Când a fost primul metrou deschis în URSS? Istoria metroului

Metroul este în mod tradițional considerat cel mai fiabil tip de transport public. Trenurile "metrou" nu sunt în blocaje de trafic, se mișcă rapid, sunt capabili să transporte un număr mare de pasageri. Datorită vitezei și previzibilității metroului se bucură de o popularitate bine meritată în rândul locuitorilor orașelor mari.

anamneză

Fiecare metropola de la mijlocul secolului al XIX-lea, ca o chestiune de onoare pentru a obține o rețea extinsă de tuneluri subterane, care vor reduce fluxul de trafic la sol. Pionierii în această chestiune dificilă, londonezii a început: în capitala engleză a apărut în subteran din lume în primul rând, și sa întâmplat drumul înapoi în 1862.

inovație specială confort ar putea lăuda: un dialog deschis vagoane de top mutat învăluită în fum și tuneluri acoperite cu funingine (British locomotive utilizate), ceea ce face ridicol de lungime de cale astăzi de 3.6 km - dar a fost o mare descoperire.

Blocajele de trafic nu reprezintă o problemă nouă

Moscova, la începutul secolului al XIX-lea și al XX-lea, ar fi putut să nu semene cu cea actuală, dar blocajele de trafic erau, de asemenea, notabile. Desigur, atunci nu au implicat fier, ci cei mai obișnuiți cai, dar acumularea de echipaje de marfă și pasageri a oprit uneori traficul pe străzi complet.

Problema în mod clar maturizat și, inspirat de britanici, autoritățile ruse tariste să se gândească la construirea metroului din spate in 1890. - cu mult înainte de momentul în care Uniunea Sovietică a fost primul care a deschis metrou. În ce an ar avea loc acest eveniment, în cazul în care proiectul a fost adoptat în 1901 (și ce formă ar cumpăra stația), nu vom ști. Cu toate acestea, istoria nu tolerează starea de conjunctură.

Primul proiect al metroului din Moscova

La începutul secolului XX, cele trei entuziaști: P. Balinskii, E. Knorre și N. Karazin investit în proiectul de decizie a problemelor de transport Moscova abisului timpului lor, talentul și nervoase. În luptă a trebuit să intre literalmente la fiecare pas. Proprietarii de "cal" au fost frică de concurenți. Guvernul orașului a rămas nemulțumit de beneficiile sale financiare. Chiar și clerul s-a implicat, fără de care nu va fi sfințit nicăieri: să zicem că zborul va afecta splendoarea unor biserici din Moscova. Chiar și gândul a fost exprimat că subteranul este dăunător (!) Pentru sat.

Dacă nu pentru inerția și lăcomia funcționarilor, întrebarea dacă, în cazul în care Uniunea Sovietică a fost primul care a deschis metrou, în care orașul și anul nu ar avea sens, pentru că meritul de construcție ar aparține unei țări cu totul diferit. Dar sa întâmplat diferit. Balinsky proiect genial a fost respins, iar punerea în aplicare a noului Knorre dezvoltate în 1912, a împiedicat izbucnirea primului război mondial și faimoasele evenimente revoluționare. Construcția de metrou a fost amânată pentru o perioadă nedeterminată: în vremuri de mari schimbări, nu până la fapte de construire a orașului.

Sarcina noului guvern

Noile autorități au trebuit să rezolve problema transportului în capitala Uniunii Sovietice. Inițial, conducerea pare încă adapostit unele iluzii că fără metroul puteți face: creșterea în mod activ numărul de tramvaie, autobuze și troleibuze. Dar până la începutul anilor 1930 a devenit clar că transportul terestru nu a putut rezolva problema în totalitate.

Ca și în multe alte eforturi, factorul fundamental a fost voința politică: decizia Plenului Comitetului Central, în iulie 1931 a ordonat să înceapă imediat construcția de metrou - și din decizia memorabilă, până în momentul în care Uniunea Sovietică a fost primul care a deschis metrou, a fost nevoie de doar patru ani.

Construcția șocurilor

În septembrie, 31 de mii organizate Metrostroy, circuitul 10 linii (80 km total), aprobat în 33 martie, iar în mijlocul toamnei 1934 de „Komsomolskaia“ la „Sokolniki“ a navigat proces, „break-in“ tren format din două trăsuri .

Dacă pentru a pune în aplicare ideea în ansamblu, a durat aproape cinci ani, apoi pentru construcție, de la momentul aprobării proiectului și până în ziua în care metroul a fost inițial deschis în URSS - un an și jumătate. Este clar că lucrarea se mișca într-un ritm de șoc: în Uniunea Sovietică, aproape totul trebuia să aibă o nuanță de fapte neașteptate. Dar meritul constructorilor este incontestabil, iar moscoviți ar trebui să fie recunoscători etern pentru această realizare.

Primele stații de metrou diferă în mod favorabil de cele mai noi în ceea ce privește frumusețea și sofisticarea, pe care arhitecții moderni le consideră superficiali. Vârsta noastră pragmatică se concentrează pe funcționalitate și economie. Și apoi spuneți: atunci când numărul de stații depășește o sută, acestea nu mai sunt un astfel de obiect de interes estetic, ca în cazul în care există doar douăzeci. În anii `30, totul era din nou, iar atitudinea față de ceea ce se întâmpla era diferită.

Frumusețea și funcționalitatea

Arhitecții lui Metrostroi au reamintit că, cu doar un an înainte de deschiderea metroului în URSS, au fost chemați și au spus că proiectele stațiilor trebuie efectuate în 25 de zile. Singura cerință care a fost pusă la rezultat - ar trebui să fie "frumoase".

Pentru creditorii arhitecților, trebuie să spunem că s-au confruntat cu lucrarea la timp și pe "excelent", abordând fiecare decizie în mod individual, cu ficțiune și dragoste. În momentul în care a fost deschis pentru prima dată metroul în URSS, 13 stații au fost pregătite în capitală. Este amuzant că Kaganovich a cerut să înlocuiască dermatina pe scaunele din piele naturală, susținând durabilitatea. Economiștii moderni s-ar fi tremurat de această decizie.

Cel mai bun cadou pentru moscoviți

La 4 februarie 1934, trenul de metrou a condus tot drumul de la început până la sfârșit, iar cele opt trenuri ale metroului din Moscova au primit primii pasageri - delegații Congresului al VII-lea.

Inițial, în metrou a fost posibil să se conducă numai 11,5 km - de la Sokolniki la Parcul Culturii, cu o ramură către Smolensk (mai târziu - linia Arbat). La serviciile pasagerilor erau 13 stații și 14 trenuri. Desigur, astăzi locuitorii capitalei, acest „subteran“ nu a impresionat, dar la un moment în care Uniunea Sovietică a fost primul metrou deschis, este perceput la Moscova ca un adevarat miracol. În ziua de deschidere, 15 mai 1935, 370 de mii de oameni au dorit să experimenteze modul de transport necunoscut până acum.

Desigur, nu a fost fără tovarășul scump Stalin. În acele zile, fără el nicăieri nu a făcut - nu a fost o excepție și în ziua în care URSS a fost pentru prima dată deschisă metrou. Trenul a fost decorat cu un portret al liderului și un banner cu conținutul potrivit: "Mulțumită marelui Stalin pentru îngrijirea paternă a poporului muncitor din Moscova".

Ieri și astăzi

Trebuie spus că într-un fel "tatăl tuturor națiunilor" este într-adevăr a salvat acest lucru o construcție remarcabilă, după ce a decis să nu părăsească Moscova în 1941, când germanii s-au apropiat de oraș la o distanță critică. 15 octombrie a acestui an - singura zi din istorie, când ușile de metrou nu au fost deschise pentru pasagerii lor. Toate facilitățile strategice (inclusiv metrou inclusiv) au fost exploatate și pregătite pentru distrugere. Din fericire, acest lucru nu sa întâmplat: comanda a fost anulată. În timpul războiului, metroul a servit ca adăpost pentru bombe, salvând și dând viață: în 1941 s-au născut 217 de copii.

Proprietarul primului bilet a fost un lucrător obișnuit, maestru al fabricii "proletar roșu" P. Latyshev. Este puțin probabil ca în acea zi de mai, când metroul a fost deschis pentru prima oară în URSS, oricine ar putea să-și imagineze ce proiect grandios ar aduce această afacere. Linii de astăzi de 327,5 km lungime conectează 196 stații, iar pe un trafic zilnic de pasageri, metroul din Moscova este titularul unui record mondial.