Ce este o mașină de reglare a cipurilor?

Există multe opțiuni pentru reglarea motorului. În orice caz, este foarte important să configurați software-ul care controlează funcționarea acestuia. Optimizarea acestuia poate da rezultate pozitive chiar și fără alte măsuri. În cele ce urmează, ce este tuning-ul.

definiție

Acest termen se referă la setarea modurilor de operare ale controlorilor electronici în moduri diferite. De exemplu, prin modificarea programelor de control ale unității de control a motorului sau prin utilizarea unor module electronice suplimentare pentru creșterea puterii.

Clasificarea și productivitatea

Chip tuning este împărțit prin proiectare în trei tipuri și prin modul de implementare - de două.

Cel mai adesea este folosit pentru a crește puterea. Prin urmare, este foarte frecvent la automobilele sport, de exemplu, tuning-ul "BMW". În orice caz, procesul care vizează creșterea productivității are un plus frumos: contrar concepției greșite pe scară largă, reduce și consumul de combustibil, deoarece crește eficiența motorului.

economie

Recent, în legătură cu criza și o creștere a prețului combustibilului acesta devine populare adresa de cip-tuning. În special, au avut drept scop reducerea consumului de combustibil.

corecție

De asemenea, reglarea cipului este folosită pentru a regla programul unitate de control motorului la schimbarea parametrilor motorului. Acest lucru se poate datora înlocuirii pieselor standard a alterna, de exemplu, injectoare, instalare a turbocompresorului, trecerea la un alt tip de combustibil, precum și alte modificări de proiectare a motorului.

Asta este, atunci când sport tuning motor prin instalarea de piese avansate, trebuie să reglați unitatea de control în consecință. Deci, chiar și atunci când sunt echipate cu injectoare BMW o productivitate sporită, să nu mai vorbim de mai grave modificări, va fi nevoie de chip tuning „BMW“, în scopul de a optimiza programul de management al motorului.

Același lucru este valabil și pentru instalarea echipamentului cu gaz-cilindru. Adică atunci când traduc mașini cu buget redus cum ar fi Ford Focus pe combustibil alternativ au nevoie și de un tuning cip "Ford Focus". Acest lucru se datorează faptului că timpul de aprindere pentru benzină și gaz este semnificativ diferit și poate fi modificat numai prin setarea programului de control al motorului.

corecție

Acest tip este deosebit de popular pe piața locală în segmentul de modele ieftine de masă. Pentru a înțelege ce chip-tuning acest tip, trebuie să fiți conștienți de faptul că unii producători stabilite în medie motoare parametri fără condiții de funcționare specifice, cum ar fi caracteristicile combustibilului și climatice. Prin urmare, este posibil ca aceste motoare să nu funcționeze corect. Aceasta se poate întâmpla, de exemplu, la o viteză de mers în gol instabil sau instabil, la începutul mișcării etc.

Cu toate acestea, erorile din programul motorului se găsesc nu numai pe cele mai simple modele, dar și pe cele premium. Chip-tuning "Audi" și alte mașini scumpe vă permite să eliminați aceste erori de calcul. Acestea pot fi exprimate în întârzierea reacțiilor la pedala de gaz, în mișcarea schimbărilor treptelor de viteză etc.

punerea în aplicare

Mai clar, ceea ce este chip-tuning, devine, dacă știți etapele acestor lucrări și succesiunea implementării lor. Sunt trei în total.

• Mai întâi de toate, trebuie să găsiți un program de management. Există trei opțiuni: obțineți o nouă unitate de control împreună cu noul firmware, obțineți un nou program, citiți firmware-ul inițial al mașinii.
• În ultimul caz, adică atunci când se utilizează programul standard, parametrii necesari sunt corectați. Pentru noul firmware nu este necesar dacă acestea corespund în mod competent parametrilor motorului.
• Firmware-ul nou sau corectat este scris sau înlocuit cu unități de control ale motorului.

Program de citire / scriere

Prima și ultima etapă sunt similare în execuția tehnologică și pot fi implementate în diverse moduri, în funcție de capacitățile tehnice ale performerului, tipul și parametrii unității de control.

Cel mai adesea citiți firmware-ul folosit conector de diagnosticare, fără a scoate unitatea de comandă. Pentru a implementa tuning-ul în acest mod, este posibil pentru majoritatea mașinilor, emise aproximativ de la sfârșitul anilor `90. în secolul trecut. Din acel moment, introducerea în masă a memoriei flash cu reprogramare a început în unitățile de control ale motorului. Această metodă este foarte simplă, astfel încât să puteți citi / scrie firmware-ul în acest fel prin puterea artiștilor interpreți sau executanți, care nici măcar nu știu în detaliu ce se potrivește.

La mașinile mai vechi, firmware-ul se găsește de obicei în chips-uri ROM cu ștergere ultravioletă. Pentru ao citi, trebuie să scoateți cipul de memorie și, de obicei, trebuie să o faceți prin evaporare. În plus, este necesar un programator, proiectat pentru tipuri specifice de microcircuite. Această metodă este mult mai complicată decât cea anterioară, de aceea necesită o înaltă calificare de la interpret.

De asemenea, pentru lucrările luate în considerare este posibilă utilizarea interfeței BDM (mod de depanare de fundal), care este un programator în circuit. Cu toate acestea, rețineți că, deoarece acesta este proiectat de Motorolla, interfața este disponibilă numai în unitatea de comandă a motorului pe baza de procesoare ale producătorului. În plus față de echipamentul specializat, aceste abilități necesită abilități corespunzătoare, astfel încât această metodă este, de asemenea, dificilă.

În loc de interfața de mai sus, în unele cazuri, utilizați modul Boot al procesorului.

editare

Aceste lucrări reprezintă etapa principală de reglare a cipurilor, dacă implică schimbarea unității de control inițiale a motorului. Pentru implementarea lor competentă, este necesară cunoașterea completă a parametrilor motorului tunat, punctele sale potențiale și puncte slabe. În plus, pentru a personaliza firmware-ul, aveți nevoie de un software specializat care să reprezinte datele de calibrare într-o formă grafică. În plus, de obicei, reconfigurarea firmware-ului este combinată cu recalcularea sumelor de control care îi controlează integritatea. Mai puține ori acest lucru se face cu ajutorul calculatoarelor cu sumele de control.

În orice caz, este necesar să se ia în considerare deficiențele programelor de afișare a datelor de calibrare într-o formă grafică. În primul rând, nu pot căuta constante de calibrare. În al doilea rând, pot face greșeli în identificarea tabelelor de calibrare.

Cu toate acestea, piața de software prezintă produse alternative care nu au aceste dezavantaje. Acestea sunt editoare specializate care conțin o bază de date de firmware și carduri de calibrare. Aceștia din urmă sunt dezvoltatorii editorilor, folosindu-se în mod obișnuit tehnologia inversă a firmware-ului pentru a găsi datele de calibrare și a studia algoritmii funcționării sistemului de control. Prin urmare, astfel de editori afișează numai tabelele de calibrare cunoscute grafic și constantele acestui firmware. În plus, ele efectuează automat corecția sumelor de control în timp ce salvează modificările.

Cea mai ușoară implementare a procesării mecanice a cipurilor. Aceasta implică înlocuirea unității de control a motorului cu una nouă cu un alt program. Cu toate acestea, în acest caz, performanța competentă de lucru necesară pentru a găsi o unitate cu firmware-ul, complet corespunzătoare parametrilor motorului, sau trebuie să fie creat de către o persoană, la cerere, în conformitate cu caracteristicile motorului și este scris într-un bloc.

rezultate

Trebuie avut în vedere faptul că mulți factori influențează rezultatele tuning-ului:

• Prezența presiunii;
• volumul și debitul inițial al motorului;
• eficiența firmware-ului;
• potențialul motorului și al altor agregate ale mașinii.

Astfel, creșterea parametrilor la care a fost îndreptată tuningul este determinată în primul rând de caracteristicile motorului. Firește, tuning-ul "Ford Mustang" și "Focus" va oferi rezultate complet diferite.

Disponibilitatea supraîncărcării este foarte importantă pentru eficiența reglării cipurilor. Acest lucru se datorează faptului că motoarele atmosferice și supraalimentate utilizează rezervări diferite atunci când se reglează. De exemplu, tuning-ul cu cip "Ford" cu motorul atmosferic presupune corectarea parametrilor de livrare a combustibilului și de aprindere. Creșterea productivității în acest caz este de 8-12%. În același timp, tuning-ul cu cipuri "Audi" cu un motor turbo-motorizat se realizează prin creșterea presiunii. Acest lucru poate da o creștere de 30-40%. Această caracteristică este foarte luminos atunci când se compară motoarele atmosferice și supraîncărcate cu un volum similar.

De exemplu, tuning-ul "Focus" cu o capacitate de motor de 1,6 litri de 105 litri. a. va oferi o creștere de aproximativ 10 litri. a. În același timp, intermitentul motorului VAG cu un TSI de 1.4 l cu un volum mai mic poate oferi o creștere semnificativ mai mare. Chip-Tuning „Skoda“, cu motorul la maxim admisibil pentru creșterea presiunii, impuls de stat stoc (etapa 2) exprimă creșterea puterii de 140 CP. a. versiune de 50 de litri. a. Aceasta înseamnă că majorarea în acest caz este mai mare de o treime din valoarea inițială. Momentul de torsiune din motive de conservare a resurselor cutiei de viteze este mărit la nu mai mult de 300 Nm. Cu toate acestea, pentru cele mai simple versiuni, creșterea sa este de asemenea semnificativă (80 Nm).

De asemenea, sunt, de asemenea, relevante și alți parametri ai motorului, cum ar fi volumul și capacitatea inițială. De exemplu, tuning-ul cu cipuri "Kia", cu o capacitate de motor de 1,6 litri de 125 litri. a. va da o creștere medie de aproximativ 13 litri. a. Aceasta se calculează pe baza faptului că creșterea medie a productivității motoarelor atmosferice este de 10%. Astfel, tuning-ul "Chevrolet-Corvette" cu V8 de 6,2 litri cu o capacitate de 466 litri. a. crește această cifră cu aproximativ 47 de litri. a.

În plus, dorința de a utiliza cip-tuning este determinată de eficiența firmware-ului fabricii. Deci, în cazul în care producătorul a stabilit motorul pentru performanțe maxime, acesta nu ar trebui să fie editate în continuare, deoarece nu numai că nu dă rezultate semnificative, dar, de asemenea, poate duce la o creștere semnificativă a consumului de combustibil și reducerea resurselor. Acest lucru este tipic pentru modelele sportive. Cu toate acestea, majoritatea motoarelor au o medie de setări, ceea ce oferă o marjă pentru o performanță sporită. În plus, mulți producători comercializează mașini cu un motor de capacități diferite. Adesea, acest lucru este observat într-un singur model: mașina poate fi oferită cu trei versiuni ale motorului, care diferă numai în setări. Cu toate acestea, diferența de valoare dintre ele poate fi semnificativă. Astfel, cip-tuningul este o modalitate de a salva atunci când cumpără o mașină, deoarece puteți cumpăra o versiune mai simplă și prin reconfigurarea unitatea de control a motorului pentru a se transforma in mai scumpe.

În cele din urmă, trebuie să țineți cont de potențialul motorului și al altor componente ale mașinii. Aceasta determină limitele îmbunătățirilor, sub care va fi păstrată resursa.

Pe baza acestui fapt, este evident că cele mai promițătoare pentru tuning-ul cu cipuri sunt motoarele turbo slab reglate. Acum există multe astfel de versiuni pe piață. Acest lucru se datorează influenței tendințelor ecologice și economice, care au determinat transformarea producătorilor de la motoarele atmosferice cu mai multe cilindri, cu volum mare, la motoare mai mici echipate cu un turbocompresor de joasă presiune. Această măsură este folosită în primul rând pentru a reduce consumul de combustibil, și nu pentru performanță, astfel încât acestea au un potențial ridicat de reglare a cipurilor.

Atmosferice mici motoare de autovehicule bugetare nu sunt atât de promițătoare din acest punct de vedere. Deși rezultatul este uneori foarte clar manifestat. Astfel, tuning-ul "Renault Logan" vă permite să măriți tracțiunea la turații reduse, o viteză maximă de aproximativ 10 km / h și reduceți timpul de accelerație cu 1 s. Acest lucru se datorează particularităților unor astfel de modele.

În cazul mașinilor cu consum redus de putere, este mult mai ușor să îmbunătățiți performanța dinamică decât pe sporturile rapide. În primul rând, au setări medii pentru programele de gestionare a motorului, ceea ce oferă posibilitatea creșterii productivității. În al doilea rând, pe astfel de modele, un rezultat tangibil oferă chiar și o ușoară creștere a puterii, ceea ce oferă o reglare a cipurilor. Mărturiile mărturisesc acest lucru. Îmbunătățirea dinamicii mașinilor cu viteză sportivă este mult mai dificilă. Chiar și o mică creștere a acesteia necesită costuri mult mai mari.

costul

Prețul de reglare a cipurilor pentru diferite mașini este foarte diferit. Acesta este în primul rând influențat de factori precum parametrii vehiculului modificat și caracteristicile noului firmware. Cel mai ieftin pentru a crea mașini cu buget. Astfel, tuning-ul de cipuri al mai multor modele de VAZ costă aproximativ 3000 de ruble. Printre mașinile produse în serie, este mai scump să se modifice mașinile sportive. De exemplu, costul acestor lucrări pentru cel mai ieftin supercar, Nissan GT-R, pornește de la 30 000-40 000 de ruble. În plus, prețul este determinat de eficiența setării. Astfel, costul specificat pentru tuning-ul pentru GT-R se referă la opțiunea cea mai simplă, sporind capacitatea cu 30 de litri. a. Pentru a obține o creștere cu 70 de litri. cu., trebuie să plătească de 3-4 ori mai mult.

Cu toate acestea, motorul cel mai costisitor tuning personalizat. Mai mult decât atât, chip tuning, o parte din kit-uri de tuning, a oferit workshop-uri, de obicei, mai puțin de firmware pentru ca motorul unic aproximativ același nivel care a fost creat cu utilizarea de piese arbitrare. Acest lucru se datorează faptului că acesta din urmă necesită personalizare fină a firmware-ului, în timp ce în tuning kit utilizează kituri specifice de piese, care sunt stabilite în cadrul programului.