Motocicleta `Tsundap` - legenda industriei auto germane

În zilele noastre puțini știu despre Zundapp. Numele producătorului o dată celebru este aproape uitat. Cu toate acestea, în anumite cercuri, motocicleta "Tsundap" este încă considerată o legendă. Despre achiziția sa, cei mai mulți iubitori de istorie și vehiculele bune au doar de vis.

Articolul nostru, dedicat uneia dintre cele mai cunoscute modele de transport Wehrmacht, va contribui la completarea acestui decalaj.

Cum a început totul

Exact cu o sută de ani în urmă, în Germania a fost deschisă o companie de producție. Proprietarii au fost de planificare pentru a se angaja în fabricarea de siguranțe, muniții și piese de schimb pentru acestea, care a fost foarte important în acele zile. Producția a fost inițial planificată a fi destul de mare. Dar toate lucrările pregătitoare și organizatorice au fost finalizate la sfârșitul războiului. Este clar că cererea de muniție a fost în scădere, la o viteză alarmantă, deci nu a fost nevoie de o capacitate de producție de schimbare imediată pentru nevoile păcii în timp.

Primele modele

Proprietarii au decis să înceapă producția de vehicule. Prima motocicletă "Tsundap Z22" a fost introdusă în 1921. El a fost destul de în conformitate cu spiritul vremurilor. Din punct de vedere tehnic, motocicleta nu a strălucit cu nimic special, dar a reușit să accelereze la 65 km / h, consumând mai puțin de un litru de benzină. Și ce altceva este necesar în criză? Curând, gama a fost completată de modelul Z2G, care diferă foarte puțin de prototip.

Din 1924, compania a început să producă motociclete cu transmisie în lanț (înainte de a fi o centură), iar în 1927 linia a fost completată cu tăvi de marfă. Chiar și odată cu declanșarea Marii Depresiuni, care fără îndoială a afectat economia Germaniei, producătorul a dezvoltat noi modele, a introdus inovații, a mărit capacitatea de producție și a rămas pe linia de plutire. Un rol semnificativ a fost jucat de politica companiei vizând îmbunătățirea constantă a fiabilității transportului produs. În același timp, Tsundap a încercat întotdeauna să mențină un nivel de preț loial.

Managementul de succes și managementul competent, analiza constantă a pieței, orientarea către cererea consumatorilor au promovat succesul. De exemplu, ca urmare a crizei, un nou produs a apărut pe linia Tsundap - motocicleta K170, cea mai mică și mai economică din istoria companiei. Odată cu producția sa, a fost lansat un proiect pentru a produce biciclete grele mari cu motoare în patru timpi. În acest scop, compania a semnat un acord de colaborare cu omologii săi englezi. Rezultatul a fost lansarea mai multor modele cu motoare "Python".

Motocicleta "Tsundap" pe frontul celui de-al doilea război mondial

1937 a reprezentat un punct de cotitură în istoria companiei. În timpul celui de-al doilea război mondial, motocicleta Tsundap cu căruciorul stătea în arsenalul trupelor Wehrmacht.

Este demn de remarcat faptul că ideea utilizării vehiculelor ușoare cu două și trei roți pentru creșterea mobilității trupelor a fost destul de interesantă. Măducelul, montat pe capota căruciorului, trebuia să deterioreze inamicul. Motocicleta ar putea trece în cazul în care mașina pur și simplu nu sa întors, iar costurile de întreținere și întreținere au fost incomensurabil mai mici.

Modelul KS 600, echipat cu un arbore de propulsie, roți interschimbabile și un motor cu contragreutate de 598 de cuburi, a fost produs în 1939. Această motocicletă a fost pe aproape toate fronturile din Europa. După ce a trecut testul cu foc, el a suferit unele îmbunătățiri și îmbunătățiri. Ca urmare, un nou transport - o motocicletă germană "Tsundap" KS 750. A fost imediat trimis în prim plan.

Această motocicletă a ajuns în Rusia. Dar legendele, zicările și poeziile noastre nu sunt în zadar despre drumurile noastre. Tot ce sa întâmplat deja în Europa, a sufocat în noroi rusesc. Era pur și simplu nerealist să conduci un foc de arma cu arma de la o motocicletă greoaie galopând de-a lungul gropilor. Dar echipajul a devenit o pradă ușoară pentru soldații ruși cu trei benzi. Ideea utilizării autovehiculelor în operațiuni militare a fost revizuită. Desigur, nu a existat o concluzie și un discurs complet, însă în realitățile rusești, motocicletele concepute pentru drumurile europene au fost mai des folosite pentru protecția și implementarea sarcinilor de aprovizionare. Utilizarea directă în luptă a fost semnificativ redusă.

În timpul războiului, producătorul a făcut mai multe îmbunătățiri pentru descendenții săi. În special, pentru modelul cu un cărucior, a fost dezvoltat unitatea la roata din față. Până în 1945, cota KS 750 a depășit chiar și R75 (BMW).

Modele postbelice

În timpul bombardării Germaniei, planta a fost grav avariată. De câteva ori a fost percheziționat de marauderi.

Pentru a salva într-un fel întreprinderea, proprietarii au trebuit să rezolve o serie de probleme importante. În 1947, a fost reluată producția DB200 din dinainte de război, iar doi ani mai târziu, noutatea - KS 601 - a ieșit de pe transportoare.

Fabrica a stabilit din nou producția de lumină "malokubaturok", care au fost în curând alăturat de motorete.

Finale frumoase

În anii `80 ai secolului trecut, ultima motocicletă "Tsundap" a ieșit de pe transportoarele companiei. Compania a falimentat și a fost cumpărată de chinezi. Completat "bea" planta, l-au transportat în Imperiul Ceresc, unde echipamentul german și în timpul nostru a produs motociclete chinezești.

Cu toate acestea, brandul cult a reușit să joace un coardă de rămas bun. Ei au devenit victoria în cursele de motociclete în 1984.

Cererea și prețurile

Astăzi, mulți oameni care doresc să cumpere o motocicletă "Tsundap", prețul pentru care este format nu datorită caracteristicilor sale tehnice. Bicicleta legendara, cu un design deosebit, chiar si dupa standardele actuale, este o raritate. Numărul de exemplare de lucru la nivel mondial nu depășește câteva sute. Puteți vedea unul dintre ei pe reconstrucții istorice, în clubul tehnicienilor retro sau în muzeu. Costul unei motociclete începe de la 50 mii de dolari.