Motor diesel D-160: dispozitiv, specificații

buldozere sovietice T-130 celebre și T-170, precum și tractor cu șenile a făcut-rus B-10 și nu au fost pe jumătate la fel de cerere efectivă și, în cazul în care nu sunt instalate în motorul lor de proiectare D-160.

Această centrală diesel a depășit timpul și deja mai mult de 30 de ani este o componentă integrală a unora dintre cele mai puternice buldozere. Inteligența, fiabilitatea și productivitatea - toate acestea întruchipează motorul datorită unui design eficient.

Bazele de bază

Baza motorului este un bloc de cilindri, cuplat cu un mecanism de manivelă. Blocul cilindrilor Este o structură monolit-fontă, cu manșoane din oțel cu mufă. Compartimentele sale, împreună cu pereții din față și din spate, servesc drept suport pentru distribuitoarele și arborii cotiți, precum și pentru rolele decompresorului.

Pentru a controla starea lagărelor principale și a tijei de legătură în peretele din dreapta, există trape de inspecție. Iată trapele pentru fixarea împingătorilor. De jos, motorul D-160 este închis de un carter cu două găuri de golire. De sus este stabilit capul cilindrului, comun pentru doi cilindri.

Arborele cotit cu cinci brațe este fabricat din oțel, are contragreutăți și canale în crankpins, care asigură curățarea uleiului centrifugal. La flanșa arborelui este atașat un volant cu o roată dințată. Coroana are dinți drepți pentru motoare cu demaror electric și înclinat pentru instalații cu motor de pornire.

Pistonul este fabricat din aliaj de aluminiu, camera de ardere este situată în partea inferioară. Tijele de legătură sunt fabricate din fier forjat din oțel.

Caracteristici structurale

Pentru a elimina vibrațiile produse de motorul D-160 atunci când funcționează la o viteză nominală de 1250 rpm, este instalat un mecanism de echilibrare. Acesta este situat în planul inferior al blocului și este ascuns de un carter. Lubrifierea lagărelor acestui mecanism este centralizată, dar dinții roților sale sunt lubrifiate de ceață de ulei, care este formată în camera interioară a motorului.

O altă caracteristică de proiectare este prezența unui mecanism de decompresie. Se deschide supapele de admisie ale capului cilindrului în timpul pornirii motorului, reglajului sau în timpul opririi de urgență. Datorită muncii sale, arborele cotit nu corespunde rezistenței și se mișcă liber. Supapele sunt deschise de tijele decompresorului, care acționează asupra acestora prin rotirea rolei mecanice.

Sistemul de răcire

Motorul D-160 este echipat cu un sistem de răcire închis lichid cu circulație forțată a agentului de răcire - apă sau antigel. Este asigurată de o pompă centrifugă cu o etanșare de capăt. Radiatorul este reprezentat de o structură tubulară cu o supapă de aer cu abur și plăci de răcire.

Două supape termostatice sunt responsabile pentru controlul temperaturii motorului. Atunci când mediul de încălzire este încălzit la 70 ° C^despreCu una dintre ele funcționează, închide un mic circuit și determină circulația lichidului prin radiator. Acest lucru permite o răcire mai eficientă și mai rapidă a centralei electrice.

Sistem de combustibil

Sistemul de combustibil este un rezervor, o pompă de combustibil, un sistem de filtrare și injectori. Combustibilul, înainte de a intra în motorul diesel D-160, trece printr-un sistem de 3 filtre:

• Primul este instalat în gâtul de umplere al rezervorului de combustibil;
• Cel de-al doilea, destinat curățării accidentale, este montat înaintea pompei de pompare;
• al treilea, necesar pentru curățarea fină a combustibilului, este instalat chiar înainte de pompa de injecție.

Pompa suplimentară de rapel acționează ca o legătură intermediară între rezervor și pompa de injecție. De asemenea, servește la eliminarea aerului din rețea și la crearea presiunii în sistem în motoarele cu dispozitive electro-flare.

Caracteristicile sistemului de alimentare cu combustibil

Un șurub este instalat în capacul corectorului pentru pompa de combustibil de presiune înaltă, ceea ce limitează puterea centralei electrice în timpul pătrunderii echipamentului. Duzele sunt fixate în capul fiecărui cilindru cu pârghii de rabatare.

Atenția merită un mecanism electro-flare, instalat în motorul D-160. Dispozitivul EFU este un dop de pin și o supapă solenoidală atașată la acesta. Combustibilul se evaporă direct în lumânare, după care vaporii de combustibil sunt amestecați cu aer și detonați din spirala încălzită a lumanării. Flacăra rezultată din flacără încălzește simultan aerul care intră în cilindri, facilitând astfel pornirea motorului.

Sistem de alimentare cu aer și grăsime

Aerul este furnizat de un dispozitiv de curățare a aerului compus din 12 cicloane cu flux direct și un turbocompresor de 8,5 C, acesta din urmă funcționând prin gazele de eșapament. Ei deconectează turbina centrifugală radială. În timpul funcționării, niciun element al sistemului nu necesită ajustare, dar este necesar să se monitorizeze funcționarea compresorului. Nu se recomandă dezasamblarea mecanismului de alimentare cu energie electrică.

Capacitatea motorului D-160 este de aproximativ 14 litri, iar activitatea sa depinde în mod direct de sistemul de lubrifiere. Prin urmare, în proiectarea centrului electric prezentat, acesta este combinat - lubrifierea se efectuează datorită pompei cu roți dintate și a aspersorului. Înainte de a aplica ulei de motor în sistem, acesta trece printr-un filtru cu elemente de hârtie înlocuibile. Pentru ușurința de control al resurselor de filtrare pe fața sa laterală există un indicator de contaminare a elementelor înlocuibile.

Înainte de pornirea motorului, pompa de pompare a uleiului creează o presiune excesivă în sistem, facilitând astfel funcționarea centralei electrice.

Specificațiile motorului

Datorită muncii bine coordonate a nodurilor și a mecanismelor prezentate mai sus, motorul D-160 funcționează practic fără probleme și cu un consum minim de combustibil (pentru această clasă de autovehicule). Caracteristicile tehnice ale centralei electrice, care sunt la un nivel atât de ridicat, depind în mare măsură de elementele structurale ale motorului.

Fără îndoială, producătorul furnizează pe piață mai multe modificări ale acestui motor. Fiecare unitate este diferită numai pentru caracteristicile sale tehnice.

Motorul D-160 este creatura fabricii de tractoare din Chelyabinsk. În ciuda vârstei venerabile, ea poate da cote multor unități moderne de putere. Cu toate acestea, ca orice alt motor, acesta trebuie periodic să fie reparate.

Datorită mentenabilității ridicate și a disponibilității pieselor de schimb, nu există probleme de întreținere. Singurul lucru care provoacă îngrijorarea este revizuirea.

A doua viață a motorului

Dacă în timpul funcționării o scădere a cilindrului de compresie, de mers în gol inegale, creșterea consumului de combustibil, precum și apariția unei vibrații puternice și zgomote neobișnuite, ar trebui să știți că dumneavoastră motor D-160 de piese de schimb nu vor fi salvate. Acest lucru necesită reparații majore.

Recuperarea capitalului este o etapă inevitabilă în viața fiecărei centrale electrice. Este important ca aceasta să fie efectuată cu atenție. Prețul noii centrale electrice este la nivelul de 240 mii de ruble, având în vedere că revizia este o alternativă mai favorabilă. În timpul operațiunilor de reparație este de dorit înlocuirea:

• grup de pistoane;
• inserții radiale și de legătură;
• supapele de admisie și evacuare ale capului cilindrului;
• tije de conectare;
• pompa de ulei;
• garnituri și componente din cauciuc.

În timpul lucrărilor de restaurare, este de asemenea necesar să verificați funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil. Elementele cele mai vulnerabile sunt injectoarele și plunger perechi pompa de combustibil de înaltă presiune. În plus, motorul de pornire este supus verificării. În unele cazuri, nu poate fi restabilită. Apoi, există doar o cale de ieșire - o înlocuire completă a mecanismului.

Caracteristicile prezentate ale motorului D-160 nu sunt capabile să descrie pe deplin caracteristicile sale funcționale și tehnice. Datorită activității sale, în combinație cu o unitate de transmisie puternica, exploatând tractoarele sale sunt 6 și 10, clasa de tragere sunt extrem de economice și reprezentanți ai vehiculelor pe șenile.