Camioane ale URSS: modele, caracteristici. Colchis, Uralii, ZIL

În Uniunea Sovietică

Camion KAZ-606 "Colchis"

În trecut, țara noastră avea nevoie de mașini capabile să transporte încărcături mari. Pur și simplu pus, în camioane. Modelele camioanelor sovietice au o istorie interesantă. Acesta este motivul pentru care uzina Kutaisi a început să producă o mașină, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de "Colchis". Istoria camioanelor URSS începe cu prototipurile prezentate Ministerului Transporturilor, care au fost dezvoltate în 1958. Și deja în 1959 mașinile fabricii de automobile Kutaisi au fost prezentate la Expoziția de realizări a economiei naționale.

În total, planta a introdus două tipuri de mașini, dintre care unul a fost la bord și a avut abrevierea KAZ-605, iar celălalt a fost fabricat pe principiul unui camion tractor și a fost numit KAZ-606. După ce sa familiarizat cu produsele fabricii de mașini georgiene, Ministerul Industriei de Automobile a aprobat producția în serie a unui singur model. Prioritatea a fost acordată proiectului KAZ-606. Camioanele URSS s-au umplut tractor cu șa.

Avantajele mașinii

Car KAZ „Colchidei“ a avut o zona excelenta a geamurilor cabinei conducătorului auto care face gestionarea și executarea manevrelor de trafic convenabil. Spre deosebire de mașinile fabricate anterior, carlinga care a fost parțial din lemn, PAC „Kolkhida“ a fost făcută cu cabina metalică. În cabina de pilotaj, cu excepția conducătorului auto, au existat doar un singur scaun pentru pasager, dar compensat de prezența patului capacitate mică. Această decizie la acel moment a fost revoluționară în industria auto autohtonă.

Această mașină nu avea capota obișnuită, care la acea vreme era o noutate. Motorul a fost sub cabină și a fost foarte fericit în timpul iernii și supărat vara. Aspectul camionului a fost modern și elegant, deoarece designerii au mutat aranjamentul farurilor în partea inferioară a cabinei.

Dezavantaje ale KAZ-606

Cel mai important neajuns al camionului Colkhida a fost defecțiunile frecvente și consumul ridicat de combustibil. Pentru o sută de kilometri mașina a folosit 50 de litri de benzină. Datorită unității de alimentare amplasată sub cabină, a fost dificil să conduceți vehiculul mult timp în timpul verii. Nu numai datorită temperaturii crescute a cabinei, ci și datorită acumulării de gaze de eșapament.

concluzie

În ciuda tuturor avantajelor, camionul "Colchis" nu a devenit popular cu șoferii. Și-au îndreptat privirea spre alte modele.

Camionul "Ural"

Mândria industriei auto autohtone a fost creată încă din timpul Marelui Război Patriotic. Sarcina camionului este exportul de lemn recoltat din zona minieră. Având în vedere îndepărtarea unor astfel de locuri, Uralii (transportatorii de lemn) au fost supuși unor cerințe stricte privind permeabilitatea și funcționarea în condiții dificile. Datorită muncii minuțioase a inginerilor și designerilor sovietici, a fost posibilă îndeplinirea tuturor sarcinilor stabilite de camioanele de logare.

Avantajele camioanelor "Ural"

Camioanele de lemn de producție internă au o patente fenomenală și o calitate ridicată a producției.

În astfel de mașini, țara a avut întotdeauna nevoie de o acțiune deosebit de acută, având în vedere disponibilitatea resurselor forestiere bogate. Camioanele URSS s-au bucurat întotdeauna de o mare cerere atât în ​​țară, cât și în străinătate.

Caracteristica structurala a camioanelor de lemn "Ural" este o formula de roata diferita - de la 4x4 la 8x8. Datorită acestei formulări, se obține o patență legendară. Intervalul temperaturii de funcționare este -40 ... +40 ^despreC. Această variație permite utilizarea mașinilor de acest tip în condiții climatice diferite.

Lungimea maximă a mărfurilor transportate este de aproape 25 de metri. Remorca, atașată la suportul de lemn, are un mecanism rotativ, care mărește manevrabilitatea în timpul transportului. "Ural" este un transportator de lemn, care este echipat cu unități puternice de putere de peste 200 de cai putere.

Camioanele moderne de lemn "Ural" sunt echipate cu un manipulator hidraulic special, care vă permite să încărcați cherestea fără a utiliza o macara. Construcția liftului și a sistemului de comandă sunt simple și fiabile. Această metodă reduce costurile și timpul de recoltare.

Motoarele corespund standardelor europene, ceea ce înseamnă că mașinile practic nu poluează mediul.

Dezavantaje ale transportatorilor de lemn "Ural"

Poate că singurul deficit de camioane din lemn "Ural" poate fi atribuit consumului ridicat de combustibil. Deși, dacă luăm în considerare condițiile de funcționare ale acestor mașini, putem spune că un astfel de fenomen este pe deplin justificat.

concluzie

Conceptul dezvoltat al unui camion pentru transportul resurselor forestiere, care a necesitat mulți ani de muncă minuțioasă, rămâne în slujba unei persoane. Camioanele de lemn continuă să-și îndeplinească misiunea pe întreg teritoriul Rusiei și în străinătate. Funcționate în condiții climatice dure, ei rămân totuși ajutători fiabili ai oamenilor.

Camioane cu basculante rigide

Crearea de mașini BelAZ, fabrică de automobile din Belarus menite să asigure exportul efectiv de minerale din locul de extracție. Dezvoltând conceptul unei mașini atât de mari, inginerii și designerii au câștigat o experiență neprețuită în această industrie. Țara noastră este cunoscută pentru volume mari de rezerve naturale. Pentru a asigura transportul de înaltă calitate și eficient de bunuri ar putea numai mașini mari și de încredere. Ministerul Industriei de Automobile al URSS a decis să creeze facilități de producție pentru dezvoltarea și construirea de camioane grele pentru muncă în carierele țării. Astfel, a apărut fabricile de automobile din Belarus, unde au început să creeze autoturisme BelAZ.

Producția de camioane basculante, începută în 1948, a câștigat recunoașterea mondială. Dezvoltând și introducând în permanență noi tehnologii în domeniul industriei automobilelor, uzina a devenit unul dintre liderii pieței pentru vehiculele grele.

Primul creator al fabricii de autoturisme din Belarus a fost BelAZ-540, care a ieșit din linia de asamblare în 1961. Acest monstru de 27 de tone a fost mândria poporului sovietic. De la momentul fabricației, au fost realizate un număr mare de teste necesare, cu prima idee a concernului BelAZ auto.

"Belaz-540A" a început în 1965. Desigur, acest vechi camioane sovietice, iar acestea sunt departe de camioane miniere moderne, cel mai nou dintre care este BelAZ-75710. În căutarea eficienței, îngrijorarea din Belarus a creat, probabil, cea mai mare camionetă de ridicare a încărcăturilor din lume. Greutatea încărcăturii este de 450 de tone!

Designerii BelAZ-75710 pregătesc deja o cerere pentru introducerea acestui minunat tehnologic în Cartea Recordurilor Guinness. De fapt, succesul acestui model a fost suma tuturor realizărilor industriei auto din acest domeniu. Lucrătorii fabricii au dedicat 65 de ani dezvoltării și îmbunătățirii produselor lor.

Noul model diferă de cel anterior folosind opt roți în loc de șase. Această decizie a permis încărcarea mai multor sarcini utile la bord. Raza de rotație a acestui gigant este de aproximativ 20 de metri, care, având în vedere dimensiunile sale totale, este foarte mică. Ingineri lucrați și cu manevrabilitatea mașinii. Aplicând principiul a două osii rotative, a fost posibilă îmbunătățirea manevrabilității generale a utilajului de transport uzinal.

Lucru imens a fost făcut cu centrala electrică a mașinii. Tipul de unitate electrică utilizat în camioneta este diesel, cuplat. Puterea de ieșire de la centrala electrică este de 4600 l / s. Toate sistemele BelAZ-75710 au suferit o modernizare profundă, care în cele din urmă a îmbunătățit și a asigurat manevrabilitatea mașinii. În plus, încărcarea și descărcarea încărcăturii a devenit, de asemenea, mai convenabilă și mai simplă, netezimea cursului și permeabilitatea camionului îmbunătățit. Mândria inginerilor bieloruși, BelAZ-75710, sa dovedit a fi o mașină remarcabil de echilibrată și de încredere.

rezumat

În ciuda dimensiunilor impresionante și a greutății mari, fiecare element al camionului pe care îl considerăm îndeplinește cele mai stricte cerințe de siguranță și fiabilitate. Într-adevăr, lista "Camioanelor URSS" ar fi incompletă fără autobasculante BelAZ. Dar pe această mașină revizuirea noastră nu se încheie. Mergem mai departe.

Camionul ZIL-131

În 1966, automobilul Planta numită după Likhachev (ZiL) a început producția modelului actualizat ZIL-130. Mașina a fost un camion de teren, cu caracteristici îmbunătățite în comparație cu predecesorii săi. Designerii fabricii au decis să părăsească schema hota, modificând doar anumite părți ale cabinei.

Avantajele masinii ZIL-131

Datorită trecerii excelente pe aproape orice teren off-road, ZIL-131 a devenit un asistent bun în diferite domenii ale activităților umane.

Nodurile și mecanismele modelului, care și-au demonstrat fiabilitatea pe eșantioanele anterioare, au fost modernizate și au continuat să funcționeze în mod fiabil în continuare.

Mașina sa dovedit surprinzător de dură și tenace. Intervalul de temperatură este mai mult decât impresionant. ZIL-131 poate funcționa la o temperatură a aerului de -40 până la +50 grade Celsius.

Mașina a fost folosită în mod activ în unități militare și a îndeplinit diferite sarcini. La baza sa s-au făcut modificări la autoturismele destinate transportului personalului forțelor armate, bucătăriilor de teren și spitalelor mobile.

Pe baza lui ZIL-131 au fost plasate diferite tipuri de arme și echipamente radio. Autovehiculul a fost utilizat în mod activ în sfera aviației ca vehicul pentru realimentarea avioanelor, elicopterelor și a altor mecanisme de furnizare a zborurilor de aviație.

Mașina a fost utilizată în prospectarea geologică, în construcții și chiar în îndepărtarea zăpezii.

Dezavantaje ale ZIL-131

Judecând după recenzii, mașina mănâncă mult. Cu toate acestea, consumul de combustibil de 40 de litri la 100 km până la dezavantaje poate fi atribuit mai degrabă arbitrar.

producție

La fel ca toate camioanele URSS, ZIL-131 și-a moștenit propriul "caracter". Fiabilitatea acestor mașini nu poate fi pusă la îndoială. Chiar și astăzi, multe decenii mai târziu, ZIL-131 continuă să-și îndeplinească misiunea dificilă.