Întoarcerea căptușelii: cauze posibile, descriere și caracteristici ale soluției problemei

Adesea, în numeroasele forumuri dedicate tematicii automobilelor, puteți citi tema baterii motorului sau a căptușelilor cranked. Aceasta este o situație de urgență în ICE. Când spun că garnitura este pornită, înseamnă că lagărele de pe arborele cotit și de tijele de legătură au ieșit din scaun și au devenit inutile. Aceasta este o defalcare grava, care se intampla destul de des. Șoferii văd cauza cauzată de uleiurile de motor de calitate scăzută de la un producător necunoscut.

Dar motivele sunt mult mai mari și nu sunt direct legate de lubrifiere și de calitatea sa. În sprijinul acestui lucru există multe exemple în care inserții radiculare eșua dacă motorul este inundat cu ulei original original. Sau, dimpotrivă, rulmenții nu lucrează cu o sută de mii de kilometri pe uleiuri de calitate medie. Să ne dăm seama de ce se cochetează arborele cotit, ce factori influențează acest lucru și care este motivul principal al acestui fenomen.

Tija de legătură - ce este?

În DVS există o parte extrem de încărcată. Acesta este arborele cotit. Elementul nu este instalat pe rulmenții tradiționali. Datorită caracteristicilor de proiectare utilizate ramele de alunecare. Designul acelorași părți poate fi diferit. Dar îmbunătățirea constantă a motoarelor a dus la faptul că acum este utilizată o foaie de oțel, acoperită cu un strat antifricțiune special. Aceasta este tija de legătură. Aceste elemente sunt instalate în locuri speciale - paturi. Inserțiile sunt fixe. Nevoia de a fixa aceste părți se datorează faptului că au găuri pentru mișcarea uleiului. Trebuie să se potrivească în mod necesar în pat. De asemenea, prin fixare, se asigură frecare pe suprafețe speciale destinate acestui scop. Tija de legătură este un fel de element de protecție, datorită căruia durata de viață a arborelui cotit este foarte mare.

Diferența dintre inserțiile tijelor rădăcină și cele de legătură

Este necesar să se știe că există două tipuri de căptușeli. Ele sunt conrod și radical. Primele sunt între tija și gâtul arborelui cotit. Elementul rădăcină este similar cu primul în funcția sa. Totuși, este localizat acolo unde arborele cotit rulează în carcasa motorului. Inserțiile au dimensiuni diferite. Dimensiunile depind de tipul ICE pentru care se face o anumită parte. Există și inserții de reparații speciale. Ele diferă de cele noi originale instalate în motor. Numerele de reparare diferă numai în mărci, multiplii de 0,25 mm. Astfel, dimensiunile lor sunt aproximativ aceleași - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Cauzele de cranking

Deci, arborele cotit este o parte care functioneaza in conditii dure si trebuie sa suporte sarcini enorme la temperaturi extreme. Pentru a vă asigura că mecanismul este susținut în siguranță de axă și poate asigura funcționarea corectă a întregului mecanism de manivelă, sunt necesare garnituri. Șaibele de pe arbore funcționează ca suport intern. Inserturi - ca un exterior. În blocul de motor există canale pentru alimentarea cu lubrifiere sub presiune. Datorită filmului de ulei, care învelește garniturile, arborele cotit se poate roti. De ce proprietarii de autoturisme se confruntă cu situații în care inserțiile arborelui cotit al motorului sunt manevrate? Există mai multe motive posibile. Să le considerăm mai jos.

Uzura mecanică

Primul motiv pentru înlocuirea inserțiilor rădăcină și conrod în timpul reparației motorului este producția. Părțile sunt uzate din cauza încărcărilor mecanice. Mulți încearcă să salveze linerul, însă este inutil. Aici fizica este implicată, iar procesele fizice nu pot funcționa într-un alt mod. Uzura este inevitabilă. Stratul antifricțiune al căptușelii este șters cu timpul. Aceasta duce la libera circulație a arborelui cotit. Apare reapariția. Ca urmare, presiunea uleiului scade, fiind destul de semnificativă. La majoritatea motoarelor, care sunt foarte fiabile, dacă ați verificat garnitura, aceasta indică uzura lor.

Cilindru articulație tije de arbori cotiți

Aceasta este, de asemenea, una dintre cele mai populare defecțiuni. O mulțime de proprietari de mașini s-au confruntat cu această problemă. Dar nu toată lumea știe despre motivele. Să vedem ce se întâmplă cu elementul. Inserția conrod este suficient de subțire. Este instalat într-un loc special. Pereții exteriori ai semicarcaselor au proeminențe speciale, care încă mai rămân în motorul neimpus și nedezvoltat în partea din față a blocului cilindrilor. La un moment dat, scaunul pur și simplu nu poate ține tija de legătură. Ca urmare, o situație tipică - a transformat garnitura. Placa nu doar se întoarce, ci și se lovește de gâtul arborelui cotit. În acest caz, motorul se oprește și nu pornește din nou.

Cauze de deteriorare a inserțiilor tijei de legătură

Specialiștii în repararea motoarelor cu ardere internă văd mai multe motive pentru care rulmenții cu role se rotesc. Adesea acest lucru se datorează uleiului excesiv de gros, care devine particule de metal. Ungerea cu așchii are un efect abraziv asupra căptușelilor. Deseori există o lipsă totală de ulei. Mai ales aceasta afectează autovehiculele uzate inele interschimbabile. O parte din lubrifiant merge pur și simplu "în conductă". Ca rezultat, garnitura a fost rotită și motorul a fost trimis pentru reparații. Capacele lagărelor nu pot fi strânse suficient. Și, în sfârșit, încă un motiv. E prea dulce. Mai ales aceste produse sunt dăunătoare motoarelor care lucrează sub sarcini mari.

Interferențe incorecte

În cazul în care linii de control verificate, motivele pot fi în acest. În mașinile de producție asamblate la uzină de către specialiști calificați, acest lucru nu se va întâmpla. Dar dacă motorul a fost deja reparat, atunci, cel mai probabil, selectarea căptușelilor nu a fost efectuată corect și interferența a fost perturbată. Când motorul este în funcțiune, căptușelile prezintă un cuplu de fricțiune mărit. Acest moment tinde să cârmeze căptușeala. Și din cauza efortului redus care ține piesa în loc, riscul de cranking crește uneori. Sub influența unei încărcături neuniforme, o aterizare slabă a rulmentului de frecare determină vibrația căptușelii. De asemenea, filmul de lubrifiere este rupt. Ca urmare, partea se transformă, iar saniele de reținere nu pot preveni acest lucru.

Cum se determină defalcarea

La pornirea inserțiilor miezului, arborele cotit se rupe imediat și bloc de cilindri. În cazul răsucirii lagărelor tijei de legătură, tija de legătură, burduful și blocul de cilindri vor eșua. Drept urmare, proprietarul masinii poate fi ajutat doar prin revizuirea motorului. Această defalcare poate fi determinată. Există unele semne de garnituri cranked. Una dintre ele este o lovitură metalică caracteristică a întregului motor. Nu se oprește chiar și în gol, și cu o încărcătură crescândă, bate tot mai intens. Un alt semn este presiunea scăzută a uleiului. Dacă motorul este rece, este posibil să nu existe sunete. Dacă situația este disperată, motorul se oprește și poate fi revitalizat numai prin reparații.

Reparații și consecințe

O situație tipică - a transformat garniturile. Ce ar trebui să fac? Problema poate fi rezolvată în moduri diferite, în funcție de natura pagubelor. În unele cazuri, puteți face înlocuirea căptușelilor cu șlefuirea arborelui cotit. În situații dificile, reparațiile vor fi mult mai scumpe. În cazul în care garnitura este oprită, atunci în motoarele moderne aceasta nu este o problemă serioasă. Dar acest lucru nu se referă la indigen. Deseori se întâmplă situația că garnitura deteriorată se schimbă pur și simplu, iar motorul funcționează mai departe. Specialiștii nu recomandă această abordare. Resursa perechii arborelui cotit a arborelui cotit astfel restabilită poate fi redusă foarte mult. O opțiune mult mai acceptabilă este înlocuirea tijei cu care a apărut problema. De asemenea, în cazul în care garniturile verificate (inclusiv VAZ-2172), încuietoarea de pe biela se rupe neapărat. Este mai bine să îndoiți arborele cotit la următoarea dimensiune de reparare și să efectuați o înlocuire completă a garniturilor și a tijelor de legătură. Șlefuirea arborelui după rotire este obligatorie. Pe gâtul mecanismului se formează scuturi. Aceasta este singura modalitate de a atinge condițiile de suprafață dorite și motorul va funcționa corect.

Ce în final

Dacă în motor este lovit ceva, este un semnal de oprire a mașinii imediat. Nu porniți motorul. Cel mai probabil, în interiorul garniturilor laminate ale motorului. Repararea acestei defecțiuni poate fi destul de costisitoare. Ar trebui să se țină seama de faptul că temperatura funcționării motorului afectează resursa elementelor. Nu supraîncălziți motorul. În ceea ce privește uleiul, este mai sigur să utilizați acele produse care respectă pe deplin cerințele și toleranțele producătorului.

concluzie

Deci, am aflat, pentru ce motive apare проворачивание frunze libere ale unui arbore cotit. Pentru a preveni deteriorarea, nu mențineți motorul mult timp la viteză mare, schimbați uleiul, filtrele în timp și respectați condițiile de temperatură ale motorului.