Fabrica "ZIL". Plante numite după Likhachev (ZIL) - adresa

Automobilele reprezintă cea mai importantă parte a autosuficienței statului din orice țară mică. Desigur, în țara noastră există multe astfel de întreprinderi, dintre care una este uzina ZIL. Istoria apariției sale și descrierea stării actuale sunt prezentate în acest material.

Cum a început totul

În 1915, a devenit clar că întoarcerea tehnică a Imperiului Rus a fost prea costisitoare pentru el în față. Unul dintre motivele pierderilor uriașe ale forței de muncă și a echipamentului din față era simplul fapt că prima linie de apărare nu a avut timp să livreze cochilii și cartușe. Nu erau camioane, iar tracțiunea de cai nu era suficient de eficientă.

De aceea, în 1916, pe teritoriul Tyuflevoy Grove, a fost pusă prima clădire a uzinei AMO. Construcția sa era plină de mari dificultăți, deoarece țara pur și simplu nu avea o singură mașină pentru a produce piesele necesare. Mașinile înșiși din Rusia nu au produs nici o șansă și, prin urmare, tot ce era necesar a fost comandat în SUA.

După octombrie roșu

În 1918, după Revoluția din Octombrie, muncitorii trebuiau să găsească modalități de a face piese de schimb, deoarece nu mai aveau produse din străinătate. La 1 noiembrie 1924, primul Camionul sovietic AMO, care a fost construită integral din componente interne. Această dată este considerată a fi ziua de început a industriei moderne a automobilelor din Rusia.

În 1927, I.A. Lihaciov. El a preluat mandatul în fața unei crize severe, când țara nu avea nici lucrători calificați și nici capacitatea de a produce cel puțin o cantitate suficientă de oțel de calitate. Producția în astfel de condiții era atât de scumpă încât camioanele livrate din SUA erau de 30% (!) Mai ieftin!

Pentru a face față acestei situații, în 1931 a fost realizată o reconstrucție pe scară largă a fabricii. Despre măsura în care amploarea lucrării a fost minunată, sintagma lui Likhachev însuși mărturisește: "De fapt, am cusut o haină pe butuc ;". La acea vreme, uzina ZIL a fost numită și ZIS. Până în 1939, compania a reușit să producă cam 40.000 de camioane numai AMO, ca să nu mai vorbim de același număr de mașini americane produse în acel moment sub licență. Reamintim că din 1917 până în 1920, poarta a lăsat mai puțin de două mii de mașini. În 1939, fabrica a lucrat deja 39747 de persoane.

1941-1945

Războiul a fost cel mai greu test atât pentru întreaga țară, cât și pentru colectivul fabricii. Întrucât întreprinderea a produs cele mai importante produse (nu numai camioane, dar și tunuri regimentale, scoici etc.), muncitorii săi nu au fost chemați pe front. Cu toate acestea, au lucrat în condiții atât de dificile încât tinerii au preferat să meargă pe prima linie.

Dificultăți mari au fost adăugate de faptul că, în 1941, planta trebuia să fie evacuată în alte orașe, în părți. În 1942, din cauza situației dificile în partea din față, și amenințarea capturării de către baza de producție naziști a fost ordonat distrugerea totală a întreprinderii. salvate ZIL Numai ofensiva de iarnă din apropierea Moscovei, conform căreia ordinul a fost retras.

Desigur, în curând compania a reținut, în principal, cei mai bătrâni angajați, femei și adolescenți. La jumătate de foame, în magazinele neîncălzite, trebuiau să colecteze standardele din prima linie. Și au făcut-o. Doar camioane pentru aceste patru ani teribil a fost eliberat mai mult de 100 de mii!

Perioada postbelică

În acel moment, uzina ZIL a început să fie reconstruită și reconstruită în mod activ. În jurul acelor ani, URSS a început cooperarea activă cu RPC. Ca urmare a negocierilor, uzina a fost reconstruită în China, iar documentația sovietică a fost utilizată în construcții. În plus, specialiști chinezi au fost invitați la URSS pentru instruire.

De-a lungul perioadei ulterioare, până la sfârșitul anilor 1980, uzina ZIL din Moscova a crescut volumul producției. Specialiștii întreprinderii au participat la toate proiectele de amploare ale țării: medicină și spațiu, armata și industria automobilelor - toate acestea au fost făcute, inclusiv prin mâinile lor.

Anii 90 grei

Fabrica încă mai deține prima jumătate a anilor 1990. Cumva, contractele care au rămas din vremea sovietică au fost salvate, iar oamenii de afaceri care se desfășoară pe scară largă încă cumpărau mașini. În 1994 banda transportoare a produs "ultima dintre Mohicani", ZIL-130. Părea asta Planta numită după Likhachev (ZIL) trăiește în ultimele zile.

Din 1995, totul a devenit foarte rău. Mai mult de jumătate din magazine au ajuns în deșert, muncitorii au fost respinși masiv, deoarece nu aveau nimic de a-și hrăni familiile. Comenzile parțial primite de mici industrii, pentru care, în alte localuri industriale, s-au colectat uneori cantități mici de produse. Până în 2011, situația sa înrăutățit, astfel încât a abandonat fabrica teritoriu dimensiunea a fost comparabilă cu aria tuturor-rus Centrul Expozițional.

1996-2011 ani

În 1996, Dmitri Zelenin și Alexander Efanov au devenit proprietari ai întreprinderii care se prăbușește rapid. Trebuie să spun că nu s-au văzut niciodată în această poziție, dar nu au putut trece de acțiunile plantei, care în acei ani au costat literalmente un ban.

Primul lucru pe care au gasit un sistem de alarmă normală, patch-uri găuri gigant în garduri (chiar mașini furand), precum și a introdus noi trece, ca vechiul sistem pentru o lungă perioadă de timp efectiv lucrat. În prima lună a fost împiedicat furtul de aproximativ un milion de dolari. Se pare că lucrurile au mers bine, cumpărătorii au reapărut ZIL. Stația Likhachev a achiziționat treptat noi clienți chiar și în străinătate.

Un nou eșec

Din păcate, Lujkov a crezut altfel. Deoarece planta, care a început să facă profit, a devenit prea gustoasă pentru "oamenii de afaceri locali", Efanov și Zelenin au fost repede obligați să vândă controlul interesului. Întreprinderea a devenit din nou proprietatea Moscovei, care până atunci gigantul auto pe moarte a fost complet inutilă.

Oficial, producția de turnat milioane de dolari, costul de creștere aktsiyhellip- Dar lucrurile au mers din rău în mai rău, muncitorii din nou de luni de zile nu au primit salariile. Așadar, activitatea a crescut până în 2010. Până atunci, planta era aproape abandonată. Acolo unde aproape 40.000 de persoane au lucrat în 1939, 7.000 au rămas în "epoca democrației". În 2010, au adunat 1258 (!) Camioane. Transportorul sa ridicat.

Singurul lucru care salvează instalația este că, în zone mari, există magazine în care fondurile sunt efectiv investite și prin urmare produc ceva tangibil. Banii merg chiar din Japonia.

2011 an

Anul acesta a fost amintit de faptul că Sobyanin a venit. El a concediat incomprehensibilul pe care directorul contului, a respins propunerile de vânzare a plantei, a început să revină în întreprindere. Va exista succes? Deși nimic nu este cunoscut. Cu toate acestea, pe 30 august 2011, procesul de producție a fost în cele din urmă re-lansat, mai mult sau mai puțin stabilă asamblare de autoturisme a început. Trebuie doar să sperăm că planta Likhachev va depăși această criză.

Noile tendințe

Având în vedere faptul că armata își re-echipează în mod activ armata de astăzi, conducerea companiei are o speranță considerabilă ca ordinele de stat să fie plasate pe capacitățile sale. Având în vedere istoria și clasa treptată a designerilor, ei au toate motivele să facă acest lucru. În orice caz, guvernul a afirmat în repetate rânduri că nu este deloc posibil să se permită jafurile finale ale întreprinderii.

În special, compania a fost în cele din urmă aprobată în statutul de formare a orașului. Aceasta înseamnă că aceasta va fi susținută indiferent de justificarea economică. În această condiție pentru astăzi este planta ZIL. Adresa firmei - 115280, Moscova, ul. Avtozavodskaya, d.23.