ATF - ulei pentru transmisie automată. Caracteristici, aplicare, termen de valabilitate. Compatibilitatea uleiurilor ATF

Transmisii automate

Cum se creează fluide ATF

Prima transmisie automată a fost creată în 1938. Acest design se numește Hydramatic. Era notabil pentru sistemul de schimbare a vidului. Această unitate a fost creată de inginerii de la Pontiac. Chiar și atunci, compania a făcut parte din concernul General Motors. Deoarece în General Motors înainte de lansarea oricărei dezvoltări inovatoare au preferat să o verifice în prealabil și să o testeze în orice mod, o nouă transmisie automată a fost instalată pe Oldsmobile. Testele au avut succes. Și deja în anul 39 "Hydromatic" a fost instalat ca o opțiune pe mașina Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Această opțiune costă 57 USD.

Rolul General Motors în crearea primului ATF

Până la sfârșitul anilor `40, AKPP a devenit o parte familiară a mașinilor. Și nu este surprinzător faptul că primul ulei ATF pentru transmisia automată a fost creat exact de specialiștii General Motors. A fost prima specificație a lumii pentru lichidul de transmisie. Acesta a fost numit Tipul A. Liquid a fost creat în 1949. Apoi, în GM a început să dezvolte uleiuri de transmisie, și mai târziu să clasifice, să prezinte cerințele cele mai stricte pentru ei. Produsele create în laboratoarele General Motots, în absența concurenței, au devenit un standard internațional pentru utilizarea fluidelor pentru orice tip de transmisie automată.

De la balsam de ulei la noile tehnologii

În 1957, specificația deja actualizată cu succes a fost revizuită și sa decis adăugarea unei noi aplicații mici - lichid de transmisie Tip A Suffix A (denumire abreviată ATF-TASA). În 10 ani, a creat specificația B (aceasta este ATF Dexron-B). Ca ingredient principal, datorită căruia lichidul avea proprietăți lubrifiante, a fost folosit un blubber - a fost grăsime, care a fost primită de la balene. Dar apoi dezvoltarea tehnologiei în producția de cutii automate a condus la preocuparea de a introduce ceva nou. Astfel, în 1973 se dezvoltă noua specificație Dexron 2C. În 1981, va fi înlocuită cu Dexron-2D. Odată ce un baraj de negativitate Corporation din grupurile pentru drepturile animalelor, precum și după interzicerea pescuitului de balene, compania în 1991 pentru a crea o formulă inovatoare Dexron-2E. Diferența dintre acest produs este că este creată pe bază sintetică. Anterior, lubrifiantul a fost produs pe bază minerală.

Nașterea lui Dexron-4

În 1994, publicul din întreaga lume a aflat despre noile specificații, care stabilesc noi cerințe privind proprietățile de viscozitate și caracteristicile de temperatură. De asemenea, specificația a însemnat mai multe proprietăți de frecare îmbunătățite. Acesta este Dextron-3F și Dextron-3G. După 8 ani, Dextron-3H este eliberat. Dar cea mai modernă și cea mai strictă este ATF Dexron-4. Desigur, astăzi există și alte specificații de la alți producători de automobile. Acestea sunt giganți precum Ford, Toyota, Huinday și alții.

Cum este ATF diferit de alte uleiuri de transmisie?

Pentru a înțelege diferența, este necesar să abordăm problema de departe. Vehiculele folosesc uleiuri pentru motor, cutii de viteze, amplificatoare hidraulice și ulei ATF. Care este asemănarea dintre toate aceste fluide? Aceste uleiuri se bazează pe hidrocarburi, obținute prin prelucrarea combustibililor fosili. Acest lucru dă câteva asemănări în caracteristici. Toate produsele listate au proprietăți lubrifiante, măresc glisarea între suprafețele de frecare. De asemenea, toate aceste fluide au caracteristici bune de disipare a căldurii. Ele sunt similare în consistență. Acest lucru se încheie cu toate asemănările. Aceasta este uneori cauza unor greșeli bruște, atunci când un motorist novice revarsă ulei în transmisia automată pentru "mecanici" și în lichidul de frână GUR.

Proprietățile de bază ale ATF

Uleiul ATF este unul dintre cele mai complexe fluide din compoziția sa între toate amestecurile de lubrifiere utilizate într-o mașină modernă. La un astfel de lubrifiant sunt necesare cerințe și standarde ridicate. Uleiul trebuie să aibă un efect de lubrifiere - reduce fricțiunea și, în același timp, reduce uzura elementelor din cutie de viteze. În acest caz, forțele de fricțiune în grupurile de frecare ar trebui să crească. Acest lucru va reduce deraparea benzi de frână și alte noduri. De asemenea, una dintre proprietățile importante este îndepărtarea căldurii. Uleiul are caracteristici ridicate ale conductivității termice și fluidității. În acest caz, lichidul nu trebuie să se spumeze în timpul funcționării. Un punct important este stabilitatea, și anume absența proceselor oxidative atunci când sunt încălzite la temperaturi ridicate la momentul contactului cu oxigenul. În plus, uleiul trebuie să aibă proprietăți anti-coroziune. Acest lucru este necesar pentru a preveni formarea de coroziune pe nodurile interne ale mecanismului. Fluidul pentru transmisia automată trebuie să fie hidrofob (aceasta este capacitatea de a împinge umezeala din suprafață). În acest caz, este necesar ca lichidul să-și mențină caracteristicile de curgere și caracteristicile hidraulice. ATF-grăsime are caracteristici stabile și un raport de compresie ridicat în domeniul de temperatură cât mai larg posibil. Un alt punct este reducerea abilităților de penetrare prin transmisie automată și prezența unui colorant.

Caracteristici tipice pentru lubrifianții cu transmisie automată

Luați în considerare mai multe specificații ale uleiului ATF, specificații și cifre. Pentru specificația Dexron-2 vâscozitatea cinematică este de 37,7 la 40 ° C. La 100 de grade, același parametru va fi de 8,1. Pentru Dexron-3, vâscozitatea cinematică nu este deloc normalizată, precum și pentru alte specificații. Vâscozitatea uleiului de ATF Bruksfildu la Dexron-2 la o temperatură de 20 grade trebuie sa fie 2000 mPa la 30 - 6000 mPa.s, la 40 - 50 000 mPas. Același parametru pentru Dexron-3 va fi 10, dacă presiunea este de 1500 mPa. Punctul de aprindere nu este mai mic de 190 de grade pentru Dexron-2. Pentru Dexron-3 - acest parametru este de 179 grade, dar nu mai mare de 185.

Compatibilitatea uleiurilor ATF

Orice ulei (indiferent dacă este mineral sau sintetic) poate fi amestecat fără consecințe. În mod natural, fluidele moderne au îmbunătățit caracteristicile și proprietățile. Dacă lichidul modern este adăugat la cel obișnuit, acest lucru va îmbunătăți proprietățile uleiului turnat. Cu cât este mai mare specificația, cu atât vor fi mai mici caracteristicile pe care le va avea. De asemenea, termenul de valabilitate a uleiului ATF este cu un ordin de mărime mai mic. Experții recomandă schimbarea acestui lichid o dată la 70 mii de kilometri. Merită menționat faptul că mulți producători moderni nu reglează înlocuirea acestui fluid. Este turnat pentru întreaga viață. Dar când mașina mănâncă 200 mii kilometri într-un singur ulei, nu este foarte bună. Faptul este că fluidul din transmisia automată funcționează. Aceasta este cea care transferă cuplul de la motor la roți. Acest ulei este în permanență în acțiune, chiar și atunci când mașina este la viteză neutră. În timp, acesta colectează produse de ieșire. Acestea sunt rumeguș de metal, care înfundă filtrul și senzorii. Ca urmare, caseta încetează să funcționeze în mod normal. Acum, la problema compatibilității. Niciun brand nu va dezvălui pe deplin toate informațiile referitoare la compoziția și proprietățile lichidului produs. Adesea, producătorii se limitează la comercializarea informațiilor și a publicității, forțând doar să cumpere un anumit produs. Dar, deseori, această informație este neîntemeiată. Pentru transmisiile cu incluziune rigidă a încuietoarelor de convertizor de cuplu, se recomandă utilizarea lichidelor cu caracteristici de frecare constante. Pentru transmisiile automate cu blocare GTP, ar trebui completate produse cu proprietăți variabile. Și, în sfârșit, indiferent de modelul transmisiei automate, toate piesele, rulmenții, uneltele și alte elemente sunt fabricate din aceleași materiale. Aceasta înseamnă că diferite tipuri de ATF nu sunt deosebit de deosebite una de cealaltă.

Despre caracteristicile aplicației și compatibilitatea

Dacă uleiul din cutie se schimbă în întregime, atunci este mai bine să achiziționați un produs mai scump. Este necesar să se ia în considerare caracteristicile de frecare constante sau variabile. În cazul în care bugetul este limitat, atunci chiar ATF universal va face. Aplicarea sa nu va afecta calitatea casetei. Dacă lichidul este reumplut, atunci experții recomandă utilizarea clasei de produs mai mare sau cel puțin nu mai puțin de inundat. Dar dacă resursa a ajuns la 70 mii kilometri, este necesară înlocuirea completă. Este de dorit să se efectueze spălare suplimentară. Această operațiune necesită încă 20 de litri de ulei. Merită, dar judecând după recenzii, această operațiune îndepărtează perfect risurile. Și prezența ei, după cum știți, face dificilă funcționarea transmisiei automate.

Deci, am aflat ce ATF-ulei este pentru ATP.