Cargo ZIL-431412. ZIL: mașini de construcții și camioane

În istoria industriei autohtone, puteți observa același număr de evoluții de succes, precum și de succese, precum plante mari, și nu foarte mult. Dar, în orice caz, fabricați-i. Likhachev - Moscova ZIL - va fi singur. Toate modelele sale, care au intrat în producția de masă, au devenit invariabil de succes.

Ce fel de asociere rezultă din menționarea mărcii ZIL? Cel mai adesea este un camion cu capotă cu faruri rotunde, care, chiar în secolul 21, se numește ZIL-130. Dar de la lansarea ultimului transportor de 130, au trecut mulți ani. El a fost înlocuit 431410 ZIL ca camion plat. Și 431412 ZIL - ca șasiu pentru instalarea multor alte variante de corpuri. Aceste două modele vor fi revizuite astăzi.

apariție

Până în prezent, numele este asociat cu faptul că mai mult de o jumătate de secol de existență a acestui brand, modernizarea lui Zilov a fost realizată doar din interior. Aspectul sa schimbat ușor sau nu sa schimbat deloc. De exemplu, imaginea de mai sus arată ZIL 431410 - versiunea de bord, și chiar sub aceste linii - macarale auto (după cum se menționează în caietul de sarcini), efectuate pe baza șasiului aceluiași ZIL.

Diferența dintre cele două mașini este doar în partea corpului. Înainte de rămășițele aceleași - capota, farurile rotunde. Mașini folosite de utilități publice, cum ar fi opțiunile de udare și de spălare sunt acum folosite, de asemenea, versiunea de 431412. În același timp, pe străzi, puteți întâlni vechi ZIL-130, cu toate că din moment ce trecerea la noua uzina de automobile pentru mai mult de 30 de ani au trecut în 1984.

poveste

Data nașterii camion 130 de ani este considerat a fi 1964, când primul modernizate ZIL-130 a mers pe linia de asamblare. Până în 1984, a fost modelul principal al fabricii. În 1984, două versiuni noi au fost produse cu o capotă veche, dar cu o nouă umplutură. Primul merge la bord, și ca ramă laterală - un camion fără caroserie (șasiu). Primul apel 431410 ZIL, iar a doua sarcină a fost forțată să proceseze umplerea deja aprobate, și, ca urmare, ZIL șasiu a fost 431412, și nu doar un alt upgrade auto la bord.

Dar puțini își vor aminti un alt ZIL, născut la uzina din acest moment. El a primit de configurare cabover - o decizie indrazneata la acel moment, iar în 1977 întreaga dezvoltare a acestui model este mutat în Naberezhnye Chelny, care a primit mai târziu numele de KamAZ, și moscoviții a revenit la producția de ZIL-130, care a produs până în 1984.

Etape de asamblare

Este interesant faptul că ramura laterală, ca și opțiunea principală, deși a obținut numerele de la uzina din Moscova, nu a fost practic la ea. În acei ani, principiul de dezvoltare a echipamentelor suplimentare la alte întreprinderi a fost aplicat, astfel încât 431412 ZIL a părăsit instalația, abia a aprobat proiectarea. Mai precis, cabinele și ramele erau încă asamblate la întreprinderea cap, dar astfel de versiuni nu erau disponibile pentru vânzare, ci au fost trimise direct altor fabrici unde au primit echipamente suplimentare.

Prima versiune a utilizării celei de-a 130-a versiuni, și apoi a versiunii actualizate, poate fi numită KA-2215, care a fost decodificată ca macara auto. Apoi, odată cu introducerea unei indexări generale a macaralelor (care este folosită astăzi), el a primit numele KBA-2215. Litera "B" denota "turn". Apoi au mers alte modificări, dintre care timp de 10 ani de utilizare a noului șasiu a fost foarte mare.

desen

Spre deosebire de versiunea anterioară, noul model a primit o transmisie cu 5 trepte, cu toate transmisiile sincronizate (cu excepția primelor), iar motorul este de asemenea proiectat de ZIL. Motorul a dat 150 CP. și asociat cu cutia proprie a produs caracteristici destul de bune pentru acea vreme. Din modelul vechi a trecut ambreiajul cu un singur disc cu arcuri de presiune pe periferic și un carburator cu două carcase. De asemenea, puteți nota filtrul de aer cu purificare dublă a aerului.

Masina a avut o abilitate ridicată, datorită designului de roți unice și sistemului de reglare a presiunii în anvelope, care a fost deja larg răspândit până în acel moment.

Timp de 10 ani de utilizare, mașina a fost modernizată în mod repetat pentru cerințele diferitelor echipamente suplimentare, iar caracteristica finală a modelului ZIL-431412 a fost următoarea:

• motor - ZIL-508.10 (150 CP);
• 5MKPP;
• Capacitate de încărcare 6 800 kg (în versiunile ulterioare datorită cadrului armat până la 10.000);
• viteza maximă este de 90 km / h;
• consum - 26 litri;
• combustibil - Аи-76;
• un rezervor - 170 l;
• servodirecție;
• trei sisteme de frânare, un altul a fost utilizat pentru a conecta trenul rutier.

Lucrările normale au implicat 26 de litri de antigel (în sistemele de răcire), 9 litri de ulei M6 sau M8 (pentru motor) și o baterie 6ST-90. Masa totală a ZIL-431412 a fost de aproape 12.000 kg, dar depinde în mod direct de echipamentul suplimentar folosit.

Aplicații și modele bazate pe

În plus față de macaraua de macara descrisă deja, KS-2561 (macara cu autopropulsie) și alte echipamente utilizate pentru nevoile utilitare au fost asamblate și pe șasiul modernizat. De exemplu, autoturisme, mașini de irigat, sprinklere.

Ks2561K a fost utilizat pe scară largă în construcții de joasă creștere datorită simplității, fiabilității și vitezei de instalare. În configurația de bază, macaraua are o braț de 8 m (cu posibilitatea de a se extinde până la 12 m datorită unei inserții speciale). Unitatea macaralei de la motorul mașinii prin transmisie. Brațul, încărcătura și mecanismul rotativ au propriile lor sisteme de frânare. În plus față de creșterea cu 8 (sau 12) metri, sarcina poate fi coborâtă la o adâncime de 5 metri sau se poate deplasa cu ea pe un cârlig.

Rezervorul montat pe șasiul ZIL-431412 ar putea fi utilizat la vehiculele de irigare (alimentare cu apă), pentru transportul produselor (lapte sau apă). Cisterne pentru transportul de combustibil sunt utilizate pe scară largă (benzinării și stații de benzină mobile).

Una dintre soluțiile bazate pe acest model a fost o platformă aeriană concepută pentru a efectua orice lucrare la o anumită înălțime. Acesta a fost aranjat de tipul de construcție macara din două părți, dar în schimb utilizate designul hidraulic braț cu suport de montare. Partea de ridicare a constat din două părți, și ar putea ridica coșul la o înălțime de 22 m. Greutatea suportului și volumul a fost calculat astfel încât să poată lucra două persoane, fără a interfera unele cu altele. Pentru fixarea structurii de ridicare în timpul transportului rutier peste acoperișul cabinei pentru a instala unități speciale sunt aceleași ca și pentru un atașament convențional macara cu braț. Ca și cu macara, la platforma aeriană pentru creșterea stabilității, a fost posibilă expunerea unor suporți hidraulici suplimentari.

concluzie

Dezvoltarea lui 130 a dus la o listă completă a posibilelor modificări atât ale mașinii, cât și ale părților adiționale. Multe dispozitive, dezvoltate pe baza modelului 130, au continuat să fie utilizate cu succes pe șasiul noului model - 431412 ZIL.