`Polutorka` GAZ-AA. Istorie, caracteristici tehnice, caracteristici

GAZ-AA, „camion“, mașina legendarul pre-război și de război, efectuate la uzina de automobile Gorki în 1932. Modelul prototip este bazat pe un camion american, „Ford AA“, în 1930, care a fost achiziționat de către Uniunea Sovietică contract de licență.

Posibilitățile instalației Gorky în ceea ce privește echipamentul tehnic au fost ridicate, astfel că sa decis lansarea producției la GAZ. Este caracteristic faptul că mașina, fabricată sub licența americană, a trecut rapid la furnizarea componentelor interne. A fost mai ușor să dezvolți un ansamblu la fața locului decât să îl comandați în străinătate și să așteptați livrările de luni de zile. Astfel, procesul de asamblare a "semitrackului" a devenit tehnologic datorită eforturilor inginerilor sovietici.

modernizare

„Camion“ GAZ-AA a intrat în producție în ianuarie 1932 și magazinele de asamblare Gorki auto a arătat imediat o rată ridicată de eliberare a vehiculului. Într-o zi de la transportor s-au prăbușit 60 de mașini, și totuși a existat încă un potențial de accelerare. Versiunea sovietică diferă de modelul american într-un număr de parametri. In loc de staniu a fost stabilit turnat carter ambreiaj șurub armat mecanismului de direcție pe filtrul de aer carburator instalat. Corpul a fost imediat reproiectat, versiunea de la bord a fost realizată conform desenelor naționale. Mai târziu, designerii sovietici a dezvoltat o groapa de opțiune „camion“ unic, care se distinge prin faptul că organismul nu trebuie să răstoarne. Mărfurile s-au strecurat sub greutatea proprie pe un fund de corp special conceput. Era suficient să deschidă hayonul.

șasiu

Designul suspensiei spate "semitrack" a fost original și neobișnuit. Semănăturile eliptice au fost amplasate într-un mod special, în fața razei axului spate, astfel încât acțiunea lor de amortizare să aibă o pârghie. Datorită acestui design suspensie spate A devenit compact și mult mai tehnologic în comparație cu izvoarele eliptice întregi. Dar acest design a avut un dezavantaj - atunci când frânarea blocurile de primăvară a preluat sarcini multiple și de multe ori a ieșit din ordine. Pastilele s-au slăbit, iar foile de arc au început să se deplaseze în raport cu axa longitudinală.

Cabină din lemn

Complet din componentele producției sovietice de "polutorka" GAZ-AA s-au adunat din 1933. Cabinele primelor mașini erau fabricate din lemn, iar din 1934 un modul metalic cu un acoperiș de prelate a fost instalat pe mașină.

Camionul tehnologic GAZ-AA a fost proiectat pe un tip de cadru cu șasiu, cu suspensie cu arc. Lipsa totală a amortizoarelor a făcut mașina să fie instabilă și rigidă. Cu toate acestea, mașina a îndeplinit cu succes sarcina de a transporta bunuri și a rupt rar. Motoarele "GAZ-AA" s-au diferențiat de nemulțumire și de întreținere ridicată. Aceștia ar putea lucra cu cele mai scăzute produse petroliere, cu benzină cu cifră octanică scăzută și chiar cu kerosen în sezonul cald.

deficiențe

Cel mai slab punct al "camionului" a fost starterul și bateria. Durata de viață a acestora nu a atins nici măcar o jumătate de an, după care unitatea nu funcționa și bateria trebuia reparată. De obicei, mașina a fost înfășurată cu un mâner.

O altă problemă majoră în funcționarea GAZ-AA a fost lipsa severă a anvelopelor. A ajuns la punctul asta spate Masina nu era echipată cu patru roți, așa cum a fost prevăzut de pașaport, dar numai două, din cauza căderii capacității de încărcare a mașinii.

Și totuși, „camion“, a fost masina cea mai masivă sovietică în antebelice și de război ani. GAZ-AA a fost, de asemenea, utilizat pentru dezvoltarea modificat - au fost ambulanțe, diverse rezervoare, lumina si instalare acustice, mobile de reparații „dezlipire de zbor“, anti-gaz, igienă și salubritate avtolaboratorii, radiouri și avertizare timpurie de radio, stație de încărcare și de aer și de iluminat unități de pornire.

actualizare

În 1938, "semi-torpila" GAZ-AA a primit un nou motor GAZ-MM cu o capacitate de 50 de litri. cu., care a fost instalat anterior pe masina "Molotovets-1" sub denumirea GAZ-M1. Pe lângă motorul modernizat, "camionul" a fost echipat cu un mecanism de cârmă îmbunătățit și un arbore cardanic acul.șasiu a fost primăvară, fără amortizoare.

Având în vedere că „camion“ - tech masina, iar eliberarea sa este stabilită într-un timp scurt, modelul a devenit indispensabilă în economia sovietică. În acel moment, capacitatea de încărcare a mașinii în termen de 1,5 tone a fost considerată suficientă. În timpul recoltării, s-au dus sute de mașini pe câmp, care au scos repede recolta pentru prelucrare și apoi s-au întors la fermele lor de mașini. Mașina "polutorka" a fost considerată un vehicul universal. El a fost fără probleme și fără pretenții.

Mașină "polutorka", caracteristici tehnice

Amenajarea mașinii: motorul frontal, tracțiunea pe spate.

Parametrii generali și greutate:

• lungimea mașinii - 5335 mm;
• înălțime - 1870 mm;
• lățime - 2030 mm;
• clearance-ul la sol, distanța - 200 mm;
• roata de baza - 3340 mm;
• greutatea proprie este de 1750 mm.

centrală electrică

Are următoarele caracteristici:

• clasa motorului - "GAZ-A";
• tip - benzină;
• configurație - patru cilindri, în linie;
• volum de lucru - 3285 cubi / cm;
• putere maximă - 40 litri. s.;
• cuplu - 1200 rpm cu 165 Nm;
• cilindru, diametru - 98,43 mm;
• raportul de compresie - 4.22;
• cursa pistonului - 87 mm;
• sistem de răcire - apă;
• capul de bloc este din fontă;
• cilindru - fontă;
• numărul de măsuri - 4;
• viteza maximă este de 70 km / h;

Transmisie - o transmisie mecanică, cu patru trepte.

"Polutorka" este o mașină universală

În plus față de mașinile convenționale de la bord, Gorki Automobile Plant a produs un autobasculant cu o modificare GAZ-C1. Principiul de funcționare a acestei mașini a fost destul de neobișnuit. Încărcarea în corp a fost inițial localizată, astfel încât masa sa a fost presată pe partea din spate, blocată cu un dop simplu. Încărcătorul sau șoferul au deschis încuietoarea, iar greutatea materialului de construcție a căzut în exterior sub propria greutate. Apoi, corpul gol era blocat din nou.

"Drumul vieții"

La participarea mașinii GAZ-AA ("polutorka") în războiul din 1941-1945, au fost scrise un număr mare de cărți. Dar cel mai important traseu istoric, de-a lungul căruia mașina legendară călătorea, a fost "drumul vieții", așezat de-a lungul gheții lacului Ladoga. Aceasta a fost singura modalitate de conectare a blocadei Leningrad cu lumea exterioară.

Pe gheață ar putea trece doar lumina GAZ-AA. Militar „camion“ cu faruri fumurii du-te ușor distanța sub foc de artilerie german, livrarea de alimente în oraș asediat. Multe masini a mers sub gheata, dar încă orașul a fost salvat, nu în ultimul rând datorită dedicarea legendarului „camion“.

După începutul Marelui Război Patriotic, Fabrica Gorky Automobile a început să producă camioane militare într-o versiune simplificată. A existat o penurie de metal laminat la rece, precum și lipsa unui număr de componente. Camionul militar nu avea uși - în locul lor erau instalate prelate, aripile din față erau făcute din fier de călcat obișnuit. Frânele erau doar pe roțile din spate, un singur far a luminat drumul. Liniile laterale ale corpului nu s-au înclinat.

Sfârșitul producției

Numai până în 1944 setul complet al mașinii a luat forma normală, au fost uși din lemn, frâne frontale, un al doilea far și panouri laterale pliabile. După încheierea războiului, "camionul" a fost emis din nou în cantități mari, deoarece țara avea nevoie de transport. Producția GAZ-AA a continuat până în 1956. Iar pe drumuri, aceste mașini ar putea fi îndeplinite până în 1960, în timp ce mașina depășită nu a fost înlocuită de GAZ-51.