Senzor de temperatură a lichidului de răcire, `Priora`: caracteristici, dispozitiv și recenzii

În Rusia, mașina Lada Priora este foarte populară. Este o mașină fiabilă, simplă și accesibilă. Pe masura ce motorul este injectat modern, se utilizeaza unitatea de la "AvtoVAZ". Pentru funcționarea unui astfel de motor cu ardere internă, este importantă funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire. "Priora" rareori eșuează din cauza eșecului acestui element. Dar dacă se întâmplă acest lucru, pasionații de mașini ar trebui să știe ce să facă.

Principiul de funcționare și dispozitivul DETZH

Anterior, ca senzor de temperatură, inginerii au folosit un releu termic primitiv. A fost instalat chiar și pe motoare cu sistem de alimentare mono-injector. Când contactul releului este deschis, motorul se încălzește. Când contactul se închide, ECM crede că motorul este cald.

VAZ este un termistor. Acesta este un termistor, rezistența căruia depinde de temperatura antigelului. În mod normal, temperatura lichidului de răcire din motor este monitorizată continuu. Prin urmare, termistorii sunt fabricați din oxid de nichel sau cobalt (alte metale nu sunt utilizate în proiectare). Particularitatea acestor aliaje este că, atunci când crește încălzirea, crește și numărul de electroni (și, prin urmare, rezistența scade).

Termistorul din interiorul senzorului este caracterizat de un coeficient negativ. Rezistența este maximă când motorul este rece. Alimentarea cu alimentare la 5 V (eroare admisă - 0,2 V). Pe măsură ce crește temperatura și rezistența se schimbă, tensiunea scade. ECU monitorizează modificările de tensiune și, pe baza acestor date, determină temperatura unității de putere.

Senzorii pe alte autovehicule (de exemplu, pe modelele Renault) se caracterizează printr-un coeficient de temperatură pozitiv. Elementul este aranjat astfel încât, cu creșterea temperaturii, rezistența senzorului să nu scadă, ci să crească.

Caracteristicile DETZh "Priory"

Majoritatea proprietarilor acestor modele de mașini confunda de multe ori senzorul de temperatură a lichidului de răcire la „prioritate“ cu elementul care măsoară temperatura în mediu și în cabină. Acestea sunt două detalii diferite. Sarcina principală a primului dispozitiv este o monitorizare constantă a indicilor de temperatură ai antigelului din sistemul de răcire.

"Priora" utilizează doi senzori. Primul este montat pe capul cilindrului - este responsabil pentru afișarea informațiilor despre temperatura unității de alimentare de pe panoul de bord. Acesta este cel mai obișnuit pointer. Al doilea element, care este senzorul temperaturii lichidului de răcire "Priora", îndeplinește sarcini mai importante. Transmite impulsuri electrice către computer și apoi activează ventilatorul. DETZH nu joacă cel puțin rolul atât în ​​procesul de formare a unui amestec combustibil, cât și în procesul de funcționare a motorului sub sarcină.

Principiul de funcționare

DETZh "Priora" este instalat direct în carcasa termostatului. Acest lucru permite o acuratețe maximă a impulsului. Deoarece DETZH este întotdeauna în contact cu antigelul, poate detecta aproape instantaneu cele mai mici modificări ale temperaturii. De asemenea, acesta transmite rapid semnale ECU. Creierul mașinii pe baza informațiilor primite corectează parametrii motorului, modificând compoziția amestecului de combustibil.

Dacă nivelul antigelului este prea scăzut, controlerul va primi date incorecte, astfel încât motorul să funcționeze intermitent. Același lucru este observat din cauza defecțiunii senzorului.

Semne și consecințe ale defecțiunilor

Dacă senzorul temperaturii lichidului de răcire "Priora" de 16 supape nu reușește, va provoca imediat o mulțime de probleme. semnificativ crește consumul de combustibil. De asemenea, datorită mai multor bogat cantitatea de emisii nocive va crește. Din același motiv, motorul ar putea fi rău să pornească "la cald". Cu un amestec excesiv de bogat, există riscul unei arderi a pistonului.

Simultan cu aceasta, caracteristicile dinamice ale mașinii și manipularea se vor deteriora. Motorul va avea nevoie de mai mult timp pentru a se încălzi până la temperatura de funcționare, deoarece din cauza semnalelor incorecte ale senzorului, computerul va porni ventilatorul de răcire. În acest caz, există un risc ridicat de supraîncălzire.

Nu întotdeauna senzorul este complet nefuncțional. Toate aceste simptome pot fi cauzate de contacte oxidate sau deteriorate. Deseori, motivul este în cablare sau în scurgeri de antigel. Prin urmare, scoateți senzorul și schimbați-l numai după o examinare atentă a contactelor.

diagnosticare

Pentru a verifica LIFE în garaj sau în condiții de locuință, aveți nevoie de un recipient cu lichid de răcire. De asemenea, aveți nevoie de un termometru capabil să măsoare cu precizie temperatura la 120 de grade.

Este necesar să înlocuiți rezistența senzorului în diferite moduri de temperatură. Antigelul în timpul diagnosticului este necesar pentru încălzire. Datele obținute pe multimetru sunt verificate în funcție de temperatura de pe termometru.

Deci, la 100 de grade rezistența senzorului va fi de aproximativ 178 Ohm. La 90 de grade - 239 Ohm, cu 82 - 319 Ohm. La zero va fi de aproximativ 7278 ohmi.

Unde găsiți motorul pe motor

Dacă senzorul este defect, acesta trebuie înlocuit. Dar nu toată lumea știe unde este situat senzorul de temperatură a lichidului de răcire pe "Prior". Elementul care afectează funcționarea motorului este amplasat în interiorul carcasei termostatului. Acest lucru se aplică motoarelor de 1,6 și 1,8 litri cu un mecanism de distribuție cu 16 valve.

înlocuire

Dacă procedurile de diagnosticare au arătat că elementul este în stare de funcționare și dacă simptomele defecțiunii sunt încă manifestate în mod activ, atunci trebuie să verificați din nou cu atenție contactele, cablurile, calitatea conexiunii. Dacă sa dovedit că dispozitivul nu funcționează, senzorul de temperatură pentru lichidul de răcire "Priory" trebuie înlocuit. Odată cu procesul de înlocuire, chiar și proprietarii de mașini novice vor face față.

Există două motoare "Priora". Unii cred că pe diferite motoare procedura de înlocuire va fi diferită. Cu toate acestea, acest lucru nu este cazul. Și pe motoarele 8 și 16 de supape, totul se face în mod egal. Carcasa termostatului este instalată în același loc. Singura diferență este că trebuie să demontați în prealabil linia principală care conectează filtrul de aer cu clapeta de accelerație.

Mai întâi, înainte de a înlocui, este necesar să dezinstalați rețeaua de la bord. Pentru a face acest lucru, puteți elimina terminalul negativ cu bateria. Mai mult, un mic antigel este scos din radiator. Acest lucru este necesar pentru ca lichidul de răcire să nu se varsă atunci când DUT este deșurubat.

După finalizarea procedurilor pregătitoare, trebuie să vă apropiați de senzor. Dacă duză între accelerație și filtrul de aer este un neplăcut, trebuie demonstrat. Pentru a face acest lucru, detașați clemele cu o șurubelniță. Mai mult, terminalul este deconectat de la dispozitiv, precum și de fixarea acestuia. Atunci un cap buton adecvat și sub el și răsucirea elementului, după care elementul este atent îndepărtat din scaun.

Apoi, în ordine inversă, este instalat un nou DETOZ "Lada Priora". Pentru a se asigura că el a stat în mod sigur în locul atribuit lui și nu sa dovedit, este mai bine să profite de filetare. Aceste fonduri sunt vândute în orice dealer auto. După finalizarea acestor etape, conectați conectorul, adăugați antigel sau antigel la sistem (în funcție de lichidul de răcire utilizat anterior). De regulă, lichidul este turnat până la nivelul din mijloc al rezervorului. Apoi, verificați articolul de lucru. La + 40 de grade, acul ar trebui să se miște.

concluzie

Acesta este modul în care puteți diagnostica și înlocui senzorul de temperatură al lichidului de răcire "Priora". Prețul dispozitivului este de aproximativ 300-350 de ruble. Puteți să-l cumpărați în multe magazine auto. După înlocuirea senzorului, aparatul va fi din nou în funcțiune. Nu trebuie să ezitați cu acest proces. Ignorând această problemă atrage după sine pilonilor momente neplăcute, cum ar fi consumul de combustibil a crescut și funcționarea motorului nu este în gama de temperatură.