Motociclete Ural M62: specificatii tehnice, fotografie

La sfârșitul secolului al XX-lea, a avut loc o întâlnire la Comisariatul Popular de Apărare al URSS, tema principală fiind analiza noilor modele de echipament militar și perspectivele de adoptare a celor mai buni dintre ei pentru Armata Roșie. Unul dintre tipurile de echipamente pe care Armata Roșie avea nevoie disperată era o motocicletă a armatei. După analiza probelor, cea mai bună a fost motocicleta companiei germane BMW - R71.

Până atunci, el a fost în serviciul Wehrmachtului de mai mulți ani. Această mașină a fost decisă ca bază pentru o nouă motocicletă. Dezvoltarea versiunii interne a modelului R71, care a primit denumirea M72, a durat câțiva ani. Prin urmare, producția în serie a motocicletei naționale a început cu puțin înainte de război - în primăvara anului 1941. Producția a fost stăpânită la Motocicleta din Moscova (MMZ).

Dar, datorită avansului impetuos al germanilor împotriva Moscovei, deja la sfârșitul lunii octombrie 1941, planta a fost evacuată în orașul Irbit. Ca sit al plantei li sa dat teritoriul fostei fabrici de bere. Noua întreprindere a început să fie numită IMZ (Motocicleta Irbit Plant). Producția în serie a modelului M72 IMZ a început la sfârșitul anului 1941.

Modelul M72 a fost echipat inițial cu un motor cu supapă inferioară, care, la momentul creării mașinii, avea puține rezerve pentru îmbunătățire. Această circumstanță a determinat designerii IMZ să creeze un nou motor de vârf. Acest dispozitiv a ajuns la serie în 1957. Modelul de tranziție pe motociclete, echipat cu acest motor, a fost desemnat M61. Motocicletele M72M și M61 au fost produse în paralel până în 1960.

Din 1961, simultan cu asamblarea vechiului model M61, a început producția noului model Ural M62. Motocicleta a fost livrată complet cu un cărucior lateral. Acest cărucior era singur și echipat cu un compartiment pentru bagaje aflat în spatele scaunului. Scaunul cu rotile a fost atașat la cadrul motocicletei cu ajutorul balamalelor și a vergeturilor în patru puncte. Scaunul cu rotile avea o suspensie de pârghie cu un amortizor. Cărarea suspensiei este de până la 120 mm. O roată de rezervă a fost atașată la capacul portbagajului. Aspectul general al motocicletei Ural M62 din fotografia de mai jos poate fi văzut.

Motorul M62

Motocicleta Ural M62 a fost echipată cu un motor în doi timpi, cu patru timpi, cu carburator, cu un aranjament opus al cilindrilor. Motorul avea un sistem de distribuție a supapelor și o răcire tradițională cu aer. Diametrul cilindrului a fost de 78 mm, cursa pistonului a fost de 68 mm, volumul de lucru al cilindrilor motorului a fost de 649 cm3.

Datorită îmbunătățirii designului și creșterii raportului de compresie la 6.2, puterea motorului M62 a crescut. În comparație cu predecesorul său, acesta a crescut cu 2 litri. a. și a fost de 20,6 kW (28 CP). Puterea maximă a fost atinsă la 4800-5200 rpm a arborelui cotit. Cuplul a crescut, ceea ce a fost destul de bun la acel moment 41,8 N / m la 3 500 rpm.

Buteliile motorului au fost turnate din fontă din aliaj de înaltă calitate, cilindrii din dreapta și din stânga erau complet interschimbabili. Motorul a fost echipat cu capete cilindrice de aluminiu și două supape de suspensie pe cilindru. Camerele de combustie sunt hemisferice. Supapele au fost suspendate pe două arcuri elicoidale.

Această soluție, împreună cu ghidajele supapei metalo-ceramice din capetele cilindrilor, asigură funcționarea supapelor fără blocare și uzură rapidă, sporind în mod semnificativ fiabilitatea acestora. În legătură cu creșterea puterii, motorul M62 a primit pistoane armate. Fiecare piston avea patru inele de piston - două inele de compresie și două inele de ridicare a uleiului. Inelul de compresie superior avea o placare cu crom poroasă, ceea ce permite o lubrifiere fiabilă a oglinzii cilindrului și, prin urmare, creșterea distanței înainte de revizia majoră.

Un motor mai perfect a avut o capacitate mare de litri, ceea ce a permis, de asemenea, creșterea proprietăților dinamice ale motocicletei. Trebuie remarcat faptul că reducerea volumului de lucru al motorului și trecerea la sistemul de reglare a supapei superioare a redus semnificativ consumul de metale al structurii, ceea ce a redus greutatea motocicletei. Viteza maximă a ajuns la 95-100 km / h (cu un cărucior) din surse diferite, cu un consum de combustibil de control de 5,8-6 l / 100 km (la o viteză de 75% din maxim).

Sistemul de alimentare și sistemul de lubrifiere al motorului M62

Deci, vom continua să luăm în considerare caracteristicile Uralului M62. Sistemul său de alimentare include două carburatoare K-38, filtre de carburant cu plasă în carterul rezervorului de benzină și în gâtul rezervorului de combustibil. Capacitatea rezervorului de combustibil a fost de 22 de litri. Filtrul de aer este combinat, inerțial și ulei de contact cu curățare în două etape. Capacitatea de umplere filtru de aer - 0,2 litri.

Sistemul de lubrifiere este standard, combinat - sub presiune din pompa de ulei și pulverizare. Capacitatea carterului este de 2 litri.

Echipamente electrice M62

Motocicleta Ural M62 a fost echipată cu un sistem electric cu o tensiune de 6 volți. Sursa de curent a fost o baterie 3MT-12 și un generator de curent continuu G-414 (putere 60 W) (în primele versiuni ale modelului G65), care a fost asociat cu un regulator de releu PP-302. Sistemul de aprindere a inclus bobina de aprindere B-201 și întrerupătorul de aprindere PM-05.

Întrerupătorul a fost echipat cu un dispozitiv centrifugal de aprindere prin aprindere automată. Componentele noi ale sistemului de aprindere permit setarea automată a modului optim al motorului, care a îmbunătățit caracteristicile dinamice ale motocicletei, reducând în același timp consumul de combustibil.

Transmisie M62

Datorită caracteristicilor sporite ale cuplului, plăcile ambreiajului au primit o acoperire de întărire din materialul de fricțiune KF-3 nou, la acel moment. Noile materii prime au avut o rezistență ridicată la uzură în combinație cu un coeficient ridicat de frecare.

Motocicleta a primit o cutie de viteze complet noua cu patru viteze a modelului 6204 cu un mecanism de comutare cu granulatie fin. Capacitatea de încărcare a carcasei transmisiei este de 0,8 litri. Noua cutie a fost în mare măsură eliminată de defectele din cutia de viteze M72. Traductorul tradițional pentru motocicletele din spate IMZ, care a constat dintr-un arbore cu elice și un angrenaj de tracțiune pe spate, a suferit modificări.

Conexiunea arborelui de ancorare a fost împletită, iar crucea a fost înlocuită cu rulmenți cu ac în locul bucșei de bronz. Transmisia principală (GP) a motocicletei a constat dintr-o pereche de angrenaje conice cu un dinte spiralat. Raportul de transmisie este GP 4,62, volumul de ulei în carter este de 0,15 litri.

Suspensie M62

În plus, designerii IMZ au reușit să îmbunătățească în mod semnificativ confortul motocicletei, în special atunci când conduceți off-road. Un rol imens în acest mod a avut ca rezultat o creștere a mișcărilor furcilor frontale telescopice și din spate, echipate cu amortizoare mai sofisticate pe furcile din față și din spate. Cursa suspensiei a crescut la 80 mm în față și 60 mm la spate. Cadrul dublu tubular al motocicletei nu a fost modificat structural aproape și a fost realizat prin metoda de sudare.

Sistemul de frânare M62

Dinamica sporită a modelului Urals M62 a necesitat instalarea unor roți grele, cu tobe de frână din aluminiu, cu o zonă de frânare mărită. Tamburele au primit un sigiliu de labirint, care împiedică pătrunderea murdăriei și a nisipului în interior. Această inovație a sporit semnificativ fiabilitatea și durata de viață a frânelor. Dimensiunile roților 3.75-19 au fost interschimbabile și au fost montate pe rulmenți conice reglabile.

Controlează M62

Pentru a îmbunătăți debarcarea, șoferul a schimbat geometria volanului și a echipat scaunul șoferului cu un element de amortizare a cauciucului. În plus, noutatea oțelului cu două tije "gaz", noile pârghii ale frânei față și ambreiajului. Oțelul și alte mecanisme de control al motocicletelor sunt mai convenabile și mai fiabile în funcționare.

Zilele noastre

Eliberarea motocicletei Ural M62 a durat până în 1965. Apoi a fost înlocuit de un nou model - M63. Până în prezent, motocicletele Ural M62 au devenit o mașină destul de rară, deși este încă posibil să se găsească probe aproape în starea inițială. Asemenea motociclete sunt ușor achiziționate de fanii vechilor autovehicule, atât pentru restaurarea într-o formă complet originală, cât și pentru crearea choppers retro pe baza lor.