Varianta de reparații `Nissan X-Trail` proprie: descriere, tehnologie și recenzii

Cutia de viteze variator de pe Nissan X-Trail a fost obiectul unor controverse pe parcursul mai multor ani. Cineva conduce mașina, trecând doar printr-o întreținere obișnuită, iar cineva a devenit un vizitator frecvent al SRT și visează să scape repede de o mașină care rupe în mod constant. De ce se întâmplă acest lucru? Când reparația variatorului de pe "Nissan X-Trail" devine o necesitate?

Un pic despre CVT-ul japonez

Pe masina "Nissan X-Trail" in corpul T31 a fost instalat variator CVT-7 compania Jatco. În general, transmisiile acestei companii sunt considerate fiabile. Ei s-au dovedit în multe mașini străine, de exemplu, cum ar fi BMW și Volkswagen. Automat CAT de ceva timp instalat pe piața internă "Lada Kalina" și "Lada Grant".

În plus față de fiabilitatea sa atrag costuri moderate pentru auto, cu toate acestea, în funcție de producător, cutii de FPC nu pot fi reparate, ci doar pentru a fi înlocuit. În cazul în care punctul de control privind garanția, este destul de adevărat: doar înlocuiți unitatea rupt la alta, dar în cazul în care garanția a expirat, un individ va trebui să investească masiv pentru a cumpăra o nouă cutie și instalați-l.

În acest sens, SRT interne "învățat" pentru a repara variantele pentru bucuria proprietarilor de autoturisme. Realizarea diagnosticului și repararea variatorul la „Nissan X-Trail“ este disponibil în Ekaterinburg precum și în alte regiuni.

Principiul casetei variator

Principalele componente ale variatorului sunt rolele și centura. Există o rolă de antrenare, care răspunde la apăsarea pedalei de accelerație, iar mașina care comunică cu convertorul de cuplu și prin ea trece stresul pe motor. Rotația de la comandant este transmisă pe scripetele acționate cu ajutorul unei centuri.

Particularitatea cutiei de variație este că transferul de forță între scripeți are loc numai datorită forței de frecare dintre acestea și centură. De aceea orice supraîncărcare a unei astfel de cutii de viteze poate duce la apariția unor defecte asupra elementelor individuale sau la defectarea întregii structuri.

tensiune curea variator controlată de un rulment. Dacă este defect, există un zumzet, cu timpul se întinde centura de forță devine mai mică și începe să alunece în mod sistematic pe scripeți. Cutia ridică raportul de transmisie cu întârziere sau chiar oprește reacția la încercarea șoferului de a mări viteza.

Motorul pasificat reglează raportul de transmisie. Acesta este situat în hidrobloc și monitorizează modul de conducere și poziția pedalei de gaz. El este cel care spune rola de acționare cât de repede are nevoie să se rotească. Acest lucru se întâmplă cu ajutorul unui picior special al acestui motor pas cu pas. Este fragil și predispus la uzură. În cazul în care caseta este "înghețată" cu aceeași viteză, atunci informațiile de la pasul cu motor la ea nu mai sosesc. Cel mai probabil, piciorul este rupt.

Cauzele eșecului variator

Se pare că proprietarul însuși rămâne principalul și singurul vinovat al reparației variatorului pentru "Nissan X-Trail" T31. La urma urmei, variatorul este un lucru fragil, necesită îngrijire și tratament special.

Iată cele mai frecvente greșeli pe care șoferii nu le citesc:

1. Încălzirea mașinii cu un subansamblu sistematic. Chiar și în poziția neutră a selectorului, variatorul reacționează la pedala de gaz. În cutia neîncălzită, centura se alunecă pe scripeți, lăsând scuturi pe ele și în cutie scobituri metalice de la ele. În acest caz, prețul reparării variatorului pe "Nissan X-Trail" va fi scăzut. Este suficient să înlocuiți lichidul de transmisie în timp și să curățați filtrele.
2. "Gaz la podea" de la început. Fanii de curse agresive și curse de curse se pot preda în siguranță în mecanică după 50 000-70 000 km de alergare. Și este bine, dacă nu ajunge la ruperea centurii în variator. Astfel de porniri ascuțite sunt pline de întinderea centurii și ruptura ei. Eșecul scripeților și al rulmenților. Aici, costul reparării variatorului de pe "Nissan X-Trail" va fi mult mai mare. Simplu că nu se coboară.
3. Călărește peste umflături și umflături. Împingerea iminentă pe terenul accidentat duce la supraîncălzirea cutiei de variație. Și supraîncălzirea oricărui nod duce la eșecul său. În acest caz, doar diagnosticarea va arăta care parte a variatorului va trebui în cele din urmă să fie schimbată.
4. Tractarea unui alt vehicul. Un variator blând nu este proiectat pentru două mașini. Cel mai probabil, se va supraîncălzi, respectiv, iar timpul până la următoarea întreținere va fi redus. Singurul lucru pe care cutia de viteze al variatorului va stăpâni este remorca mașinii.
5. Tractarea mașinii cu un variator. În manualul de utilizare, se recomandă încărcarea completă a utilajului de transport uzinal.

Întreținerea și repararea planificată a variatorului

Timpul a trecut și utilizarea adecvată a CVT face viața sa de serviciu aproape perpetuă. Producătorul recomandă înlocuirea lichidului de transmisie la fiecare 60 000 km, respectiv a filtrelor.

Unii șoferi consideră că este convenabil să dea mașină unui serviciu de mașini, iar unii încearcă să facă un serviciu planificat pe cont propriu, economisind puțin.

Dacă efectuați lucrările de întreținere cu propriile mâini este un proces, în general, simplu, atunci diagnosticarea, repararea și înlocuirea pieselor de schimb sunt muncă laborioasă. Care sunt semnele viciului în cutia variator? Merită efectuată repararea variatorului de pe "Nissan x-Trail" cu propriile mâini?

Semne de defecțiuni în variator

Determinarea a ceea ce este în neregulă cu transmisia este destul de simplă. Trebuie doar să o ascultați:

• Funcționarea automată chiar și atunci când pedala de accelerație este apăsată ușor;
• se aprinde o pictogramă de pe panoul, iar CVT include modul de urgență (păstrează un anumit raport de transmisie - nu dă masina pentru a accelera sau chiar trage departe)
• există vibrații în selector;
• netezirea accelerației și a frânării dispare, ca și când o centură sau scripeți interferează cu ceva, apar șmecherii sau bâlbâi;
• modificarea inutilă a raportului de transmisie (variabilul nu pare să aibă timp să manevreze conducătorul auto);
• apariția zgomotului: zumzet, ronțăit, rufare.

diagnosticare

Realizarea diagnozei pe SRT este o varianta optima. Specialistul va determina defalcarea, va face o estimare. La urma urmei, problema poate fi nu numai în mecanică, dar și în electrice: fir pauză, funcționare defectuoasă sau conector, în plus, unitatea de control. Cu astfel de defecțiuni, cel mai bine calificat electrician este cel mai bun.

De exemplu, la Saratov repararea unui variator pe "Nissan X-Trail" sunt angajate în mai mult de 30 de centre de service. Proprietarul masinii poate alege cel care se potriveste atat clientilor, cat si categoriei de pret.

Cum să găsiți singură defecțiunea

Pentru a efectua diagnostice independente, este posibilă numai vizual, având dezasamblarea unității. Înainte de a continua, este necesar să pregătiți un set de șurubelnițe și containere pentru piese.

1. Scoateți capacul și paleta. Pe ea există magneți speciali care atrag sculpturi de metal. Curățăm paleta și schimbăm filtrul grosier.
2. Scoatem scripeții și evaluăm starea lor. Ar trebui să fie perfect neted. Scufuirile și zgârieturile indică funcționarea greșită a variatorului (prin urmare, centura nu avea timp să răstoarne arborii și le-a alunecat).
3. Scoateți cureaua. Dacă scripeții sunt zgâriați, centura va fi de asemenea defectă. Cel mai bine este să-l înlocuiți. În caz contrar, se poate rupe în momentul cel mai nefericit.
4. Îndepărtați rulmenții cu un dispozitiv de tracțiune specială și studiați-i. Ei nu ar trebui să aibă reacții. În cazul în care variabila este bâzâit în timpul funcționării sale, înseamnă că rulmentul trebuie schimbat.
5. Toate piesele din cauciuc trebuie înlocuite imediat.

De fapt, acestea sunt principalele probleme care pot fi detectate vizual și independent. Mulți vor prefera o astfel de reparație bugetară a variatoarelor de la Nissan X-Trail, înlocuirea unei cutii de variator sau repararea la o stație de service.

Schimbarea uleiului

Ca și diagnosticarea, înlocuirea lichidului de transmisie nu face mult efort. Pentru bucuria proprietarilor de autoturisme, variatorul CVT-7 are un jet de apă pentru a verifica nivelul uleiului, ceea ce îl face mai ușor să îl înlocuiți.

1. Lucrarea se desfășoară pe o carieră sau pe o carieră de inspecție.
2. Încălzim motorul și variatorul.
3. Scoatem protecția motorului și roata din stânga față (în direcția de deplasare).
4. Îndepărtați jumătatea de pe suprafața balamalei.
5. În partea stângă a variatorului există o gaură specială pentru scurgerea lichidului utilizat. Sub el am pus recipientul și deșurubăm dopul.
6. Așteptăm aproximativ o jumătate de oră. Uleiul este golit.
7. Am amestecat uleiul din palet.
8. Filtrul trebuie scos și încercat să se spele (de exemplu, motorina). Dacă a reușit, atunci vom economisi pentru a cumpăra unul nou.
9. Partea inferioară a carterului este spălată și curățată de așchii metalice.
10. Returnați filtrul în locul său.
11. În palet se introduce un nou garnitură și se pune înapoi pe variator.
12. Ridicăm bateria și filtrul de aer. Am aruncat filtrul răcitor de ulei vechi. Instalăm unul nou.
13. Întoarceți bateria și filtrul de aer.
14. Umpleți cu un lichid de transmisie proaspăt.
15. Verificând manualul de instrucțiuni, verificăm nivelul uleiului.

Verificarea funcționării variatorului

După dezasamblarea casetei de schimbare a variatorului: dacă este necesară schimbarea, diagnosticarea sau repararea uleiului, este necesar să verificați dacă acesta este funcțional. Nimeni nu anulează factorul uman și eroarea în ansamblu.

Setați selectorul la neutru și porniți motorul. Apoi treceți pârghia peste toate intervalele. Comutarea trebuie să fie netedă, fără utilizarea forței suplimentare. Dacă totul este în ordine, puteți începe o încercare.

Aveți grijă să vă mișcați ușor, doar apăsând ușor pedala de accelerație. Dacă toate erorile sunt identificate și eliminate, iar uleiul a fost înlocuit corect, atunci nu ar trebui să fie nici un zgomot și nici un zgomot.