Șasiu autopropulsat VTZ-30SH. Tractor T-16. Sasiu auto autopropulsat

Una dintre cele mai mari fabrici de tractoare din URSS a fost amplasată în orașul Harkov. Compania a avut numele Harkov planta traktorosborochny de la mijlocul anilor `60 a fost schimbat la Kharkiv Tractor propulsat șasiu (HZTSSH). Principalele produse ale uzinei au fost șasiu autopropulsat de dezvoltare internă.

Construcția mașinilor

Structurally, mașina este un vehicul motorizat construit folosind unități de tractor. Șasiul autopropulsat T 16 este realizat pe schema motorului din spate, cu amplasarea scaunului șoferului deasupra unității de alimentare. Motorul este atașat unui cadru tubular scurt, care servește drept bază pentru instalarea corpului de bord sau a diverselor echipamente specializate. În fotografie, șasiul tipic al lui T-16 este în funcționare reală.

Datorită acestui aranjament, șoferul șasiului are o imagine de ansamblu asupra suprafeței tratate și a unităților articulate. Centrul de greutate al mașinii este deplasat pe axa roților din spate, ceea ce asigură o prindere sigură pe suprafață. Pentru a acționa diverse accesorii pe cutia de viteze, există până la trei puncte de montare prize de putere. O rolă de acționare poate fi utilizată pentru a conduce instalații staționare. În plus, șasiul poate fi echipat cu un sistem hidraulic.

Șasiul ar putea fi echipat cu o platformă basculantă, echipament agricol sau comunal, instalații pentru repararea și întreținerea drumurilor. Capacitatea maximă de încărcare a șasiului este de până la o tonă. Trebuie remarcat faptul că mașina a fost creată inițial cu un ochi de utilizat în agricultură. Crescut la 56 cm clearance-ul la sol al șasiului permite prelucrarea culturilor de struguri.

Tractorul cu șasiu autopropulsat T 16 a devenit unul dintre cele mai masive din lume - toate au fost eliberate peste 600 mii de exemplare ale mașinii. Pentru aspectul caracteristic al șasiului, URSS avea poreclea răspândită "Drapunets" sau "Beggars". Vederea generală a mașinii este afișată în fotografie.

Șasiu Roți

Dimensiunile pneurilor nu s-au schimbat în timpul producției. Roțile motoare au o dimensiune de 9.50-32, roțile din față - 6.5-16. Deoarece anvelopele din față au lucrat sub sarcină mare, au avut un design armat.

Traseul tuturor roților ar putea fi ajustat la patru valori fixe, ceea ce a permis extinderea domeniului de aplicare al mașinii. În funcție de setare, traseul roților din spate variază de la 1264 la 1750 mm, roțile din față de la 1280 la 1800 mm.

Motorul și unitățile

Ca unitate de putere pe șasiu, a fost utilizat un motor diesel în patru timpi, cu două cilindri și răcire cu aer. La proiectarea motorului a fost realizat principiul formării unui amestec în pre-cameră. Precursorul a fost făcut ca o parte separată apăsată în capul blocului. Dimensiunea camerei pre-cameră a fost ușor mai mare de o treime din volumul total al camerei de ardere.

Partea principală a motorului a fost un carter din fontă, la partea din față a căruia a fost atașat carcasa din aluminiu a transmisiei arborelui cu came. Arborele cu came a fost instalat pe rulmenți, ceea ce reprezintă o soluție nestandard. Pe capacul exterior detașabil al corpului se găsea un gât de umplere și o aerisire a carterului. La partea frontală a motorului a existat o transmisie a curelei generatorului și a ventilatorului. Acționarea a fost efectuată de la scripetele de la capătul frontal al arborelui cotit al motorului diesel. Pe partea opusă a motorului era o carcasă de volant, la care era atașat un starter electric. Vederea generală a motorului este prezentată în fotografii.

Pe carter, au existat două găuri pentru instalarea cilindrilor, patru pentru barele de ghidare a supapei și opt pentru cilindrii cilindrilor. Cilindrul din fontă a dezvoltat aripioare de răcire. Suprafața interioară a cilindrului a fost tratată corespunzător și a fost suprafața de lucru. Fiecare cilindru avea un cap individual cu aripioare de răcire. Versiunile timpurii ale capului ar putea fi făcute din fontă. Piese din fontă în producție au fost repede înlocuite cu aluminiu. Datorită înlocuirii materialelor, a fost posibilă optimizarea proceselor de combustie și îmbunătățirea eficienței combustibilului motorului. Fiecare set de cap și cilindru a fost atașat la patru știfturi la carter.

Motorul a fost răcit de un flux de aer din ventilatorul axial, direcționat prin intermediul unei carcase și a deflectoarelor. Pe un model timpuriu al motorului D 16, debitul de aer a fost dirijat numai de deflectori. Intensitatea debitului poate fi reglată printr-o supapă de accelerație specială la intrarea în priza de aer. În exterior, carterul a fost echipat cu o pompă cu două pistoane pentru alimentarea cu combustibil și două filtre de ulei - curățare fină și grosieră. Pompa era în mod regulat echipată cu un regulator de viteză. Rezervorul de combustibil este în rezervorul de sub scaunul șoferului.

transmisie

Motorul este echipat cu o cutie de viteze manuală cu șapte trepte. Cutia are o treaptă de mers înapoi. Datorită numărului mare de unelte, șasiul poate funcționa pe o gamă largă de viteze și poate dezvolta eforturi semnificative de tracțiune. Transmisia are un aranjament transversal al arborilor, ceea ce a făcut posibilă reducerea lungimii carterului și utilizarea de angrenaje cilindrice pentru a transfera cuplul spre diferențial.

Versiuni anterioare

Planta HZTSSH a stăpânit eliberarea primului model de șasiu sub denumirea T 16 în 1961. Prin proiect, mașina a fost o versiune modernizată în mod substanțial a DSSh 14. Prima versiune a fost produsă în serii mici de imprimare, iar în doar 6 ani, au fost asamblate puțin mai mult de 63 mii de mașini. Fotografia școlii 14 de mai jos (din arhiva lui Peter Shikhaleev, 1952).

Una dintre diferențele dintre șasiul timpuriu este diesel D 16 cu o putere de aproximativ 16 CP. La cutia de viteze au existat două arbori de forță - principali și sincroni. În exterior, șasiul se distinge prin lipsa cabinei șoferului, pe arcurile detașabile era doar o copertină ușoară.

Prima modernizare

Unul dintre principalele dezavantaje ale versiunii timpurii a șasiului autopropulsat a fost puterea insuficientă a motorului. Prin urmare, în 1967, mașina a fost modernizată, instalând un motor diesel de 25 de cai putere. Din acest motiv, a fost posibilă creșterea vitezei maxime a mașinii și îmbunătățirea permeabilității. Noul model ar putea fi echipat cu o cabină închisă cu două uși. Acoperișul cabinei era făcut din prelată.

Versiunea actualizată a șasiului a primit denumirea T 16M și a durat pe banda transportoare până în 1995. In acest timp, uzina a colectat 470 de mii de exemplare ale masinii. Vedere generală a șasiului T 16M pe fotografie.

A doua modernizare

La mijlocul anilor `80, șasiul a primit o cabină din metal pentru șofer și un nou motor diesel motor D 21A cu o putere de 25 CP. Sa realizat o revizuire complexă a componentelor mașinii, care a permis creșterea resursei și reducerea efortului de întreținere. Pe acest model au fost instalate trei arbori de forță pe cutie de viteze. Această variantă a fost desemnată ca T 16MG și a fost produsă în paralel cu T 16M până în 1995. În fotografie, un specimen tipic de T 16MG.

Noua mașină a avut date mult mai bune. Un motor mai elastic a permis reducerea vitezei minime a autoturismului la 1,6 km / h cu utilizarea unei trepte inferioare. Datorită acestui fapt, șasiul a devenit popular pentru lucrările rutiere și agricole. La T 16M a fost introdusă posibilitatea de basculare a caroseriei, acționată de un cilindru hidraulic.

Șasiu de putere sporită

În anii 1960 au fost dezvoltate mai multe proiecte de proiectare la biroul de proiectare a capului pentru combine de recoltat și șasiu autopropulsat folosind tractoare mai puternice. Șasiul a fost destinat montării diferitelor suprastructuri combinate.

Unul dintre aceste produse a fost agregatul US-75 "Taganrozets", a cărui producție a început în 1965 la uzina din Taganrog. Structurally, mașina era un cadru pe roți, pe care au devenit motorul, transmisiile, cabina și transmisiile hidraulice. US 75 a fost echipat cu un motor cu patru cilindri de 75 de cai motor diesel SMD 14B cu răcire cu lichid. Unul dintre "Taganrogs" supraviețuitor este prezentat în fotografie.

Producția de șasiu agricol autopropulsat a durat până la începutul anilor 1970, în total, au fost fabricate aproape 21.000 de mașini. Au fost produse diverse atașamente pentru setul complet de mașini din aceeași fabrică. În funcție de tipul de eșantion, cabina ar putea sta în diferite puncte ale șasiului. Punctele de montare au fost centrale deasupra axei din față sau lateral deasupra oricărei roți motrice. De exemplu, atunci când montați combinația HK 4, cabina sa așezat pe lateral și atunci când montați camionul HC 4 - în centru, deasupra roților de direcție.

Opțiuni moderne

În prezent, tractor în Vladimir produce șasiul VTZ 30SH - un vehicul universal pentru efectuarea de lucrări speciale în diferite domenii ale economiei. La cerere, mașina poate fi echipată cu diverse echipamente pentru a extinde gama de aplicații. Datorită nivelului ridicat de parcare, șasiul depășește barierele de apă cu o adâncime de până la 0,5 metri.

Masina a aparut pentru prima data in 1998. Designul șasiului se bazează pe tractorul 2032 și foarte asemănător șasiului T-16. VTZ 30SH se distinge prin poziția din spate a motorului și a transmisiei. Pentru a crește confortul șoferului, cabina are un sistem de ventilație și încălzire. Ferestrele din față și din spate sunt echipate cu ștergătoare de parbriz. În dotarea standard, șasiul vine cu o platformă de oțel la bord, cu o lungime de 2,1 m și o lățime de aproape 1,45 m. Platforma are margele mici și poate rezista până la 1.000 kg de încărcături diferite. Șasiul lui Vladimir este prezentat mai jos.

Pe măsură ce se utilizează motorul diesel de 30 de cai D 120, care este o versiune modernizată a modelului D 21A. Transmisia are șase viteze și posibilitatea unei inversări. Intervalul de viteză este cuprins între 5,4 și 24 km / h. Pe cutie există un singur ax independent de extragere a puterii.