Transmisia manuală: principiul dispozitivului și al funcționării

În prezent, aproape fiecare mașină modernă este echipată cu o transmisie automată, care devine din ce în ce mai dificilă. și, În ciuda faptului că aceste unități depășesc în mod semnificativ cutia de viteze mecanică, acestea din urmă au propriile lor ventilatoare. Unii șoferi preferă în continuare vehiculele cu transmisie mecanică (manuală).

Cu cutia automată, totul este mult mai complicat și dacă cineva vrea să înțeleagă principiul funcționării acestui nod, merită să începem cu unul mecanic. Acest articol este dedicat lui.

Cel mai necesar element al oricărei mașini

Pentru prima oară auzirea termenului incomprehensibil "transmitere", mulți studenți se întreabă imediat ce fel de adunare este și de ce este necesar. Toată lumea știe că pentru a vă deplasa mașina aveți nevoie de un motor. Cu principiul său de funcționare acum familiare pentru aproape fiecare automobilist: transformarea mișcare rectilinie alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit, în caz contrar se face referire ca un cuplu.

Totuși, această rotație trebuie să fie transmisă cumva roților. Doar pentru asta și este transmisia. Oricine cunoaște caracteristicile mașinilor cu transmisie manuală știe acest lucru perfect.

Sub termenul se ascunde mecanisme specifice prin care vehiculul se deplasează cu viteze diferite, dacă este necesar, dă înapoi în sus (în uneltele corecte).

Proiectarea acestor unități este realizată de specialiști de frunte în fabricile de automobile. Și transmisia are cerințe importante:

• Nodul trebuie să asigure transmisia puterii maxime a motorului.
• Fii sigur.
• Conducerea ar trebui să fie ușoară.
• Greutatea tuturor elementelor ar trebui să fie cât mai ușoară posibil.
• În cursul operațiunii, zgomotul este extrem de nedorit.

Dacă transmisia se caracterizează prin eficiență și fiabilitate ridicată, conducătorul auto nu este necesar să vă faceți griji cu privire la orice: combustibilul va fi utilizat la maximum, iar mecanismul va servi cu credință pentru o lungă perioadă de timp.

Dar, în cazul în care cutia de viteze manuală de control în „Nissan“ (de exemplu) de complex, provoacă disconfort grave conducătorului auto și reduce în mod semnificativ atenția pe drum. Toate astea amenință să intră într-un accident.

În ceea ce privește greutatea, unitatea prea grea va fi mult mai scumpă pentru cumpărători. În acest sens, producătorii încearcă să faciliteze la maxim greutatea mecanismelor.

Ce se înțelege prin termenul amator "mecanică"?

Mecanică sau manuală, așa cum unii șoferi doresc să-și exprime, cutie de viteze (transmisie manuală) joacă un rol simplu, dar în același timp important. Nu numai că transferă cuplul de la motor la roți, ci contribuie la schimbarea raportului de transmisie. Și totul depinde de șoferul însuși - el decide când este necesar să comutați pentru capacitatea de lucru corectă a întregii mașini. Aceasta este esența controlului manual al transmisiei.

În ciuda popularității deosebite a transmisiei automate, cutia de viteze manuală nu va renunța la poziția sa și de aceea:

• Designul este cât mai simplu posibil.
• Piesele și componentele sunt fiabile în ceea ce privește impactul mecanic și suprasarcina.
• Costul reparării și întreținerii unității (chiar și a unității de capital) nu este la fel de ridicat ca cel al concurentului său automat.

Și în timp ce aceste calități vor fi apreciate de pasionații de mașini, unele mașini vor fi în continuare echipate cu "mecanici". Nu este o coincidență faptul că unele cutii de viteze automate moderne au o funcție de schimbare manuală. Un exemplu viu este tiptronic.

Tipuri de MKPP

Dulapurile mecanice sunt clasificate în funcție de numărul de etape:

• 4;
• 5;
• 6.

Transmisia cu cinci trepte este cea mai obișnuită, de aceea majoritatea mașinilor sunt echipate cu aceasta. Se ia în considerare și numărul de arbori:

• 3;
• 2.

Cutii de viteze cu trei arbori sunt echipate în principal autoturismele cu tractiune spate, în timp ce cutia cu două arbori - numai autovehicule cu tracțiune față. De fapt, aceasta este întreaga clasificare și se termină.

Raport de viteză

MKPP se referă la mecanismele pas cu pas, adică magnitudinea cuplului este modificată prin pași. Un pas este de obicei numit o pereche de unelte de interacțiune. Fiecare dintre aceste perechi transmite rotația roților la o anumită viteză unghiulară. Cu alte cuvinte, fiecare pas are un raport individual de transmisie.

Sub raportul de transmisie este raportul dintre numărul de dinți al angrenajului acționat și numărul de dinți ai transmisiei de acționare. Cu alte cuvinte, numărul de dinți de la roata dințată condusă este de 60, în timp ce conducerea - 30, adică raportul de transmisie al perechii - 60: 30 = 2. Pentru fiecare treaptă de viteză, acest parametru este fundamental.

În cea mai joasă etapă, raportul de transmisie este cel mai mare, în timp ce la cel mai mic nivel este cel mai mic. De fapt, datorită acestui fapt, cutia de viteze mecanică poate crește și reduce cuplul.

Din raportul de transmisie depinde de caracteristicile mașinii, cum ar fi dinamica accelerației și viteza maximă. Asta este, cu atât mai mare este, cu atât mai repede se învârte arborele cotit la viteza maximă, iar transmisia unui „puternic“. Cu toate acestea, viteza care se dezvoltă pe ea scade. Prin urmare, cu un raport de transmisie mare, trebuie să comutați roți dințate mai des.

Dispozitivul MKPP

Motorul oricărei mașini funcționează într-un mod continuu, ceea ce nu este de dorit pentru funcționarea completă și eficientă a cutiei de viteze. Comutarea uneltelor cu un arbore principal care se rotește în mod constant va duce în mod inevitabil la o funcționare defectuoasă a transmisiei datorită ruperii danturii și a altor consecințe negative. Din acest motiv, avem nevoie de un alt nod - un ambreiaj, cu care unitatea de putere și transmisia la momentul potrivit sunt separate.

Pentru a înțelege modul în care este amenajată cutia mecanică, pentru driverele novice vom dezasambla fiecare dintre tipurile sale în detaliu.

Transmisie cu trei axe

Designul cutiei cu trei arbori include trei elemente principale: arbori:

• Comandantul (primar) este conectat la mecanismul ambreiajului, pentru care are sloturi speciale pentru discul său acționat. Transmisia cuplului este efectuată printr-o unelte similară, care este cu ea într-o angrenaj rigid.
• Intermediar - este situat paralel cu primul arbore. Și pe el se află o cutie de viteze rigidă.
• Slave (secundar) - se află pe aceeași axă cu arborele de antrenare. El are, de asemenea, un bloc de roți, dar, spre deosebire de alte arbori, nu este fix și, prin urmare, se poate roti liber. Între vitezele sale sunt sincronizatoare, care sunt necesare pentru a sincroniza vitezele unghiulare ale angrenajelor arborelui antrenat cu rotația proprie. Cu arborele mecanic al cutiei de viteze a mașinii, acestea sunt de asemenea fixate rigid, dar pot fi deplasate în planul longitudinal prin intermediul spirală conexiune. La toate agregatele moderne sincronizatorii sunt prezenți la fiecare transfer.

În plus, există de fapt mecanismul de comutare în sine, și toate acestea sunt situate în carterul unității, numit corpul. În ceea ce privește primul, acesta este situat direct pe corpul punctului de control. Mecanismul este prezentat ca o pârghie de control și glisoare cu dopuri. Există, de asemenea, un dispozitiv de blocare pentru a evita activarea simultană a două transmisii.

Pentru producerea carterului, în cutie se utilizează aluminiu sau aliaj de magneziu. În plus față de toate piesele și mecanismele necesare, depozitează ulei.

Transmisie cu două axe

Această cutie este aranjată în același mod, dar cu o mică adăugare. De asemenea, are două arbori:

• plumb;
• sclav.

Ambele au un bloc de viteze cu sincronizatoare și sunt aranjate în paralel, ca în construcția de mai sus. Și adiția menționată este prezența angrenajului principal și a diferențialului din carterul cutiei de viteze mecanice. Funcția lor este transferul cuplului la roțile motoare ale mașinii. Mai mult decât atât, diferența, dacă este necesar, poate furniza o viteză unghiulară diferită.

Desigur, nu se renunță la un mecanism de comutare, care este de obicei la distanță. Cu alte cuvinte, este situat în afara corpului cutiei. Și pentru conectarea lor se folosesc tije sau cabluri. În plus, conexiunea prin cablu este optimă, în legătură cu care este adesea folosită.

Principiul funcționării punctului de control

Când maneta de comandă se află în poziția neutră, cuplul din arborele cotit nu este transmis roților. Împreună cu pornirea motorului, arborele primar se rotește împreună cu arborele cotit. Pentru a activa viteza dorită, este necesar să apăsați pedala de ambreiaj pentru a deconecta arborii.

Acum puteți deplasa maneta de comandă în direcția dorită. În același timp, ambreiajul sincronizatorului se deplasează cu ajutorul unei furci, iar perechea de roți dințate necesare este activată. Aceasta vă permite să alegeți cuplul optim în funcție de condițiile de trafic.

Conducerea unei mașini cu transmisie manuală va fi discutată mai târziu, dar pentru moment, principiul unui alt model.

Cum funcționează cutia cu două arbori?

CPT-ax rulează în mod substanțial același principiu, dar cu toate acestea, există o diferență: cuplul este transmis prin intermediul unei perechi de roți dințate, în timp ce într-un design cu trei arbori participă treapta a treia arbore intermediar. În plus, nu există o transmisie directă, iar raportul de transmisie este de 1: 1.

În plus, stadiile de comutare nu sunt produse de fișă, ci de tijă. El este cel care împinge uneltele necesare și se angajează cu celălalt, apoi fixează. Pentru a activa viteza spate, pe arborele său este utilizată o treaptă separată. Și acest lucru este relevant pentru ambele tipuri de ICIE.

Avantajele transmisiei manuale

Câteva puncte pozitive au fost deja enumerate mai sus, deci să facem un fel de generalizare. Avantajele tipice ale cutiei:

• greutate relativ scăzută;
• cost redus;
• Designul este simplu și ușor de înțeles;
• grad ridicat de fiabilitate;
• întreținerea și reparațiile sunt necostisitoare.

În cazul mașinilor cu transmisie manuală, motorul este conectat rigid la transmisie, obținând astfel o eficiență maximă atunci când călătoriți pe gheață sau în afara drumului. În plus, MKPP poate, dacă este necesar, să se deconecteze complet de motor pentru tractarea sau împingerea nestingherită.

De asemenea, sunt prezente dezavantaje

Din păcate, nu puteți face fără minusuri, deși nu sunt atât de multe dintre ele. În primul rând, se referă la necesitatea unei constante Schimbarea vitezelor periodice, care pot anvelope șoferul în timpul călătoriilor lungi.

Printre alte neajunsuri:

• Raportul de transmisie variază treptat.
• Durata de viață a ambreiajului nu este suficient de mare.

De aceea, "mecanicii" sunt principalele tipuri de transmisie, dar nu cele mai solicitate. Poate că în câteva decenii își va pierde complet relevanța și, în final.

Caracteristici de conducere cu transmisie manuală

Pentru funcționarea corectă a autoturismelor cu transmisie manuală sunt necesare anumite abilități și abilități. Mulți nou-veniți, mai ales femei (poate nu toți), pot avea dificultăți. Este necesar să memorați poziția pârghiei de comandă pentru fiecare transmisie. Acest lucru este ușor, deoarece are un circuit. În plus, trebuie să știți în ce interval de viteză funcționează fiecare transmisie.

Moduri de viteză în funcție de transmisie:

• Etapa 1 este de 15-20 km / h.
• A doua treaptă de viteză este de 30-40 km / h.
• Treapta a treia - 50-60 km / h.
• A 4-a viteză - nu depășește 80 km / h.
• A treia treaptă - mai mult de 80 km / h.

Dar este mai bine să te concentrezi pe citirile tahometrului. Comutarea la o treaptă de viteză mai mare este recomandată pentru a atinge un anumit număr de rotații ale arborelui cotit în funcție de tipul de motor:

• pentru motorina - 1500-2000;
• la benzină - 2000-2500.

Pentru a evita reparația prematură a transmisiei manuale, asigurați-vă că pârghia este în poziția neutră înainte de pornirea motorului. piciorul stâng este controlat de numai pedala de ambreiaj, iar partea dreaptă este responsabilă pentru celelalte două - singura modalitate de a nu confunda nimic.

Înainte de a porni, ambreiajul este stins, prima treaptă de viteză este pornită, apoi ambreiajul este eliberat ușor cu piciorul stâng, în timp ce pedala de accelerație este de asemenea presată ușor cu piciorul drept. În plus, comutarea se face după atingerea pragului de mare viteză: pedala de ambreiaj este apăsată (piciorul de la gaz trebuie îndepărtat), a doua treaptă de viteză este pornită - atunci totul este același.

Defectele de bază ale "mecanicii"

În ciuda simplității, MKPP este un sistem destul de complex, care are un număr mare de piese în mișcare. Din acest motiv, poate avea o varietate de defecțiuni, dar adesea acesta este un eșec al componentelor principale ale unității, lipsa uleiului în carter sau slăbirea fixării elementelor cutiei.

Acest lucru se poate întâmpla din cauza funcționării necorespunzătoare, a calității scăzute a pieselor, a uzurii și a ruperii naturale. În plus, aceasta poate include și reparații de calitate slabă sau lipsa totală de întreținere.

Pentru a determina dacă o cutie de viteze mecanică trebuie înlocuită sau reparată, este posibilă prin caracteristicile caracteristice. Dacă, în poziția neutră a manetei, se produce zgomot - atunci rulmentul arborelui de antrenare este uzat. Se poate datora și lipsei de petrol. În cazul în care se produce zgomot în timpul schimbătorului de viteze, problema poate fi acoperită în ambreiajele sincronizatorului.

Rezultatul

Cunoscând dispozitivul și principiul funcționării cutiei mecanice, este deja puțin mai ușor de înțeles modul în care funcționează transmisia automată. MKPP a fost și rămâne încă o unitate practică și familiară pentru mulți șoferi, în ciuda unor nuanțe. În general, trebuie să vă cunoașteți mașina de la și la, ceea ce vă va îmbogăți cu o experiență neprețuită.