MAZ 5335: specificații, fotografii și modificări

MAZ înseamnă Minsk fabrică de automobile. În același timp, Minsk este singurul oraș din Uniunea Sovietică cu două fabrici legate de transport. Există, de asemenea, o fabrică de tractoare în oraș. Emblema caracteristică a MAZ este de multe tipuri de transport. Acestea sunt autobuze, troleibuze și o întreagă familie de camioane. Toate camioanele cunoscute KAMAZ au fost configurate fără mașini doar de la uzina din Minsk, pentru a fi exacte, din seria 500, a cărei continuare logică a fost MAZ 5335.

Istoria plantei este considerată a fi din anii postbelici, dar primele sale clădiri au apărut chiar și în timpul Marelui Război Patriotic. Pe teritoriul actualului MAZ, germanii au construit o fabrică de reparații pentru vehiculele Wehrmacht. Războiul sa terminat, după ce fabrica a fost reconstruită, a fost transferată aici producția de autovehicule YaMZ 200, primele camioane postbelice. Varianta cu formula roată 4x2 rămase în Minsk. Camioane cu trei axe Yaroslavl transferate la Kremenchug, camioanele KrAZ au fost asamblate la baza lor. De atunci, Yaroslavl este angajat numai în motoare. Motoarele YaMZ au fost puse pe aproape toate camioanele Uniunii, incluzând MAZ 5335, eroul revizuirii de astăzi.

Nașterea celui de-al 500-lea

După primirea celui de-al 200-lea model de la Yaroslavl, cetățenii din Minsk au actualizat-o puțin și sub indice MAZ 200 a fost produsă în masă până în 1957. În februarie Fabrica din Minsk a primit un decret din partea Ministerului Industriei Auto pentru a dezvolta o mașină nouă. Deși planta este încă eliberarea MAZ-200, în același an, în plină desfășurare a început să dezvolte un nou model, care a primit indicele 500. Toate versiunile ulterioare, și Minsk nu a planificat să oprească în producția de doar un singur la bord camion, am fost pentru a primi codurile care încep cu 50 De exemplu, o camionetă ar fi trebuit să primească un indice de 503, un tractor - 504 etc. (501 și 502 au rămas în stadiul de desenare).

Soluție nouă

Trebuie remarcat faptul că camioanele acelor ani au fost construite pe principiul, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de "clasic". În primul rând, unitatea de putere este plasată pe cadru - este motorul și sistemul de control, apoi cabina, numai atunci partea principală a camionului - corpul - este instalat prin decalaj. Doriți mai multă încărcătură - faceți cadru mai lung.

Este ușor de observat că modelul 500 prezentat în figura de mai sus este asamblat pe o bază diferită. Minsk a decis să încerce o nouă versiune - intermediară, atunci când cabina a fost mutată la unitatea de alimentare, ca urmare a cărei posibilitate de a instala un corp mai lung pe cadru. Dar în proiectul final a fost cea de-a treia opțiune, și el este cel care folosește mașina MAZ 5335 și dezvoltarea ulterioară a camioanelor în Uniune. În noua versiune, motorul se afla sub cabină, iar pentru reparație se aplecă înainte. Acest aspect a avut mai multe calități pozitive, dintre care una a fost o creștere a capacității de transport de aproape 2000 kg - al doilea avantaj a fost că lungimea cadrului a rămas neschimbată.

Variante de rulare

În 1960 apar MAZ 200P și MAZ 200M (respectiv, bord și tractor). Colectate în următorii 5 ani, aceștia primesc unele dezvoltări noi care sunt planificate pentru modelul 500. Primul model serial 500 iese din linia de asamblare în martie 1965, iar în decembrie a aceluiași an, ediția a 200-a este închisă oficial. Ultima masina lasa pe un piedestal si devine un monument la expozitia din fabrică.

Începeți producția

Următoarea versiune a noului model al 500-lea a fost lansată în 1970. Numele de cod este MAZ 500A. Diferența sa principală a fost un punct de control mai modern. În plus, mașina include multe mici remedieri, dar suma pentru a obține masina prototip un pic mai mici în dimensiuni, dar mai mare în capacitatea și viteza maximă. De-a lungul următorii câțiva ani, planta colectează feedback-ul și cererile de business-proprietarii de versiuni modificate ale modelului 500, iar modelul următor apare în 1977 - camion platformă MAZ-5335.

Acest model a repetat extern 500A (cu excepția unei părți, despre care - mai jos), dar înăuntru a fost o mașină complet diferită. Siguranța a crescut datorită unui sistem de frânare separat, confortul cabinei sa îmbunătățit, unele detalii s-au schimbat, ca urmare a îmbunătățirii performanțelor tehnice și economice ale mașinii.

Diferența externă

În legătură cu cererile consumatorilor, precum și să se alinieze la standardele europene, planta a trebuit să schimbe caracteristicile externe ale MAZ 5335. Modificările în principal tratate cu tipul de cabină extern, ceilalți parametri trecut la versiunea 500A. În primul rând, pe acoperiș a apărut un semn de tren care a condus la dispariția trapezoidelor pe acesta. Al doilea și, cel mai important, schimbarea a atins optica. Farurile s-au mutat în bara de protecție. Această configurare a rezolvat două probleme simultan. Reglarea înaltă a farurilor mașinilor anterioare în întuneric a creat o problemă pentru vehiculele care se apropie. Farurile mobile au rezolvat această problemă, în plus, noua poziție a dat o iluminare mai bună a șoselei.

Ca urmare a acestei modificări, grila radiatorului noului MAZ 5335 a devenit mai largă, dar numai vizuală. Dimensiunile radiatorului au rămas la fel ca la primele mașini ale modelului 500. Extinderea este o recuzită. Conectorul metalic aflat sub semnalele de semnalizare acoperă locurile goale în care au fost amplasate farurile înainte.

Modificări 5335

Cu excepția mai multor modele separate, toate mașinile dezvoltate mai devreme pe baza camioanelor de la bord au primit noi indicatoare.

• Camion tractor Noua generație a primit un indice de 5429.
• Autobasculanta a primit 5549.
• Șasiul revizuit pentru instalarea altor organisme a primit un indice de 5534.

Apoi au rămas indici aproape invariabili pentru două modele, acesta fiind un transportator de lemn - modelul 509. Cel de-al doilea model, care a primit un nou simbol după modificarea vechiului nume, merită menționat separat. Cu excepția unei caracteristici, totul era același MAZ 5335.

Greutatea acestui model a fost cu o treime mai mare decât cea a camionului de la bord și sa ridicat la aproximativ 25.000 kg. Această mașină a fost concepută ca o versiune îmbunătățită a bazei și a devenit singurul model tri-ax al fabricii de mașini din Minsk. În același timp, a fost prima mașină, care are posibilitatea de coborâre a punții spate. Dezvoltarea pe baza celor 500 de modele a fost numită 516. Pe baza celor 5335, ea a devenit 516B (uneori numită 516A).

umplere

Referindu-se la versiunea îmbunătățită, este timpul să luăm în considerare parametrii modelului principal MAZ 5335. Caracteristicile tehnice ale mașinii s-au schimbat de mai multe ori, dar în cele din urmă instalația sa oprit la următoarele:

• Capacitate de transport - 8000 kg, greutatea admisă a remorcii - 12000 kg.
• Lungime - 7140 mm, lățime - 2500, distanță la sol - 290 mm.
• Viteza maximă de 85 km / h este asigurată de motorul YaMZ 236 (diametrul pistonului 130 mm, cursa de lucru - 140 mm), cu un volum de lucru de 11,5 litri.
• Volumul rezervorului este de 200 de litri.
• Consumul de combustibil este de 22 litri la 100 km.

În funcție de model, aceste caracteristici pot varia ușor. De exemplu, în versiunea 5549 (dumper), lățimea, ca lungimea, va fi puțin mai mare.

Dar, în general, caracteristicile tuturor modificărilor repetă specificațiile de bază, care este un camion plat. Cuplarea MAZ 5335, ca și alte părți, nu este omisă din întâmplare. Se folosește un principiu uscat cu două discuri, care permite trecerea roților sub sarcină, care au trecut de la primele modele din seria 500.

concluzie

Camioanele modelului 500 sunt pe bună dreptate considerate cea mai stralucitoare pagină din istoria fabricii de automobile din Minsk. A fost complet in-house de dezvoltare a rezidenților Minsk care a lansat activitatea ulterioară, dintre care primul a fost MAZ 5335. Fotografii de camion au fost prezentate mai sus, în revizuire, dar, în general, această versiune nu a fost ceva special. Cu toate acestea, a devenit un model care permite camioanelor Minsk să apară pe drumurile Europei.