Motor K20A: specificații și recenzii

Motorul K20A este un motor modern pe benzină cu patru cilindri în linie, care este fabricat de Honda Motor Co. Ltd. Motorul de acest tip este instalat în multe modele moderne de automobile Honda. În momentul de față, acest motor este cel mai performant și perfect "inima" serială a mărcii "Honda".

Motor K20A: specificații

După cum a fost deja anunțat, unitatea este instalată în mașini cu tracțiune față. Raportul de compresie al acestei familii de motoare variază de la model la model. Volumul este de 2,0 litri, numărul de supape este 16. Puterea depinde de autovehicul, conceput pentru a instala motorul. Versiunea "strangulată" dezvoltă 150 de litri. cu., în timp ce analogul pentru condusul activ și confident - 220 litri. a. Cuplul maxim practic nu se schimbă și variază de la 179 Nm la 206 Nm.

Maximul declarat este obținut la viteze diferite: de la 4000 rpm la 7000 rpm. Limitare electronică limitată la 8500 rpm - viteza maximă la care poate funcționa un motor K20A de doi litri. Caracteristicile tehnice ale acestei unități sunt considerate cele mai perfecte dintre concurenți.

locație

"Unde este numărul motorului K20A?" - Mulți autovehicule pun această întrebare. Faptul este că găsirea acestui număr nu este atât de ușoară. Este necesar să avem niște cunoștințe. De exemplu, pentru a înțelege unde este numărul de motor K20A, trebuie să acordați atenție gaurii din grilă, în spatele căreia este încuietoarea capotei.

După aceea, folosind o lanternă, este necesar să iluminați partea motorului care se află între capul cilindrului și grila radiatorului și să priviți prin gaura din rețea la un unghi de 45 de grade. Dacă nu vedeți numărul necesar al motorului, trebuie să contactați centrul de service autorizat cu întrebarea corespunzătoare.

Motor K20A: dispozitiv

Aranjamentul motorului în raport cu caroseria automobilului este transversal, este utilizat un aranjament cu patru cilindri în linie. Cilindrii sunt numerotați astfel încât primul dintre ele să fie la roata arborelui cotit. Arborii de distribuție, apropo, sunt două dintre ele, sunt situate în partea superioară. Se folosește răcirea cu lichid.

Toate motoarele seriei K20A sunt echipate cu un sistem de distribuție VTC și o înălțime de ridicare VTEC. Sistemul VTEC, la rândul său, poate fi implementat pentru ambele arbori și numai pentru admisie. Acest parametru este principala diferență între motoarele K20A și K20A6.

Bloc de butelii și cap de butelie

Blocul cilindric este turnat dintr-un aliaj de aluminiu folosind tehnologia GDC. Pentru a crește rigiditatea unității principale, lagărele principale sunt închise cu un capac integral inferior, care este fixat pe bloc cu 24 de șuruburi. Pentru răcirea blocului de cilindru, se utilizează canale speciale, prin care lichidul curge pentru răcire. Pentru lubrifierea pistoanelor, arborelui cotit și tijelor de legătură, precum și pentru alimentarea uleiului cu duzele de ulei, este utilizat un întreg sistem de canale orizontale speciale. Partea frontală a unității este prevăzută cu un canal vertical pentru a putea furniza ulei la capul cilindrului.

Capul cilindrului este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Mecanismul de sincronizare se bazează pe două arbori cu came (DOHC). În mișcare, arborii cu came sunt acționați de un lanț conectat la arborele cotit. În capul cilindrului există, de asemenea, un pat pentru arborii cu came. Este echipat cu brațe rocker care fac parte din sistemul VTEC. Motorul utilizează noi materiale moderne, ceea ce a făcut posibilă reducerea masei arcurilor și probabilitatea generării oscilațiilor de rezonanță.

Arborele cotit și arborii cu came

Arborele cotit este fabricat din oțel și are cinci fețe. Cu ajutorul unui bloc de arbori de echilibrare, opt contragreutăți sunt instalate pe arborele cotit. Dacă blocul de arbori de echilibrare este absent, atunci sunt utilizate doar patru contragreutăți. Uleiul la arborele cotit este furnizat printr-un canal special, care se desfășoară din partea blocului principal de cilindri. Pe arborele cotit al motorului, sunt amplasate roțile din mecanismul de sincronizare și de acționare a pompei de ulei.

Fiecare arbore cu came își îndeplinește funcția: una dintre ele acționează supapele de admisie, iar cealaltă - supapele de evacuare. Reglarea supapelor motorului K20A și a distanței de acționare a acestora sunt efectuate cu șuruburi speciale de reglare. Fiecare arbore cu came are cinci guri de sprijin. Pentru a realiza lubrifierea de came și reviste prin intermediul uleiului de motor, acesta intră mai întâi unitatea de braț basculant pentru sistemul VTEC, apoi în pasaje speciale de ulei, care sunt dispuse pe un ax cu came al doilea colului uterin de referință a băncii. Sincronizarea temporizării supapelor de pe supapele de admisie este automată și se realizează utilizând sistemul VTC.

Lanțul unei unități ГРМ și натяжитель un lanț de acționare

Mecanismul distribuției gazelor în acest tip de motor este condus de transmisia lanțului. Există un dispozitiv de întindere special, care funcționează datorită presiunii uleiului și se reglează automat lanț tensiune timpul de conducere. Pentru a evita oscilațiile inutile ale lanțului, există stabilizatori speciali, care sunt instalați deasupra și din lateral. Pentru a reduce cantitatea de zgomot în timpul funcționării lanțului de distribuție, etapa lanțului de acționare este redusă.

Sistem de răcire și lubrifiere

Motorul K20A este echipat cu un sistem de răcire cu lichid închis. Circulația lichidului de răcire este forțată. Cureaua, care servește la antrenarea unităților montate, realizează, de asemenea, antrenarea pompei de lichid de răcire. Termostatul cu o supapă de by-pass, conceput pentru a menține temperatura optimă a sistemului de răcire, este situat în orificiul de admisie al lichidului de răcire. Acest dispozitiv determină în ce cerc, mic sau mare, lăsați lichidul să se răcească prin radiator.

Uleiul care servește la lubrifierea motorului trece printr-o curățare cu debit total și este alimentat sub presiune în părțile mobile mobile și componentele motorului. Se utilizează o pompă de ulei de tip trochoid. În interiorul acestei pompe sunt două rotoare - una de conducere și una acționată, iar în interiorul lor este cuplată. Și se rotesc într-o direcție. Pompa este acționată de un lanț din arborele cotit. Filtrul de ulei se află în partea inferioară într-o poziție orizontală. Răcitorul de ulei, amplasat între filtrul de ulei și blocul de cilindru, servește la reducerea temperaturii uleiului, care este introdusă în sistemul de lubrifiere a motorului.

Injecția de combustibil în motorul K20A: dispozitiv și caracteristică

Un sistem de injecție de combustibil, este utilizat în acest motor este un sistem PGM - FI (IGP - Programat Fuel Injection), care permite injectarea multipunct secvențială.

regulator fix presiunii carburantului face posibilă pentru a controla presiunea sub care combustibilul prin pompa este alimentat printr-un filtru special pentru toate injectoare. Pentru a simplifica sistemul de combustibil, economisi spațiu și de a îmbunătăți fiabilitatea sistemului de injecție a combustibilului și funcționarea acestuia, filtre de combustibil fine și curățarea grosieră, senzorul care servește pentru indicarea regulatorului de nivel de combustibil și presiunea carburantului dispus în carcasa pompei de combustibil.

Pe baza mărturiei diverselor senzori, unitatea de control reglează cantitatea de amestec necesară pentru injecție, compoziția amestecului și momentul de aprindere. Conform citirilor senzorului de oxigen și a senzorului de amestec, care este instalat în fața catalizatorului în sistemul de evacuare, unitatea de comandă poate preseta diferite compoziții ale amestecului combustibil-aer. În plus, acesta calculează cantitatea de combustibil furnizată motorului K20A pe ciclu și face acest lucru în următoarea ordine:

1. Există o decizie privind introducerea combustibilului.
2. Se începe definirea modului în care se mișcă mașina. Pentru acest mod se calculează poziția în care se află pedala de accelerație. Viteza vehiculului și frecvența cu care se rotește arborele cotit sunt de asemenea determinate prin citirea semnalelor senzorilor.
3. Pornește calcularea prealabilă a cantității de injecție a combustibilului în funcție de frecvența cu care se rotește arborele cotit și asupra indicațiilor emise senzorului de presiune absolută în galeria de admisie. În același timp, cei mai buni parametri de economie de combustibil sunt obținuți atunci când conduceți în moduri diferite.
4. unitatea de control citește în mod repetat, semnale care sunt furnizate de senzori: poziție a clapetei de supapă, temperatura aerului de intrare, temperatura agentului de răcire, dispozitiv de presiune a aerului, nivelul de oxigen, componența amestecului, tensiunea bateriei de deschidere a supapei electropneumatică a sistemului de recirculare. Pe baza acestor citiri, se fac corecții la cantitatea calculată de combustibil.
5. Acțiunea de închidere - sistemul de control oferă un semnal despre cantitatea de combustibil care trebuie introdusă în sistem.

Pentru a crește consumul de combustibil, asigurați-vă de arderea completă a combustibilului și de o mai bună pulverizare, se folosesc duze speciale, în care sunt 8-9 găuri.

Unitatea de comandă citește informațiile de la senzorul de poziție a arborelui cu came și senzorul arborelui cotit pentru a determina care dintre cilindrii trebuie să alimenteze amestecul în momentul respectiv, precum și timpul de injecție.

Unitatea de comandă este echipată cu o funcție de protecție împotriva supraîncărcării. Acest lucru vă permite să opriți automat injecția de combustibil în cazul în care arborele cotit se rotește la o frecvență care depășește limita maximă admisă. Ca urmare a unor astfel de manipulări, viteza motorului scade.

diagnosticare

Este demn de remarcat și sistemul de diagnosticare, care este echipat cu un motor K20A. Caracteristicile și procesul de lucru constau în următoarele elemente:

1. Unitatea de comandă electronică (ECU) este echipată cu un sistem de autodiagnostic integrat, care monitorizează continuu starea motorului pe semnalele diferitelor senzori. În eventualitatea unei defecțiuni, sistemul îl identifică și îl notifică pe șofer activând indicatorul de verificare a motorului de pe panoul de bord. În acest caz, un cod de diagnostic corespunzător al standardului ISO 15031-6 și codurile producătorului sunt scrise direct în memoria calculatorului.
2. Pentru a citi codurile de diagnoză, trebuie să conectați un scanner special la conectorul DLC. Există posibilitatea ștergerii codurilor și a citirii datelor Freeze Frame utilizând un scaner. Conectorul pentru diagnosticare este realizat în conformitate cu standardul SAE, iar pinul 7 este fabricat în conformitate cu standardul internațional ISO. Această concluzie sprijină schimbul de informații privind K-LINE.
3. La scrierea majorității codurilor, se folosește un algoritm care constă din două etape. Se utilizează astfel încât, la prima apariție a unei defecțiuni, codul său să fie stocat temporar în memoria calculatorului. Dacă această eroare apare în mod repetat în timpul următorului ciclu de funcționare, indicatorul Check Engine este activat. Testul de conducere nr. 2 se desfășoară în același mod și în același mod de conducere, însă condiția obligatorie este că între cicluri este necesar să opriți aprinderea.
4. Dacă apare o defecțiune, condițiile în care aceasta se produce sunt stocate în memoria computerului (Freeze Frame).

Sistemele de aer de admisie și alimentarea cu aer suplimentar

Galeria de admisie instalată pe motorul K20A este situată în față, între radiator și capul cilindrului. Absolvirea - dimpotrivă, în spatele, lângă locația compartimentului compartimentului motorului.

Furnizarea de aer suplimentar pentru duzele se realizează printr-un sistem separat. Combustibilul injectat în motor trece etapa de amestecare cu aerul furnizat care ajută combustibilul să se vaporizeze mai bine și mai eficient pentru prepararea amestecului aer-combustibil. Cu acest lucru se poate realiza un proces de ardere mai uniformă, chiar și în cazul în care amestecul este sărac. Rezultatul acestor acțiuni este de a reduce cantitatea de hidrocarburi din gazele de eșapament și pentru a facilita pornirea la rece a motorului. Conducta de răcire prevăzut cu o supapă care reglează alimentarea cu aer. Nivelul deschiderii sale este controlată în funcție de modificarea volumului cerii, care la rândul său depinde de temperatura fluidului care servește pentru răcire.

Colectoare de admisie și evacuare, sistem de evacuare

Galeria de admisie este fabricată dintr-un aliaj de aluminiu și poate fi echipată cu un sistem de schimbare a geometriei. Colectorul de evacuare este fabricat din oțel, care servește la reducerea greutății sale.

În versiunile sportive ale autoturismelor Honda există o supapă specială instalată în toba de eșapament. Se utilizează pentru a reduce rezistența inversă atunci când gazele de eșapament sunt eliberate. Valva este deschisă prin presiune, care are loc la viteze mari de rotație a arborelui cotit. În acest caz, gazele de evacuare părăsesc amortizorul de zgomot fără nici o rezistență.

Alegerea uleiului

Probabil, fiecare proprietar de mașini este interesat de problema schimbării uleiului. Ce fel de ulei ar trebui să toarn? Motorul K20A răspunde cel mai favorabil lubrifiantului său nativ.

Deoarece motoarele din familia K sunt extrem de revolving, este de remarcat faptul că gama de uleiuri adecvate pentru utilizare este redusă la minimum. În general, ca orice producător, "Honda" recomandă turnarea uleiului din propria sa producție. Caracteristicile uleiului care trebuie umplut depind de spectrul de temperatură la care este operat automobilul. Dar dacă nu există posibilitatea de a umple uleiul din fabrică, unii proprietari de autovehicule recomandă produsele Mitasu sau Zeppro Idemitsu ca o alternativă bună.

Dacă există o lovitură pe tava motorului K20A, nu există motive să ezitați să contactați centrul de service sau cel mai apropiat post de service competent. De cele mai multe ori problema este direct în alegerea greșită a uleiului, precum și în condiții necorespunzătoare de funcționare a motorului.

Opinia proprietarilor de autoturisme

Datorită faptului că motoarele Honda sunt cunoscute pentru fiabilitatea și performanțele lor, automobilele au câștigat o popularitate imensă în rândul diferitelor grupe de vârstă și grupuri de populație din întreaga lume.

Dacă utilizatorul are nevoie de un minivan compact, atunci puteți cumpăra un Honda Stream. Motor K20A, recenzii despre care cele mai pozitive, este doar "inima" acestei masini. Caracteristicile dinamice și calitățile de conducere ale acestui brand au făcut-o una dintre cele mai populare mașini de familie din întreaga lume. Este perfect pentru excursii de familie la un picnic, la o vizită și la orice călătorie lungă.

O altă mașină minunată pentru o familie cu capacitate mare utilizează același motor - Honda Steppagon. K20A permite chiar și un astfel de minivan mare și greu să rămână cu încredere pe drum și să dea cote adversarilor.

În cazul în care proprietarul mașinii - o persoană tânără și ambițioasă, sau pur și simplu preferă viteza și conduce o plimbare plictisitor, atunci este ușor pentru a se potrivi „Honda Integra“ sau „Honda Civic“, cu celebrul R. simbol de tip Aceste vehicule sunt cunoscute pentru fiabilitate, a crescut rigiditatea corpului și o stabilitate optimă. Nivelurile crescute ale dinamicii cauzate de instalarea unui K20A 220-puternic.

Același motor puternic și fiabil este folosit și într-o mașină proiectată pentru călătorii confortabile pe distanțe lungi - Honda Accord cu caracter sportiv și semnătura Euro-R. În această configurație, mașina poate accelera până la "sutele" prețuite în mai puțin de opt secunde!

În plus, trebuie remarcat faptul că motorul "Honda" K20A - aceasta este o oportunitate excelentă de a crește capacitatea de aproape orice vehicul cu tractiune pe fata. În prezent, este un mijloc favorabil pentru instalarea în mașinile VAZ din a zecea familie. Cel mai adesea, proprietarul unui vehicul intern cumpără un motor cu contract K20A și îl instalează, schimbând sistemul de prindere și adaptarea la nevoile tehnice ale mașinii sale.