul maxim posibil. Când viteza începe să crească, scripetele de antrenare va crește diametrul, iar dimensiunea sclavului va scădea. În consecință, raportul de transmisie scade.

Când șoferul începe să apese pe pedala de accelerație și motorul va crește, viteza de antrenare crește în diametru, iar roata acționată scade. Atunci când cutia de viteze automată este accelerată, variatorul va menține modul optim al motorului, la care puterea și o dinamică mai bună pot fi realizate.

Diferitorul toroidal

Spre deosebire de designul lanțului V și al lanțului Klino, în această cutie nu există lanțuri sau curele. Mutarea discurilor care sunt folosite în loc de scripeți. Lucrarea se realizează prin intermediul unor role care creează un cuplu între discuri.

Raportul de transmisie se schimbă atunci când rolele ajustează poziția și raza. Rotația se realizează utilizând un sistem separat. Rolurile pot schimba forța de presare pe discuri. În fiecare variator de acest tip, dispozitivele și tehnologiile lor sunt utilizate. Un reprezentant luminos - un variator de cutie "Nissan X-Tronic". Aici se realizează controlul hidraulic al rolelor. Cilindrii se deplasează în sus și în jos. Trebuie spus că acest variator este destul de rar. Dar se crede că viitorul se află exact în spatele acestor sisteme.

Variatoare "Nissan"

Gama de modele a mărcii este echipată cu trei tipuri de transmițătoare variabile - CVT7 și două versiuni ale CVT8. Care sunt caracteristicile lor? Mai jos, luăm în considerare fiecare dintre aceste tipuri de cutii.

CVT7

Acesta nu este într-adevăr un variator, ci un sistem hibrid. Acesta combină o transmisie clasică în două trepte, automată și variator. Datorită acestei simbiozități, a fost posibil să se obțină dimensiuni globale mici și o gamă largă de rapoarte de transmisie. Acest model poate fi găsit pe diferite modele. Acestea sunt "Centra", "Tiida", "Beetle". De asemenea, a fost instalat un cutie-variator pe "Kashkay" cu un motor de 1.2 litri. Mecanismul poate rezista la cuplu până la 180 Nm.

CVT8

Această unitate poate fi fabricată în două versiuni. Prima opțiune este destinată motoarelor cu volum mediu, cu o limită de cuplu de 250 Nm. Acest mecanism utilizează o curea de oțel. Această transmisie poate fi găsită pe mașinile "Nissan Kashkay", "X-Trail", "Beetle" și, de asemenea, "Beetle Nismo" cu motoare în volume de doi litri.

Pentru modelele mai puternice este prezentată cea de-a doua versiune a acestui variator - este capabil să digere cuplul la 380 Nm. Modelul este proiectat pentru motoare serioase de la 3 litri și mai mult și motoare diesel. Ca mecanism de antrenare, se utilizează un lanț. Numai este capabil să reziste încărcărilor semnificative de pe volantul motorului.

Variatoare Toyota

Box-variator "Toyota" se instaleaza pe masinile lor din 2006. Primele modele K310 și K311 au fost echipate cu motoare în volum de 1,5 și 1,8 litri. Începând cu 2013, modelele Axio și Fielder sunt instalate pe mașină în orice set complet, indiferent de motor. Unitatea este o variantă clasică de curea trapezoidală.

Aranjată această cutie de viteze (variator automat) este destul de simplă. Există două scripeți, o centură în formă de pană care conectează scripeții. Cureaua este din metal. Un convertor de cuplu este utilizat pentru a transfera cuplul. În general, această cavitate este un dispozitiv clasic.

deficiențe

Orice invenție prezintă diferite dezavantaje. Variatorii nu constituie o excepție. Slăbiciunile producătorilor încearcă să se elimine, dar proprietarii sau potențialii proprietari ar trebui să știe despre ei:

• Cutiile nu sunt instalate pe autovehicule cu motoare puternice, deși există deja opțiuni care pot digera un cuplu serios. În caz de defecțiuni, repararea va avea ca rezultat o sumă rotundă. În plus, astfel de noduri nu sunt reparate la toate stațiile.
• Funcționarea unității depinde de un număr de senzori, deoarece este controlată electronic. Dacă cel puțin unul dintre senzori eșuează, acest lucru va duce la defectarea întregului sistem. Dispozitivul necesită de asemenea turnarea unor fluide speciale și controlul constant al nivelului.
• Această transmisie în exploatare prezintă sarcini destul de grave. Există restricții la remorcare, precum și la traficul cu remorci. Cu toate acestea, recenziile despre cutiile variatorului sunt, în general, pozitive.

avantaje

Primul și cel mai important este confortul de a folosi mașina. Recenzile spun că mașina se mișcă fără probleme - accelerația este rapidă, fără jafuri. La frânare, nu sunt prezente nici jignițe. Indicatorii sunt stabili chiar și cu o plimbare suficient de lungă.

Datorită încărcărilor mai optimale ale motorului, precum și funcționarea bine concepută a unității, este posibil să economisiți combustibil. Marturile sunt o confirmare a acestui fapt. De asemenea, proprietarii spun că variatorul oferă siguranță atunci când conduceți pe gheață - alunecare de roată este exclusă. Auto pe CVT merge mai silențios decât analogii cu alte trepte de viteză.

concluzie

Deci, am aflat cum funcționează această transmisie, ce caracteristici și avantaje are. În general, recenziile despre cutiile variabile sunt pozitive. Autovehiculele încep să se miște cu ușurință, cu ele nu există probleme pe drumurile alunecoase. Începătorii învață rapid această casetă. CVT este destul de fiabilă, dacă nu încalcă regulile de funcționare. Există un mit că accelerația este mai lentă decât pe transmisia automată. Dar aceasta este o opinie subiectivă. În practică, o mașină cu un variator este accelerată la fel de repede ca o transmisie manuală.