"Pannonia" - o motocicletă de producție maghiară de la mijlocul secolului trecut

"Pannonia", o motocicletă produsă de întreprinderea maghiară Chepel, a fost produsă în perioada 1954-1975. Pe baza designului, inginerii maghiari au luat o motocicletă DKW RT-125 de producție germană. Mai multe prototipuri au fost numite "Chepel". Iar atunci când proiectul a fost dezvoltat și un nou model de înaltă calitate TL 250 a fost stăpânit, acesta a fost numit Pannonia. "Pannonia" - o motocicletă cu caracteristici bune pentru timp, cilindrică

Motocicleta "Pannonia": specificații tehnice

Motocicleta este caracterizată de următorii indicatori:

• motor - cu un singur cilindru, în doi timpi;
• capacitatea cilindrică - 246 cm3;
• cursa pistonului - 68 mm;
• raportul de compresie - 39,8;
• diametrul cilindrului - 68 mm;
• putere maximă - 14 CP;
• viteza maximă este de 110 km / h;
• ampatament - 1380 mm;
• lungimea motocicletei - 2100 mm;
• înălțime - 980 mm;
• distanța dintre volan și scaunul din față este de 650 mm;
• lățime - 680 mm;
• clearance-ul la sol - 130 mm;
• greutate - 146 mm;
• capacitatea rezervorului de gaz - 18 litri;
• capacitate de rezervare pentru realimentare, cu un comutator - 4 litri.

Motocicleta "Pannonia", ale cărei caracteristici erau deja la un nivel suficient de înalt, totuși îmbunătățite constant în procesul de producție. Nu au existat schimbări drastice, dar în timpul liniei de asamblare s-au făcut mici modificări periodice, ceea ce a contribuit la îmbunătățirea imaginii mașinii. O atenție deosebită a fost acordată nivelului de confort al "Pannonia", locurile au fost împărțite, amortizarea a fost îmbunătățită.

Echipamente electrice

"Pannonia" este echipat cu un tip de inerție de aprindere a volantului, cu tensiune de 6 volți, cu o putere de 45 de wați. Dinamul este montat pe capătul arborelui principal de antrenare și interacționează cu regulatorul de tensiune și generatorul. Bujie standard, marca Bosch M14. Lanțul de aprovizionare pentru consumatorii de la bord este comun, adoptat pentru majoritatea motocicletelor de clasă mijlocie. Becurile cu becuri de 6 volți nu îndeplinesc exact cerințele de funcționare în timpul nopții, sunt cu putere redusă. ceilalți echipamente electrice pentru motociclete suficient de fiabil și nu necesită ajustare.

Dezvoltarea producției

În 1956, un nou model a fost stapanita TLT 250, iar doi ani mai târziu - o modificare a TLF în două versiuni: TLB - diferea de locuri și TLD separate, cu un nou sistem eficient de generare dop 60 de wați. Producția în masă a seriei TLT a marcat începutul exportului Pannonia către Uniunea Sovietică, care a devenit în curând principalul cumpărător al producției de motociclete din Ungaria pe întreg teritoriul european. Vneshtorg din URSS a primit 25.000 de mașini pe an. Cu toate acestea, Ungaria a trimis "Pannonia" în alte țări europene, precum și în Statele Unite. Pentru consumatorul intern nu exista mai mult de 30% din toate motocicletele produse.

"Pannonia", o motocicletă de design perfect, fiabilă și relativ ieftină de a funcționa, a devenit din ce în ce mai populară. Cu toate acestea, progresul a necesitat o dezvoltare ulterioară, iar în 1968 compania "Chepel" a lansat un nou model P20, în schimbul modificărilor depășite ale TLT. P20 a fost copiat de la japonezul "Yamaha YDS-2". Masina a transformat de înaltă clasă, cu date excelente de manipulare, dar calitatea este prea costisitoare, prețul său de vânzare cu amănuntul a crescut în mod semnificativ. Ghidul „Csepel“ realizat în curând greșelile lor, nu ar trebui să distrugă structura de vânzări deja existente, de dragul ambițiilor efemere de a crea noi supermototsiklov sub numele de marcă „Pannonia“, deși chiar și prin analogie cu motociclete japoneze. Piața are propriile legi grele și, în cele din urmă, au condus la producerea unui model de succes, cu perspective bune de stagnare și apoi închidere.

Cererea în scădere

Uniunea Sovietică a respins mai întâi modelul P20, considerând că este prea scump pentru a achiziționa echipament prea complicat și costisitor. Apoi, alte câteva țări au spus despre refuz. Producătorul maghiar are probleme cu vânzarea de produse, care s-au transformat rapid în dificultăți insurmontabile. În 1975, producția de "Pannonia" a fost întreruptă. Depozitele stocurilor au fost treptat realizate și nu au existat noi venituri.

Proiectul "Pannonia", o motocicletă cu o înaltă reputație, destul de perfectă pentru timpul său, a încetat să mai existe. Cu toate acestea, până acum, pe întreg teritoriul fostei URSS pe drumuri, puteți găsi o mașină neagră cu două roți, cu un profil caracteristic, ca o amintire a trecutului.

Motocicletă "Pannonia": preț

Costul rarității este determinat în primul rând de vârsta lui. Condiția tehnică este de asemenea importantă. "Pannonia" a fost produsă cu peste patruzeci de ani în urmă, valoarea sa de colectare fiind evidentă. O motocicletă de producție maghiară este în valoare de cel puțin două sute de dolari astăzi, în funcție de "gradul de ostenelit". Prețul unor specimene bine îngrijite, colectabile poate ajunge până la 1.500 de dolari, iar uneori până la două. Versiunile roșii și albe cu un cărucior sunt și mai scumpe.

reparații

Ca orice alt echipament motor de la mijlocul secolului trecut, Pannonia trebuie restaurată. Motocicleta, în principal, are nevoie de reparații cosmetice, pictura trebuie să fie perfectă, motorul să fie curățat, penajul este lustruit. În același timp, mașina necesită o reabilitare tehnică competentă. Toate unitățile și unitățile se supun diagnosticării și, după ce au dezvăluit toate defectele, este posibil să începi reparații majore. Piese de schimb pentru motocicleta "Pannonia" a fost mult timp în ofertă, dar datorită acestui fapt puteți găsi încă detaliile necesare. Cu o vizită regulată pe piață pentru un weekend pentru vânzarea de accesorii de reparații, puteți găsi orice piese de schimb pentru a le înlocui pe cele eșuate.