Cutia de viteze automată - cum se utilizează? Moduri de comutare și control automat al transmisiei

Astăzi, mulți șoferi novici, și chiar șoferii cu experiență, aleg pentru ei înșiși o mașină cu transmisie automată. Începătorii tind să se sperie de foarte multe ori au nevoie pentru a schimba vitezele atunci când se deplasează, bine șoferi experimentați pur și simplu apreciat pentru ea însăși posibilitatea unei mișcări de calm și măsurate pe mașină echipate cu transmisie automată. Dar când un nou-cumpărător își cumpără mașina personală, adesea nu știe cum să opereze în mod corespunzător "mașina". Din păcate, acest lucru nu este predat în școlile de șoferi și, la urma urmei, siguranța mișcării și viața mecanismelor cutiei de viteze depind de aceasta. Să vedem cum este necesar să exploatăm sistemul de transmisie automat, pentru a nu avea probleme cu el în viitor.

Tipuri de transmisie automată

Înainte să ne spuneți cum să conduceți o transmisie automată, trebuie să luați în considerare tipurile de agregate pe care producătorii sunt echipate cu mașini moderne. De la faptul că această sau altă casetă aparține, depinde și modul de utilizare a acesteia.

Transmisia hidrotransformatorului

Aceasta este probabil cea mai populară și clasică soluție. Modelele hidrotransformatoare sunt completate cu majoritatea mașinilor produse astăzi. A fost cu acest design și a început mișcarea transmisiei automate în masă.

Trebuie spus că convertizorul de cuplu în sine nu este o parte integrantă a mecanismului de comutare. Funcția sa - o prindere pe cutie „mașină automată“, adică, convertorul de cuplu transmite cuplul de la motor la roțile în procesul de mutare de pe mașină.

Motorul și mecanismul "mașinii automate" nu au conexiuni rigide între ele. Energia de rotație este transmisă printr-un ulei de transmisie special - circulă constant într-un cerc închis sub presiune înaltă. Această schemă permite motorului cu treapta de viteză să funcționeze în cazul în care mașina este în picioare.

Pentru comutarea este responsabil sistem hidraulic, mai precis, un hidrobloc, dar acesta este un caz general. În modelele moderne, modurile de funcționare sunt determinate de electronică. Deci, cutia de viteze poate funcționa în mod standard, sportiv sau economic.

Partea mecanică a acestor cutii este fiabilă și complet amenințătoare pentru reparații. Hydroblocul este un loc vulnerabil. Dacă supapele nu funcționează corect, șoferul se va confrunta cu efecte neplăcute. Dar, în cazul unei defecțiuni în magazine, există piese de schimb ale transmisiei automate, deși repararea însăși va fi destul de costisitoare.

În ceea ce privește caracteristicile de conducere ale mașinii, punctul de control gidrotransformatornymi echipate, acestea depind de setările electronice - acest senzor de viteză automată și alți senzori, și ca urmare a acestei mărturii trimise la comutarea de comandă la momentul potrivit.

Anterior, astfel de cutii au fost oferite doar cu patru trepte. Modelele moderne au 5, 6, 7 și chiar 8 trepte. Potrivit producătorilor, mai mare numărul de transmisii contribuie la îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, netezime de mișcare și de comutare, și economia de combustibil.

Modificator viteză fără trepte

Prin semne externe, această soluție tehnică din "mașina" tradițională nu diferă, însă principiul muncii este complet diferit. Nu există transmisiuni, iar sistemul nu le schimbă. Raportul de transmisie se schimbă continuu și fără întreruperi - nu depinde de viteza de deplasare sau de rotirea motorului. Aceste cutii asigură o bună netezire a muncii - acest lucru este un confort pentru șofer.

Un alt plus, pentru care PPC variator este atât de îndrăgit de șoferi - este viteza de lucru. Această transmisie nu pierde timpul în procesul de comutare - dacă trebuie să câștigi viteză, acesta va fi imediat la cuplul maxim efectiv pentru a da accelerația mașinii.

Cutia de viteze automată: cum se utilizează

Luați în considerare modurile de funcționare și regulile de funcționare pentru automatele convenționale convenționale de hidrotransportare. Acestea sunt instalate pe majoritatea mașinilor.

Modurile principale de transmisie automată

Pentru a determina regulile de bază ale funcționării, este necesar să înțelegem mai întâi modurile de funcționare pe care aceste mecanisme le oferă.

Pentru toate autoturismele fără transmisie automată, sunt obligatorii următoarele moduri: sunt "P", "R", "D", "N". Și pentru ca șoferul să poată selecta modul dorit, cutia este echipată cu o pârghie de selectare a distanței. În aspect, aproape că nu diferă de selector comutarea manuală a cutiei de viteze. Diferența este că procesul de schimbare a transmisiei se realizează în linie dreaptă.

Modurile sunt afișate pe panoul de control - este foarte convenabil, mai ales pentru șoferii începători. În timpul mișcării, nu este nevoie să vă distrageți de la drum și să coborâți capul pentru a vedea ce unelte conduce mașina.

Modul automat P Box - aceasta este o parcare. În acest mod, toate elementele mașinii vor fi deconectate. Ar trebui să fie mutat numai la opriri lungi sau parcare. De asemenea, motorul este pornit din acest mod.

"R" - treapta din spate. Când este selectat acest mod, aparatul va reveni înapoi. Se recomandă pornirea treptei de viteză numai după oprirea completă a mașinii - este, de asemenea, important să vă amintiți: treapta din spate este cuplată numai când frâna este apăsată complet. Orice alt algoritm de acțiuni poate provoca daune semnificative transmisiei și motorului. Este foarte important să cunoaștem toți cei care au o transmisie automată. Cum să o utilizați în mod corect, sfătuiesc experții și șoferii experimentați. Revedeți cu atenție aceste sfaturi, acestea vă vor ajuta foarte mult.

"N" este transmisie neutră sau neutră. În această poziție, motorul nu mai transferă cuplul pe șasiu și funcționează în regim de mers în gol. Se recomandă utilizarea acestei unelte numai pentru opriri pe termen scurt. De asemenea, nu rotiți cutia în poziția neutră când conduceți. Unii profesioniști sfătuiesc să tracteze o mașină în acest mod. Când transmisia automată este în poziția neutră, motorul nu are voie să pornească.

Modurile de transmisie automată

"D" este modul de conducere. Atunci când cutia este în această poziție, mașina se deplasează înainte. În acest caz, angrenajele se rotesc alternativ când șoferul apasă pedala de accelerație.

Mașina poate avea 4, 5, 6, 7 și chiar 8 transferuri. Pârghia de selectare a intervalului de pe astfel de autovehicule poate avea mai multe opțiuni pentru deplasarea înainte - aceasta este "D3", "D2", "D1". Desemnările pot fi, de asemenea, fără o scrisoare. Aceste cifre arată viteza maximă disponibilă.

În modul "D3", șoferul poate folosi primele trei trepte de viteză. În aceste poziții este mult mai eficient să se oprească decât în ​​"D" obișnuit. Acest mod este recomandat să se utilizeze atunci când nu puteți merge fără frânare. De asemenea, acest transfer este eficient cu coborâri sau ascensiuni frecvente.

Prin urmare, "D2" reprezintă numai primele două transmisii. În această poziție, cutia este transferată la viteze de până la 50 km / h. Adesea acest mod este folosit în condiții dure - poate fi un drum forestier sau o serpentină montană. În această poziție, posibilitatea de frânare de către motor este utilizată cât mai mult posibil. De asemenea, pentru a transfera caseta în "D2", aveți nevoie de blocaje de trafic.

"D1" este doar primul transfer. În această poziție, transmisiile automate sunt utilizate în cazul în care vehiculul este dificil de accelerat peste 25 km / h. Un sfat important pentru cei care au o transmisie automată (cum se utilizează toate capacitățile sale): nu porniți acest mod la viteze mari, altfel va exista o alunecare.

"0D" este o serie ridicată. Aceasta este o poziție extremă. Ar trebui să fie utilizat în cazul în care mașina a câștigat deja viteza de la 75 la 110 km / h. Se recomandă ieșirea din transmisie atunci când viteza a scăzut la 70 km / h. Acest mod vă permite reducerea semnificativă a consumului de combustibil pe autostrăzi.

Includeți toate aceste moduri pot fi în orice ordine în timpul mișcării mașinii. Acum puteți privi doar vitezometrul, iar tahometrul nu mai este necesar.

Moduri suplimentare

La cele mai multe cutii de viteze, sunt implementate și moduri auxiliare de funcționare. Acesta este un mod normal, sportiv, overdrive, iarnă și economic.

Modul normal este utilizat în condiții obișnuite. Economice vă permite să obțineți o plimbare lină și liniștită. În modul sport, electronica utilizează motorul la maximum - șoferul obține tot ce poate face mașina, dar economia va trebui uitată. Modul de iarnă este proiectat să funcționeze în condiții de suprafețe alunecoase. Mașina nu pornește de la prima, ci de la a doua sau chiar de la a treia treaptă.

Aceste setări sunt adesea activate prin intermediul butoanelor sau comutatoarelor individuale. Trebuie de asemenea să spunem că, în ciuda tuturor avantajelor oferite șoferilor de la cutia automată, șoferii doresc să conducă autoturisme. Nu este nimic mai bun decât cum să schimbați viteza în mașină. Pentru a rezolva această problemă, inginerii concernului Porsche au creat modul de funcționare al transmisiei automate "Tiptronic". Aceasta este o imitație manuală cu o cutie. Acesta vă permite să măriți manual sau coborâți treapta.

Cutia de viteze automată: cum conduc

În procesul de pornire a mașinii de la fața locului, precum și schimbarea direcției de mișcare, modul de funcționare al cutiei este comutat când frâna este apăsată. Atunci când schimbați direcția de deplasare, nu este, de asemenea, necesară setarea temporară a cutiei în poziția neutră.

Pentru a scoate piciorul din frână se recomandă numai după ce șoferul simte o apăsare caracteristică - aceasta indică faptul că transmisia este complet cuplată.

Dacă trebuie să vă opriți la semafoare și, de asemenea, în cazul blocajelor de trafic, nu așezați selectorul la neutru. De asemenea, nu-l sfătuiți pe coborâri. În cazul în care mașina alunecă, atunci nu apăsați greu pe gaz - este dăunător. Este mai bine să porniți treptele inferioare și să folosiți pedala de frână pentru a permite roților să se rotească încet.

Restul de subtilități de lucru cu transmisia automată pot fi înțelese numai cu experiență de conducere.

Reguli de funcționare

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să apăsați pedala de frână. Apoi, selectorul este pus în modul de mișcare. Apoi eliberați frâna de parcare frână. Pedala de frână ar trebui să meargă fără probleme - mașina va începe să se miște. Toate schimbările și manipulările cu transmisia automată se realizează prin intermediul frânei cu piciorul drept.

Pentru a reduce viteza, cel mai bine este să eliberați pedala de gaz - toate treptele de viteză vor fi comutate automat.

Principala regulă - nu există seturi clare de viteză, frânare bruscă, mișcări bruște. Aceasta duce la uzura discurilor de frecare și la creșterea distanței dintre ele. Acest lucru poate duce apoi la șocuri neplăcute atunci când transmisia automată este comutată.

Unii profesioniști sfătuiesc să dea caseta o odihnă. De exemplu, atunci când parcați, puteți lăsa mașina să se rotească în gol, fără gaz. Doar după aceasta puteți apăsa pe accelerator.

Punctul de control automat: ceea ce nu se poate face

Este strict interzisă încărcarea unei mașini neîncălzite. Chiar dacă mașina în spatele este menținută peste temperatura aerului de zero, primii kilometri de cele mai bune pentru a depăși la viteze mici - este foarte dăunătoare pentru accelerarea ascuțite caseta și nesimțit. Șoferul începător trebuie să rețină că, pentru a încălzi complet transmisia automată, este nevoie de mai mult timp decât încălzirea unității de alimentare.

Cutia automată nu este proiectată pentru utilizare pe teren și în condiții extreme. Multe cutii de viteze moderne de design clasic nu le plac roțile alunecoase. Cea mai bună cale de a conduce în acest caz este să excludeți un set ascuțit de curse pe drumuri proaste. Dacă autovehiculul este blocat, ajutați lopata - nu încărcați greu transmisia.

De asemenea, experții nu recomandă supraîncărcarea transmisiilor automate clasice cu sarcini mari - mecanismele se supraîncălzesc și, prin urmare, devin mai puternice și se uzează mai repede. Tractarea remorcilor și a altor mașini este o moarte timpurie a mitralierei.

În plus, nu porniți autovehicule echipate cu transmisie automată de la împingător. Deși mulți entuziaști de mașini încalcă această regulă, trebuie să ne amintim aici că acest lucru nu va trece fără o urmă pentru mecanism.

De asemenea, este necesar să vă amintiți câteva funcții în comutarea. În poziția neutră, puteți rămâne, dar dacă țineți pedala de frână. În poziția neutră este interzisă forfecarea unității de alimentare - acest lucru se poate face numai în poziția "Parcare". Este interzisă deplasarea selectorului în poziția "Parcare" sau în poziția "R" când conduceți.

Defecțiuni tipice

Printre disfuncționalitățile tipice, experții disting întreruperea ruinării, scurgerile de ulei, problemele cu electronica și unitatea hidraulică. Uneori tahometrul nu funcționează. De asemenea, uneori există probleme cu convertizorul de cuplu, senzorul de turație al motorului nu funcționează.

Dacă există dificultăți atunci când utilizați cutia atunci când mutați pârghia, acestea sunt semne de probleme cu selectorul. Pentru soluție este necesară înlocuirea piesei - piesele de schimb ale transmisiei automate se găsesc în magazinele auto.

Adesea, multe defecțiuni apar din cauza scurgerilor de ulei din sistem. Deseori, cutiile automate curg din sub sigiliu. Este adesea necesar să inspectați unitățile de pe banda de trecere sau groapa de inspecție. Dacă există scurgeri, acesta este un semnal că sunt necesare reparații urgente ale unității. Dacă faceți totul în timp, problema poate fi rezolvată prin înlocuirea uleiului și a sigiliilor.

La unele mașini există o astfel de situație încât tahometrul nu funcționează. Dacă se oprește și vitezometrul, transmisia automată poate intra în modul de funcționare de urgență. Adesea, aceste probleme sunt rezolvate foarte, foarte simplu. Problema este un senzor special. Dacă o înlocuiți sau o curățați, atunci totul revine la locul său. Pentru a verifica gabaritul de rotații, este necesar AKPP. Acesta este situat pe corpul casetei.

De asemenea, conducătorii auto se confruntă cu funcționarea incorectă a transmisiilor automate din cauza problemelor din domeniul electronicii. Adesea, unitatea de control citește incorect revoluțiile pentru comutare. Defecțiunea poate fi senzorul de turație al motorului. Reparația unității în sine este inutilă, însă înlocuirea senzorului și a trenurilor va ajuta.

De cele mai multe ori o unitate hidraulică se descompune. De exemplu, acest lucru se poate întâmpla în cazul în care conducătorul auto a acționat în mod incorect transmisia. Dacă mașina nu sa încălzit în timpul iernii, atunci hidroblocul este foarte vulnerabil. Problemele cu unitatea hidraulică sunt adesea însoțite de vibrații diferite, unii utilizatori diagnostichează jolte atunci când comută transmisia automată. În mașinile moderne, această defalcare va ajuta la aflarea calculatorului de la bord.

Funcționarea transmisiei automate în timpul iernii

Cele mai multe defecțiuni ale transmisiei automate au loc în timpul iernii. Acest lucru se datorează efectului negativ al temperaturilor scăzute asupra resurselor de sistem și faptul că pe gheață atunci când se deplasează roata stagnat - acest lucru nu este, de asemenea, cel mai bun mod afectează starea.

Înainte de debutul de vreme rece, un pasionat de mașină ar trebui să verifice starea lichidului de transmisie. Dacă văd incluziuni de trompete metalice, dacă lichidul sa întunecat și a devenit tulbure, atunci acesta ar trebui înlocuit. În ceea ce privește regulamentele generale de înlocuire a uleiului și a filtrelor, se recomandă acest lucru la fiecare 30.000 km de mașină pentru funcționarea în țara noastră.

Dacă mașina este blocată, nu utilizați modul "D". În acest caz, trecerea la unelte joase vă va ajuta. În cazul în care nu există coborâre, atunci mașina este trasă înainte și înapoi. Dar nu abuzați prea mult de asta.

Pentru a evita derapajul la treptele inferioare pe drum alunecos, pentru masini cu tractiune fata ar trebui să dețină pedala de accelerație la unitatea de roata din spate - din contră, eliberați pedala. Înainte de a porni, este mai bine să folosiți unelte inferioare.

Asta e tot ce se poate spune despre ce este o cutie de viteze automata, cum sa o folosesti si ce reguli ar trebui urmate. La prima vedere poate părea că acesta este un mecanism extrem de fastidios, cu o mică resursă de lucru. Cu toate acestea, respectând toate aceste reguli, această unitate va trăi viața mașinii și va plăcea proprietarului său. Cutiile automate de transmisie sunt complet scufundate în procesul de conducere, fără să se gândească la alegerea unealta potrivită - calculatorul sa ocupat deja de acest lucru. În cazul în care timp pentru a servi transmisia și să nu-l încarce peste capacitatea sa, acesta va aduce doar emoții pozitive în procesul de utilizare a autovehiculului în condiții diferite.