Variator Nissan Qashqai: comentarii ale proprietarilor

Mulți șoferi din aproape toate țările preferă trecerea de la distanță, datorită patenței lor îmbunătățite. Autohtoni autohtoni sunt de aceeași părere. Dacă țineți cont de starea multor drumuri din Rusia, alegerea lor este justificată. Recent, popularitatea modelului Nissan Qashqai. Majoritatea celor care cumpără aceste mașini preferă transmisia automată, care este variatorul. "Nissan Kashkay" este echipat cu el încă de la începutul producției, iar acesta este din 2007.

În ciuda faptului că tot mai mulți producători au început să echipeze lor variator de mașini, nu toți cumpărătorii sunt de acord cu o astfel de achiziție, invocând o serie de dificultăți care urmează să fie cu care se confruntă orice conducător auto. Cercetările efectuate confirmă acest fapt. Aproximativ 50% din vânzări scad la transmisia automată și ușor mai puțin de 30% - pe variator. Sa incercam sa intelegem acest design, poate ca totul nu este la fel de rau ca multi oameni cred. Mai întâi trebuie să înțelegem cum este construit variatorul.

Definitie inutila

Orice proprietar de automobile știe foarte bine ce este diferența dintre o transmisie mecanică și un mecanism automat. Cu toate acestea, nu toți vor răspunde cu exactitate la întrebarea, care este un variator? Cineva crede că aceasta este aceeași mașină, alții tind să creadă că este altceva fel de cutie de viteze. Care dintre ele are dreptate și care este secretul variatorului "Nissan Kashkay"?

Variator este un mecanism de tip stepless, care permite schimbarea rotației discurilor (master și slave) într-un mod neted. În alt mod transmisia se numește transmisie continuă variabilă (CVT).

Netezimea schimbătorului de viteze se realizează printr-un design special și un control extern. Raportul optim de transmisie este selectat în modul automat atunci când se compară sarcina externă și viteza variatorului. Utilizarea acestui mecanism permite o utilizare mai eficientă a puterii centralei electrice a mașinii.

Un pic de istorie

Primii variatori au apărut cu un secol și jumătate în urmă. Cu toate acestea, descoperitorul din acest domeniu poate fi considerat Leonardo da Vinci, care a inventat în 1490 apariția unui mecanism modern. Desigur, atunci nu a existat nici o mașină "Nissan Kashkay", și schimbarea uleiului în variator nu era obligatorie.

Cu toate acestea, designul propus de Leonardo a fost folosit ulterior în mecanismele de morarit. Curând sistemul a fost uitat și numai la începutul secolului XIX a fost încă amintit. Mecanismele mașinilor de cusut și ale echipamentelor industriale au început să echipeze variatorul. După ceva timp, a fost instalat pe autovehicule.

Inițial, în primele modele de variator, care erau echipate cu mașini de cusut și cu țesături de țesut, sa folosit o centură de cauciuc, din cauza a ceea ce nu era foarte puternic. Cu toate acestea, pentru acest echipament, această forță este destul de suficientă, dar pentru că mașina necesită ceva mai fiabil. Din acest motiv, în industria automobilelor, un mecanism neobișnuit nu a apărut de mult timp.

Poate că nu trebuia să vadă variatorul „Nissan Qashqai“, dar cazul sa mutat prin inginerul din Olanda, de numele lui Hubert Van Dorn, care intenționează să aplice pentru un vehicul CVT. Conform ideii sale, a fost creată o transmisie Variomatic cu viteză variabilă, care a fost lansată pe mașinile DAF. Volumul motorului a fost de numai 0,59 litri.

Noutatea sa arătat pe partea cea mai bună. Ulterior, unele variante ale Volvo erau echipate cu variatoare, însă know-how-ul nu era foarte răspândit, deoarece de mult timp nu a fost posibilă prelungirea duratei de viață a mecanismului.

Cazul a început să câștige impuls după ce specialiștii mai multor companii japoneze de automobile s-au alăturat dezvoltării. Și, după cum sa menționat în recenziile proprietarilor despre Nissan Kashkay, CVT a devenit destul de popular, în ciuda dezacordurilor existente.

Dilema veșnică

Între pasionații de mașini nu mai există dispute despre avantajele și dezavantajele transmisiei automate și transmisiei manuale. Când a apărut varianta, ea a devenit și obiectul unor controverse. Unii o consideră o soluție tehnologică modernă, în timp ce alții o evită. Și în două tabere, nu numai proprietarii de mașini, ci și unii producători au fost împărțiți.

Aceasta compară caracteristicile tehnice ale fiecărui mecanism și modul în care acestea afectează conducerea. Dar cele mai importante criterii sunt:

• eficiență;
• fiabilitate;
• confort;
• resursă.

Printre aceste elemente se acordă o atenție deosebită consumului de combustibil, deoarece prețurile nu sunt stabile și tind să crească în mod regulat.

Unii proprietari, judecând după ei recenzii, CVT pe "Nissan Kashkay" nu este satisfăcut deoarece nu se simt în mașină, ci în troleibuz. Dar aici este o chestiune de gust, cineva îi place huruitul puternic al motorului sub capotă, alții preferă să se mute cu mașina în tăcere completă.

Dispozitivul mecanismului inovator

Cum funcționează variatorul? În aspect, nu este diferit de orice altă transmisie automată. Pârghia de schimbare este aceeași, modurile de comutare sunt aceleași (P, R, N, D), numai această asemănare se termină. O diferență semnificativă constă în principiul variatorului. De asemenea, aici nu există un număr clar de transmisii ca și în alte transmisii: 1, 2, etc.

Numărul de transmisii din variatorul "Nissan Kashkay 1.6" variază în mod constant (ceea ce a dat numele mecanismului), astfel încât acestea nu pot fi nici măcar calculate. Din acest motiv, la pornire, nu există nici un jigger perceptibil. La fel se întâmplă atunci când mașina se mișcă, când se schimbă viteza.

Din punct de vedere constructiv, mecanismul constă în:

• scripeți;
• transmisia centurii;
• servodirecții;
• unitatea de comandă;
• Sistemele de deconectare a arborelui cotit și a roții de antrenare.

scripeți în principiu două sunt conducerea, legată de motorul mașinii de la care primește cuplul și sclavul - în sarcina sa este transferul cuplului pe roți. Detaliile formei conice sunt făcute și sunt direcționate brusc între ele. Cele jumătăți ale ambelor conuri se pot deplasa, pentru care servo serveste.

Curea flexibilă asigură conectarea a două scripeți. Constă dintr-o bandă de metal, care, la rândul său, format prin conectarea mai multor benzi metalice aplicate (10-12 buc.). Un număr de plăci metalice trapezoidale sunt purtate pe întreaga lungime a benzii. O astfel de structură este capabilă să ofere o rotație fiabilă.

Spre deosebire de varianta "Nissan Kashkay 2.0", Audi in automobilele sale in loc de "centura de metal" foloseste un fel de lant de actionare.

mulțumesc servo sistem conurile se mișcă și se îndepărtează. Automatizarea este responsabilă pentru gestionarea acesteia. În funcție de viteza arborelui cotit și viteză, conurile scripeților ocupă o anumită poziție.

Unitatea de control joacă un rol important, deoarece controlează funcționarea tuturor sistemelor de variație. Datorită automatizării, se determină care poziție a conului va fi optimă în fiecare perioadă specifică de timp. Dacă este necesar, un semnal de control este trimis automat la servomotoare.

Datorită disponibilității conectare-deconectare arborele cotit cu o roată de antrenare oferă un fel de analogie a ambreiajului. În funcție de producător, mecanismul poate avea un design diferit:

• centrifuge;
• electromagnetice;
• hidrotransformatorul;
• multidisc.

Gestionarea acestui sistem este, de asemenea, încredințată automatizării.

Principiul de funcționare

Esența variatorul „Nissan Qashqai 22 este după cum urmează. În timp ce masina tocmai începe să se miște, principalele conuri de scripete în afară și transmisie prin curea este pe rază mică. Conurile ca roata de curea antrenată sunt, dimpotrivă, în poziția retrasă și o execută curea pe o rază mare. Dacă cheltui paralel cu transmisia manuală, este similar cu prima viteză. în acest moment, cu condiția ca cuplul maxim, ceea ce este necesar pentru a muta masina dintr-un loc.

Imediat ce mașina începe să câștige viteza, electronica, care analizează viteza de deplasare a vehiculului, este activată și oferă un semnal de control servomotorilor. Acestea trec treptat conurile roții principale (centura este împinsă), iar elementele roții motoare încep să se deplaseze (centura este înecată). Acest lucru modifică raportul, și fără probleme și într-un interval destul de larg. Cele mai multe recenzii despre "Nissan Kashkay" cu variator dovedește acest lucru încă o dată.

Construcția variatorului nu este capabilă de mișcare inversă. Pentru a putea reveni, se utilizează un nod special special. De regulă, este o cutie de viteze planetară, care este dispusă pe principiul unui mecanism de transmisie automat similar.

Avantajele transmisiei variatorului

Pentru început este necesar să evidențiem punctele forte ale variatorului. Acestea sunt:

• Fuga buna. Pe acest parametru, variabilul lasă mult în urmă toate celelalte dispozitive, deoarece pentru a asigura netezirea cursei, acesta nu este egal. Acest lucru se explică prin faptul că nu pași reale, în timp ce în același timp, unele modele PPC au padele, din cauza căreia CVT trece în modul de comutare manuală.
• economie. Datorită unui set de viteză și a unei decelerații graduale, este asigurat un consum economic de combustibil. Adevărat, economisirea de petrol în varianta Nissan Kashkay, nesemnificativă, dar nu este ieftină.
• Nivel redus de zgomot. Deoarece cutia de viteze a variatorului nu utilizează viteza maximă a arborelui cotit, atunci hohotele motorului nu sunt practic audibile.
• Reducerea uzurii motorului. Datorită motorului electronic, mașina, în general, funcționează într-un mod sparing. Acest lucru afectează în mod pozitiv starea pieselor care sunt mai puțin susceptibile de uzură.
• zbenguială. Masina cu variator va fi mai rapidă decât rivalul, care are pur și simplu o transmisie automată (cu aceeași putere a motorului).

Dezavantaje ale transmisiei variatorului

Principalul dezavantaj al variatorului este complexitatea întregului design. În plus, resursele mecanismului nu sunt, de asemenea, la fel de mari ca și cum ne-ar plăcea. Printre alte dezavantaje se numără:

• Prețul. Costul întreținerii necesare poate fi destul de impresionant, datorită costului ridicat al pieselor și uleiului de transmisie în variatorul Nissan Kashkay 2.0, care necesită aproximativ 5-8 litri. Din acest motiv, nu ar trebui să cumpărați astfel de mașini care au parcurs mai mult de o sută de mii de kilometri.
• Caracter de nesporting. Cu variator nu există nici o posibilitate de ascuțire coborâți uneltele, că, evident, nu va plăcea fanilor sportului de conducere.
• Limita la puterea motorului (nu mai mare de 200-240 CP). Variatoarele nu se potrivesc multor mașini moderne cu o centrală electrică mai puternică, deoarece legătura slabă a mecanismului este centura. Până în prezent, tehnologia nu ne permite să inventăm un circuit mai puternic, astfel încât motorul să nu-l rupă în afară. Din acest motiv, variatorul este echipat cu mașini compacte din clasa de mijloc.
• Numeroși senzori. Datorită numărului mare de senzori diferiți, pot exista întreruperi în funcționarea electronicii. Un circuit deschis sau ruperea elementului duce la oprirea de urgență a vehiculului.

În plus, există încă câteva ateliere specializate în care este posibilă întreținerea și repararea unor astfel de mașini.

Prin urmare, costul unei astfel de lucrări este foarte mare.

întreținere

Conform recomandărilor specialiștilor, este necesar să înlocuiți uleiul în variatorul "Nissan Kashkay" după fiecare 60 mii km de rulare. Cu toate acestea, în condițiile realității ruse, este mai bine să faceți acest lucru la fiecare kilometru de 30-40 de kilometri pentru a proteja dispozitivul.

Puteți efectua singur procedura, urmând doar instrucțiunile. Pentru început, este necesar să obțineți consumabile:

• foarte Nissan ulei CVT Fluid NS-2;
• garnitură nouă pentru carterul CVT;
• plută plutitoare nouă;
• un nou filtru grosier (dacă nu există posibilitatea spălării celui vechi).

Secvența acțiunilor legate de modelul Nissan Qashqai 2014:

1. Este bine să încălziți mecanismul de transmisie și apoi să nu cereți un flyover, un lift sau o groapă. Dacă există o protecție din partea inferioară, aceasta trebuie dezmembrată.
2. Verificați cu joja cantitatea de ulei din variator, nivelul trebuie să fie la marca HOT.
3. După pregătirea recipientului, este necesar să deșurubați cu atenție ștecherul de evacuare (cheia de pe 10) a tăvii de transmisie. Este necesar să acționați cu prudență maximă, astfel că uleiul este mai fierbinte. De obicei întregul proces de drenare durează aproximativ 30 de minute.
4. Următorul eliminat CVT variator carter și filtrul Nissan Kashkaj prin slăbirea elemente de fixare (aceeași cheie de 10 mm). Capacitatea ar trebui să fie apropiată, deoarece se va combina mai mult petrol.
5. Accesul la magneți va fi deschis, care trebuie curățat de murdărie și particule de metal. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza agenți de curățare cu motor și carburant. Același lucru este legat de carter și filtru. Cu toate acestea, dacă este foarte murdar, este mai bine să o înlocuiți.
6. Următorul pas este să instalați părți relativ curate și să răsuciți fișa de golire (nu uitați de noua garnitură de cupru).

Acum puteți continua să turnați ulei proaspăt prin orificiul stiloului cu ajutorul unei pâlnii. De regulă, este necesar să se toarnă între 7 și 7,5 litri, verificând periodic nivelul sondei. Apoi trebuie să porniți motorul pentru a încălzi transmisia. Dacă este necesar, completați vaselina. La această schimbare de ulei în variator "Nissan Kashkay 2.0" este de peste.

Întreaga procedură este simplă și poate fi efectuată de orice proprietar al crossover-ului japonez. În serviciul de mașini este logic să aplicați dacă nu există timp liber, dar trebuie să fiți pregătiți pentru costuri suplimentare.

Operațiunea corectă

Aflați cum este util acest variator, dar acest lucru nu se oprește aici - este important să înțelegeți cum să conduceți în mod corespunzător cu o transmisie similară. Acest lucru va proteja cutia de la uzura prematură, iar conducătorul auto nu se va confrunta cu reparații costisitoare variator „Nissan Qashqai“.

Cea mai importantă regulă este încălzirea motorului la temperatura de funcționare înainte de a se deplasa. În acest timp, uleiul de transmisie va ajunge în toate canalele mecanismului, asigurând astfel un început sigur. Unii șoferi ignoră acest punct, ceea ce nu este foarte recomandat. În absența lubrifierii, piesele se uzează mai repede, ceea ce duce la o reparație foarte scumpă.

Pentru a reduce toate riscurile pentru variator, aveți nevoie de o monitorizare constantă a nivelului de ulei. Este, de asemenea, important să cumpărați un lubrifiant de calitate, dar înainte de a citi instrucțiunile mașinii, așa cum nu va face fiecare ulei.

Variatorul "Nissan Kashkay" nu este proiectat pentru off-road, deci ar trebui să încercați să evitați mișcarea în astfel de teren. De asemenea, nu este necesar să remorcați vehiculul însuși și să luați alte mașini pe remorcă.

completare

În ciuda faptului că o transmisie automată se găsește mai des decât un variator, acesta din urmă are potențial semnificativ pentru viitor. Și dacă acum nu este încă finalizat mecanism complet, apoi, după un variator în timp ce „Nissan Qashqai“ poate înlocui complet toate celelalte PPC. La urma urmei, tehnologia se îmbunătățește în mod constant.

Acest lucru poate fi judecat dintr-o serie de revizuiri ale proprietarilor de automobile marca Nissan Qashqai, care sărbătoresc tendințele pozitive, ținând seama de deficiențele existente. Dacă cineva îi place un stil de conducere rapid și agresiv, atunci variatorul va dezamăgi mai degrabă decât să se bucure.