Motocicleta M-72. Motocicleta sovietică. Retro motocicleta M-72

Motocicleta M-72 din perioada sovietică a fost produsă în loturi mari, între 1940 și 1960, la mai multe fabrici. A fost fabricat la Kiev (KMZ), Leningrad, uzina Krasny Oktyabr, în Gorky (GMZ), în Irbit (IMZ), la Motocicleta din Moscova (MMZ). Inițial, motocicleta grele M-72 a fost produsă exclusiv pentru livrările forțelor armate. Mașina era echipată cu o mitralieră ușoară, care era montată pe partea din față a căruciorului. Motocicleta nu a intrat în sectorul comerțului civil, iar dacă o persoană a apărut pe M-72, a fost oprit și mașina a fost luată fără explicații.

Destinația militară

Motocicleta M-72 a fost clasificată folosind termenul "vehicule blindate", deși nu era blindat. Livrat la unitățile de armă cu pușcă motorizată și a fost vehiculul de bază pentru lupta împotriva infanteriei pe teren. O importanță decisivă în bătăliile celui de-al doilea război mondial nu a avut o motocicletă, deoarece nu era protejată de cochilii și gloanțele inamice. A fost suficient ca un mic fragment dintr-o mină să pătrundă în motor și sa oprit, soldații au rămas nesupravegheați și au pierit. Era eficient să folosești M-72 numai în cazul unui atac cu fulgere, într-o atmosferă de surpriză, atunci când inamicul este confuz și nu poate rezista.

Începerea producției

Prototipul modelului M-72 a fost motocicleta germană BMW R71, modelul cel mai comun în structurile Wehrmacht-ului. Cinci astfel de motociclete au fost cumpărate în secret în Suedia, transportate la Moscova, dezmembrate și examinate. În martie 1941, fabrica de motociclete din Moscova a început producția versiunii rusești. Motocicleta sovietică nu sa dovedit a fi mai rău decât omologul său german, deși nu a ieșit din linia de asamblare a mașinii neregulate. Unități și componente de bază motociclete fabricate la diferite fabrici: motorul face o fabrică de automobile numit după Stalin, cutia de viteze - pe AZLK (Lenin Komsomol Plant), cărucior și driveshaft produse la GAZ în orașul Gorki. Astfel, la început, producția planificată a motocicletei M-72 a fost împiedicată de inconsecvența furnizorilor.

Post-război

În timpul războiului, M-72 a fost produs în fabrici situate în zona de evacuare din Siberia. Atunci numele "Ural" a fost adăugat la index. Când războiul sa încheiat, a existat o explozie de export în URSS, guvernul a încercat să obțină cât mai mulți bani posibil prin vânzarea de bunuri în străinătate. M-72, o motocicletă sovietică, a fost exportată în țări străine în cantități mari în anii 1950. M-72 Ural a fost cumpărat de bunăvoie în Europa. Designul și fiabilitatea au fost principalele argumente în favoarea modelului.

Din 1955, motocicleta "Ural" M-72 a început să vândă populației din țară. Versiunea civilă a fost caracterizată de caracteristici îmbunătățite ale motorului, cadru puternic, transmisie torsiune a rotației motorului pe roata căruciorului. Rezervorul de benzină a fost decorat cu inscripția "Irbit". Motoarele cu trei roți au fost considerate deținute de proprietarii lor, dar numai în timp de pace. În caz de război, fiecare motocicletă "Ural" M-72 ar putea fi rechizită și trimisă în față.

Specificații tehnice

Designul modelului M-72 a fost bine echipat cu procesul de asamblare, ceea ce a făcut posibilă producerea unui număr semnificativ de mașini într-o perioadă relativ scurtă de timp. Producția de motociclete a fost restrânsă de dorința designerilor de a îmbunătăți parametrii tehnici ai mecanismelor individuale. Motocicleta germană BMW R21 conținea o serie de noutăți tehnice care nu au fost incluse în procesul tehnologic folosit pentru asamblarea versiunii sovietice. Prin urmare, inginerii au dorit să recupereze și să introducă în producție toate realizările utile ale specialiștilor germani.

Următoare pe linie au fost dezvoltări constructive: cadru duplex, dublu schimbarea vitezelor - picior și pârghie (la alegerea unui motociclist), amortizoare de amortizare ale suspensiei spate, furcă frontală cu un design telescopic. În loc de transmisia lanțului, caracteristică motocicletelor sovietice, a fost instalat un cardan. Sa practicat hrănirea separată a cilindrilor, în acest caz au fost instalate pe motocicletă două carburatoare.

Construcția motorului

Poziția opusă a cilindrilor a oferit un echilibru bun al motorului în combinație cu un centru de greutate redus, situat la o altitudine de 592 mm. Unități de lucru auxiliare - generatoare, pompa de ulei, trambulatorul - rotit cu ajutorul angrenajelor. Buteliile din fontă au fost acoperite cu un lac negru special, cu caracteristici rezistente la căldură. Piulițele arborilor cotiți au lucrat acul. Tijele de legătură au fost separate și fiecare sa așezat pe gâtul arborelui cotit. Aceasta a presupus o deplasare axială orizontală a cilindrilor în valoare de 39,2 mm una față de cealaltă. Arborele cotit cu două roți a permis reducerea lungimii carterului motorului datorită subțierii (până la 18 mm) a obrajilor dintre rădăcină și crankpins.

Accesorii militare

Pe motocicleta M-72 în varianta civilă, încă erau instalate celule pentru muniție și piese de schimb, precum și un dispozitiv pivotant pentru mitraliera lui Degtyarev. În același timp, noul proprietar nu avea dreptul să demonteze armamentul armatei. M-72 - o motocicletă, a cărei fotografie este plasată pe pagină - este un exemplu viu al erei sovietice.

îmbunătățiri

Din 1956 Lucrări pentru motoarele din Irbit a trecut la modelul M-72M, care sa deosebit de îmbunătățirile anterioare. Tambururile de frână au fost întărite cu discuri perforate speciale care îmbunătățesc fixarea spițelor, diferă în poziția optimă a aripii posterioare pentru o curățare mai eficientă a acesteia din cauza murdăriei lipicioase. Aripile din față au fost ridicate și fixate pe partea fixă ​​a furcii frontale. Căruciorul și-a schimbat configurația.

Modificarea sportului

Problema M-72M nu a durat mult, "IMZ" a trecut în curând la producția modelului M-61. În plus față de motociclete standard, o modificare sportivă a modelului M-72K, ușor, cu un motor de 30 de litri, a fost dezvoltat la uzina Irbit. cu. echipat cu un dispozitiv pentru schimbarea fazelor distribuției gazelor.

M-72K, proiectat pentru competiții încrucișate, a fost livrat cu o conductă de aer specială, care a luat mase de aer din panoul superior al rezervorului de gaz. Roțile unei motociclete au fost "instruite" în capacele anvelopelor cu un model profund de rulare. Farul a fost desființat, greutatea totală este redusă de o remorcă laterală ușoară.

Motocicletă M-72, piese de schimb

În Uniunea Sovietică, datorită unei economii planificate, producția de piese de schimb a fost ridicată la cel mai înalt nivel posibil. Se credea că echipamentul tehnic trebuie să fie prevăzut cu accesorii de reparații. De aceea, am creat stocurile de mărfuri, care de ani de zile petrecuți în depozite. Ca toate Motociclete sovietice , M-72 a fost dotat cu piese de schimb pentru deceniile viitoare. În prezent, nu există lipsă de kituri de reparații pentru motociclete grele din cel de-al doilea război mondial.

Motocicletă M-72, preț

În prezent, există o mulțime de propuneri pe piața vehiculelor uzate. M-72 Ural nu face excepție. Există chiar exemple rare - motociclete retro din ediția din 1957. Costul depinde în mod direct de statutul lor - dacă este doar o mașină ruginită cu trei roți, aceasta poate costa 10 mii de ruble. Dar dacă motocicleta a fost resuscitată, restaurată folosind tehnologiile adecvate, are o prezentare impecabilă, această sumă poate crește la 399 mii ruble, deoarece nu mai este o motocicletă, ci o retro exclusivistă.